С утра, до заводки (!!!), 12,2? Тогда АКБ работает, но, конечно, сильно разряжена. Просто заряди зарядным устройством. А вот поведение лампы, которая гаснет после заводки двигателя, я объяснить не могу.
| 2370 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | |||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| matthardy11 Твоя ситуация может быть только при неисправном диодном мосте (но его ты уже менял) и при большой доп нагрузке в сети ампер так 30 (ну не знаю, что у тебя есть, мож обогрев заднего стекла включен с чем то, мож музон мощный неисправен). Конечно, если всё так, как ты описал. Попробуй измерить напряжение на 61 контакте генератора до заводки и после. Выложи. Эти напряжения кое о чём скажут. А то непонятно, почему гаснет лампа. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | matthardy11 А ещё вот этот провод мог закиснуть/ослабнуть: https://www.niva4x4.ru/t/ne3l8wJnRUa1YmmGOndrZQ/2 В этом случае генератор работает, лампочка гаснет, а заряда нет. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
Павлович Рег.: 26.09.2013 | приветствую. немного пред истории: подкапывала ОХ - попадала на генератор. утечки были устранены - последствия от них остались. бортовик показывает напряжение: на первом запуске 13,5. по мере прогрева падает до 13. во время движения (габариты, туманки, магнитола, регистратор (ближний) - 12,8 (12,4). когда включается вентилятор - 12 иногда 11,8. действия: разобрать-почистить, заменить мост диодный? как определить не разбирая какой мост стоит? в магазе говорят есть три варианта | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Павлович:
Посмотреть на шильдик своего генератора и в поиск по инету. Павлович:
В целом да. Разобрать-почистить ПРОМЫТЬ мост тёплой водой с мылом и кистью, затем прозвонить, если нужно заменить мост диодный. Павлович:
На показания бортовика опираться при принятии решения о ремонте категорически нельзя. Под нагрузкой он кажет меньше, чем есть. Прибором на АКБ цифры совсем другие будут. Всё перемерить сеачала. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | Павлович:
До снятия генератора имеет смысл измерить напряжение "корпус генератора - плюс генератора" (разумеется при работающем двигателе). А уже потом разобрать - почистить. Замена моста, скорее всего, ничего, кроме эстетики не даст. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
Dizel_dt-75 Рег.: 23.08.2009 | Павлович почисть мост, возможно регулятор так красиво помирает. в любом случае снимать и разбирать. Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. | ||||
Павлович Рег.: 26.09.2013 | спасибо всем откликнувшимся. снимаем - моем - смотрим контакт - ставим - проверяем - если без изменений меняем | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Павлович Сначала перемерь прибором. А то обидно будет, переделаешь всё это, убьёшь время, результат не получишь. Ибо самое тяжёлое занятие ремонтировать исправное устройство. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Павлович Рег.: 26.09.2013 | тогда такой алгоритм действий? перемеряем напругу на работающем ДВС при вкл. и выкл. вентиляторе - снимаем - моем - смотрим контакт - ставим - проверяем - если без изменений - меняем диодный мост | ||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | Павлович:
Смысл измерений - локализовать неисправность. Поэтому ключевой момент - ГДЕ измерять. Измерение непосредственно на корпусе и клемме генератора позволяет понять: неисправность внутри генератора или в отходящих проводах. В зависимости от результата и дальнейшие действия будут разными. Но при таком возрасте генератора его в любом случае стОит снять и отревизировать. А диодный мост менять просто так не надо, новый может оказаться хуже. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Engeniator Результат проверяется только на клеммах АКБ! | ||||
Engeniator Рег.: 25.06.2015 | АЛЕР:
Но путь к этому результату можно проложить логически, анализируя замеры в разных местах бортовой сети, или эмпирически, заменой диодного моста, РР, а потом и всего генератора, и уж только после этого протягиванием контакта провода на массе двигателя. Эмпирический путь очень выгоден сервисам: сколько стОит отремонтировать/заменить генератор, и сколько протянуть клемму массы? А мы работаем на себя и должны использовать другие методы. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Но результат - все равно на клеммах АКБ. И исходное измерение перед принятием решения о том, что требуется ремонт, тоже только на клеммах АКБ. | ||||
gtt Рег.: 26.03.2014
| Уважаемые коллеги! Вчера, часов в 6 вечера, обнаружил что нивка '06 не заводится, утром того же дня отлично заводилась и ездила. Ключ на старт - полная тишина. Контрольные лампы при этом горят. Включаю дворники - прошли 5см и остановились. Аккум посажен в ноль. Снял и ночью зарядил аккум. Сегодня утром ставлю, меряю ток утечки - 3.3 Ампера !!! Завожу - заводится. Напряжение на клеммах (на заведенной) - 11,8 В. Снимаю на заведенной клемму - глохнет. Понятно что проблемы с генератором. И, кстати, лампа отсутствия заряда акб не горит вообще. Снимал щиток, поправлял лампу, менял за заведомо исправную - не горит. Надо менять весь генератор или только диодный мост? И почему не горит лампа? Заранее спасибо за ответы. Самый большой риск - отсутствие риска. | ||||