Бензин АИ-80 / АИ-92 / АИ-95

Что они мозг парят, в паспорте написан бензин 95 лей его смело и ездий, кстати моща двигла увеличивается, с места просто рвёт всех

Дак интересно?? Можно-ли в инжектор лить 80??и чем енто грозит??

Борода
Выкини подобные мысли из головы.

Сам летом лью 92 , но зимой только 95. А вообще для инжектора прописано "не ниже 95". То бишь 95-98 .Мне кажется уже тут немерянно исписано, что важнее - какое число прописано на табличке б/колонки или реальное там качество бензина. Бывает на хорошем 92 едется ничуть не хуже 95 (не заметить разницу). А бывает на 95 машина так парит як птица, что и на газ сильно не давишь.....

Не вольно на БП вместо аи 92 отказался аи80. Итог, потеря тяги, сумасшедший расход.

А мне вот интересен вопрос относительно того, что же пишет славноизвестный производитель Нив в мануале относительно употребляемого бензина? А то тут вот "Вездеход" говорит что в паспорте предписано лить 95-й... Хотя как мне представляется серьезные зарубежные производители авто обычно пишут в мануалах требующееся октановое число используемого бензина.

Теперь по сути. Вообще, насколько я помню из теории, марка применяемого в двигателе бензина тесно связана с такой характеристикой двигателя, как степень сжатия. И если мне не изменяет память, то при показателе степени сжатия кажись не более 9,6 можно применять наш 92-й бензин. Т.е. его октановое число это позволяет. Выше 9,6 -уже надо применять более высокооктановый бензин, т.е. 95-й. Это всецело увязано с антидетонационным эффектом.

И вот я задаюсь вопросом. У меня есть Хонда CR-V произведенная в Японии для рынка США. В ее родном мануале относительно бензина предписано лить бензин с октановым числом не менее 87 (говорю по памяти, могу с этой цифрой ошибиться). Учитывая, что стандарты обозначения бензина в США отличаются от европейских (и соответственно, наших) потому как они по иному вычисляют октановое число бензина, я все это переложил на наш стандарт и увидел, что в этот параметр (нужное октановое число) вписывается наш 92 бензин. Который я успешно и использую уже длительное время без всяких проблем и намеков на детонацию движка. При этом делаю это не из экономии, а в силу того, что он содержит меньше тех пакостных присадок, которые так губят катализатор и которых так много в нашеи 95-м бензине.
Но парадокс состоит в том, что вот в свою Ниву я лью 95-й (ну соответственно под него и зажигание настоено). Хотя исходя из параметров степени сжатия она в двигателе Нивы не столь высокая, что бы ей требовался 95-й бензин. Притом лью его "по совету товарищей" которые в один голос утверждают, что только его и надо лить.
Я конечно, глубоко в этом вопросе не разбирался, катализатора на Ниве нет, а потому волноваться особе не за что. Но в принципе получается крайне интересный вопрос:
почему моя Хонда абсолютно спокойно употребляет 92-й бензин, а вот Ниве подавай только 95-й?

Закоренелые нивоводы, какие мысли есть по поводу сказанного мною. И что там производитель Нив в паспортах пишет по поводу требуемого октанового числа бензина?

Для инжекторных в инструкции написан 95-й, для карбюраторных — 92-й.

Не не не,ято лью 95 кириши лукойл(экто) мне просто интересно чего вылетет первым? есле 80 лить наверно лямда зонд....

Детонация двигатель сожрет, прогорят клапана и все А лямбда зонд целый будет.

А я всю свою сознательную жизнь считал что детонация влияет на поршня,как правило рвет юбки,а клапана горят из-за черезмерно высокого октанового числа

Эта злая вещь еще и ведет к перегреву мотора, поэтому последствия могут быть непредсказуемы

Ну тут вы кажется все свалили в одну кучу...

Вспомнив азы химии в части состава бензина следует сказать, что он состоит из двух углеводородов: гептана и октана (или точнее изооктана).
Первый - это как бы поджигатель, т.с."детонатор". У него октановое число 0. Второй - горит долго и хорошо, его октановое число 100.
Вот их состав в зависимости от пропорции и дает нам октановое число бензина и соответственно свойства бензина.

В общем не вдаваясь дальше в теорию взаимодействия этих двух углеводородов в "топливной смеси" можно сказать следующее:
при использовании в авто бензина с меньшим октановым числом, чем предусмотрено для него мы получаем детонацию в двигателе со всеми вытекающими последствиями (летят поршня, идет сброс смазки и пр. и пр.);
при использовании бензина с большим октановым числом, чем предписано, мы получаем перегрев двигателя (горят клапана, ведет голову-особенно на алюминиевых блоках и пр. в таком духе). Это происходит потому, что чем выше октановое число бензина, тем дольше он будет гореть и соответственно больше будет отдавать тепло.

Ага, напугали всех на всякий случай, чтоб в инжектор 80 не лили

Каца разобрались...

Насчёт бенза скажу так: Последний год езжу на 95, и буду ездить дальше. Аргументы: машина едет лучше, забыл дорогу к карбюраторщику, не приходится весной и осенью менять мембрану топливонасоса, не надо менять раз в месяц фильтры тонкой очистки топлива, в этом году по дороге на море чуть не выехал из 9л на 100км - можно не верить - дело ваше. Естессно, заправляюсь на ТНК и Лукойле, в Краснодарском крае заправляюсь на Роснефти (в Ростове отстойный бенз у них).

Знаю мнения, что, мол, 95 не существует,и де, изготовляют его из 92 путём присадок. Мне до барабана, каким способом делают бенз, который нормально работает и избавляет от регулярного гемора. Да, у меня стоит Силычъ, да у меня карбюратор, но ничего не греется и не детонирует. Я люблю свою машину и разница цены на бенз в 1-1.5р меня не удержит от заправки качественным топливом - в итоге дешевле выйдет.

Всем удачи!