Автоматический натяжитель цепи АНЦ: Пилот (Родос), ISAI, др.

Нет, на звездочке не шевелится. Лишь чуть-чуть вбок только ходит.
Сегодня сделал первую попытку сменить цепь.
Неудачно - не смог снять шкив коленвала - не нашлось подходящего ключа на 38 Но мучился не зря - нашел-таки причину звона и вроде исправил, заодно попутно еще мелочи поправил:
покрасил красивой синей молотковой эмалью почти полностью облупившийся шкив помпы;
нашел, из трех возможных вариантов, то его положение, при котором он меньше вихляет - когда менял помпу на это не обратил внимание, стало "мотыляться";
подтянул получше ремень, а то стал подсвистывать...
обнаружил, что поставленная пару дней назад новая прокладка верхней клапанной крышки почти полностью растворилась и вся изодралась т.е. явная подделка, а я их пару взял, на запас
и, главное - убедился, что цепь все-таки еще не до конца растянута:
при снятии Пилота было четких три щелчка - значит цепь все-таки имеет небольшой запас, а мои измерения в отверстии выдвижение глубины штока - слишком приблизительны, раз пару раз получал слишком разные реультаты. По щелчкам при снятии - удобнее всего
Решил пока цепь не менять, положу на полку - закончатся щелчки натяжителя, найду ключ на 38 и тогда цепь пригодится.
Вынул успокоитель - оказалось менять его не надо, состояние отличное. А когда ставил на место - нашел причину звона: ранее успокоитель заметно гулял (не имея опыта и глядя на его гайки я предполагал, что это - нормально ) Поставил его-же обратно на место - а он взял и встал намертво не понял... то-ли болты раньше были слабо затянуты, то-ли старый хозяин умудрился поставить успокоитель как-то "промахнувшись мимо гайки". Поездил сегодня вечерком - звона больше нет

Хм, теперь за тахометром следить надо - раньше на слух было сразу понятно, когда "хватит жать на газ" А теперь с непривычки, на радостях, пару раз газанул выше 4000...

Поставил себе сей девайс, как потом выяснил, он бывает с разными штоками: для классики и для 21214. У меня сейчас стоит классический. Вопрос: для карбовой 21213 какой нужен?

Rusov88
Пока ни кто не заругался(100 раз обсуждалось):на твою "классический"

Я по ошибке купил "классический", лень было ехать менять, отпилил 5 мм и все встало, да еще остался большой запас хода штока.

вообще-то, наоборот, это "классический" - короче 214-го
у классического даже отпилить что-то сложно - "пятак" за зубцами совсем короткий, около 3 мм
Если Пилот (взведенный) от 214-й, на 214-ю не вставал - значит или цепь "слишком новая", что сомнительно... или если при установке натяжителя "провис" цепи был со стороны успокоителя, а не башмака натяжителя Например, если при снятом натяжителе крутнуть верхнюю звездочку вперед (по часовой), то так и получится. Если так - то отпиливание было лишним

Проверяли сразу после выдергивания чеки или после того как двигатель чуток поработал?

А как определить запас хода натяжителя? Вдруг, у меня, например, цепь растянулась, а я и не знаю

Колпачок открутить и посмотреть на шток, если выступает, то запас есть, если утоплен или совсем ушел вглубь - то запаса нет или на пределе

Менял и цепь (какая-то прибалтийская), и рокера (их вообще не обнаружилось при разборке). Натяжитель не вставал, пока не обрезал шток. Насчет звездочки в курсе. Проверял после нескольких поездок - запас изрядный. Впрочем, меня это давно уже не удивляет - каждая машина, сходящая с конвейера ВАЗа, уникальна А уж запчасти...

на Родосе(Пилот) так не получится: у него не колпачок, а винт. И шток поэтому всегда углублен. Я мерил до установки на выдвинутом штоке, а потом на установленном вставлял всякие железки и сравнивал с измеренным... но результаты как-то разочаровали - погрешность слишком большая из-за того, что мерить неудобно. К примеру, у меня получалось, что запаса не осталось совсем, купил цепь поменять... а при снятии натяжителя были слышны четких три щелчка. т.е. небольшой запас еще был и причина звона оказалось не в этом.
Теперь вот думаю, что количество щелчков при снятии Пилота с поработавшего двигателя - наиболее надежный способ измерения

ЗЫ А если серьезно, то думаю сделать себе винт, подогнав напильником его длину под выдвинутый до предела шток. Т.е. порядок такой: откручивается штатный "винт-пробка" и вкручивается самодельный "винт-пробник" с широкой, но тонкой шайбой. Если после закручивания до упора шайба перестала легко крутится пальцем - значит пора менять цепь. По-моему: удобно. Дарю идею винта-пробника производителям Пилотов.

ЗЗЫ А "автоматический натяжитель ремня генератора" никто не делает?

Ну вот, проехал где-то 1500, цепь зазвененла. Как писал выше, поставил от классики натяжитель. Выходит у меня цепь сильно вытянутая. Есть смысл попробовать поставить 214 натяжитель? может есть идеи, как можно удлинить этот?
З.Ы. машина карбовая 213.

Rusov88
если цепи сильно растянута, то нужно её заменить!

Ну не сказать по звуку, что сильно звенит. Менять её, это же дофига делов я думаю, более длинный шток должен помочь

Стоит открутить натяжитель и послушать: сколько раз он при этом щелкнет. Если все-таки щелкнет хоть пару раз - значит проблема звона не в растянутости цепи (даже если она и растянута сильно). На 213-й уши на успокоителе обламываются, башмак натяжителя на 213-й тоже не слишком долговечная деталь, особенно если поддельный... мало-ли что может быть. К тому-же башмаки бывают разные по размерам (пример с фоткой в FAQ), может быть там не тот тип стоит, какой надо, и если поставить правильный - цепь может оказаться совсем не такой-уж и растянутой...

Imho лучше найти истинную причину звона и поправить (пока не поздно) чем ставить натяжитель от 214-й на двухрядку. Неправильно это как-то, нештатно. Может натяжитель с упора на башмаке соскользнет и заклинит, или этот упор своим краем раздолбит (угол-то не тот будет), или из-за неправильного угла упор согнет вверх тонкий шток натяжителя, или так сильно растянутая цепь что-нибудь заденет (не дай Бог, противоположную сторону средней звездочки)... незнаю, что может страшного произойти... и лучше это не узнать...

+100