Амортизаторы: общие вопросы и выбор на 2121/213/214/218

maddrive

По моему, самую важную роль в амах играет Усилие сжатия и отбоя.
со сжатием всё понятно с нивовскими дубовыми пружинами это не столь важно, а вот ход отбоя (дабы скомпенсировать усилие разжимаемой после кочки пружины) на ниве должен быть больше... что мы и видим в характеристиках СААЗов.
собственно твоё непонимание непонятно
Логику японцев понять можно... они выпустили линейку по присоединительным размерам подходящую на целый ряд моделей... а уж выбирать какие характеристики ты хочешь получить - это твоё дело...

вот только я уверен, что у пятёрки на газ-э-джаст кузов развалится за месяц.

Колесо прижимает пружина... а амортизатор не даёт запасённой в пружине энергии отрывать колесо от земли, т.е. гасит энергию пружины и кинетическую энергию подвески... перегоняя её в тепло,

вот по крайней мере мои наблюдения показывают, что на газ-э джасте (при установке его на морде) почти полностью пропадает свойственное Ниве козление и продольное раскачивание. а если тот же газ -э-джаст поставить на шоху, то у водителя на первой же кочке выпадет прямая кишка.

в два раза - это странно... может, совсем уж левак какой... как-то не верится в такую дикую разницу...

Добавлено спустя 34 секунды:

Тёма
но получается, что более тяжелому колесу нужен амм с меньшим усилием отбоя, так?

нет, ты забыл про пружину... более мощной пружине нужен амм с большим усилием отбоя, дабы машина не подпрыгивала на остаточной энергии пружин, а более тяжелому колесу амм с большем усилием сжатия, дабы оно при движении вверх по инерции от земли не отрывалось. а вообще это колебательная система в которой не всё так просто, и амортизатор сглаживает крутизну характеристики этой системы.

опять беда. Первое, что понял после установки новых амортизаторов, это то, что старые у меня выполняли функцию муляжа. Хотя, в снятом виде было похоже, что работают. Поехал в лес на выходные, порвал крепление амо на балке. К кузовщикам заехал, говорят, на классику эти кронштейны в сборе продаются. Что лучше делать, менять на новый (кстати, он такой же на классике?) или варить/усиливать старый? Замена всего кронштейна, говорят, от 500р, это нормальная цена?

Поставил я себе Каябы, правда пока без проставок, их чуть позже поставлю. Впечатления: очень большой разницы между ними и СААЗами не увидел, жесткие, кочки также чувствую, такие же удары на корпус на неровностях. МОжет прокачка спасет? Их при установке (в сервисе) по моему не прокачивали.

LokoTen
у тя масляные каябы? ненадо там ничо прокачивать
качают только газомаслянные

Из других характеристик там только усилия... А отличие только в отбое = +20%. Всё. Ни ходов, ни диаметра штока, ни грязезащиты, как на Ранчо (на каябе, правда, тоде нет). Вердикт - усиленное амо для классики, но никак не для Нивы.

Это даже не непонимание, это возмущение тем, что люди при проектировании не учитывают разницу в условиях эксплуатации машин. Возьмём хотя бы тот факт, что на задних амо висит мост (они ограничивают ход задней подвески вниз). Ну, не могу понять я, как штоки классических амо могут держать мост с 27'' колёсами при скачках по кочкам, до которых классика просто не доедет.

Впечатления после замены СААЗов на каябы.

СААЗы простояли 40 т.к. Не текли и вид имели приличный. В сервисе мастера удивились, мол зачем меняешь, если не текут. Еще говорили, что мол зачем фигню эту купил заграничную - надо было СААЗы брать. :-) Такой подход к делу меня несколько напряг, поэтому процесс замены пришлось контролировать полностью, а прокачивал амы самостоятельно. Амы Excel-G для 2121. Сделаны в Тайланде (надпись выбита на самих амах). Все встало без проблем. После установки проехал тыщу км. В основном по трассе, разбитому асфальту и деревенским дорогам. В грязи не плавал, машину не насиловал. Резина Кама флейм на литых дисках.
Впечатления ДО: по трассе больше 90 ехать боязно - машину кидает, зад переставляет - постоянно приходится вылавливать рулем. Чем выше скорость, тем судорожнее хватаюсь за руль. В поворотах крены существенные. Некомфортно себя чувствую, когда обгоняю кого-то на плохой дороге.
Впечатления ПОСЛЕ: по трассе не напрягаясь ехал 110-120. Кочки и неровности не оказывают такого сильного влияния на управляемость. Раскачка и переставления зада прекратились. Отпала надобность ловить машину рулем. Руль стал как-бы легче и информативнее. Уменьшились крены в поворотах. Стал уверенней себя чувствовать. Одним словом, жить стало легче и безопаснее. :-) Очень доволен!

P.S. В водительском деле я чайник, поэтому все, что написано выше следует рассматривать через соответствующий фильтр. :-)
P.P.S. Попробовал сжать и разжать руками старые СААЗы. Сжимаются легко (легче, чем новые каябы). Разжимаются с ОЧЕНЬ большим усилием.

Excel G по кругу ?

Аналогично было и у меня. Мои СААЗы отходили 110 тыс.

Купил Каяба Excel-G газ, замена по кругу, обошлось без работы 2380 руб, если кому интересно могу скинуть тел инт магазина

Да, менял все. Покупал в http://www.rus-treyd.ru/ - у них там типа доставка есть. Обошлось в 2204 + 150 рублей за доставку. Доставили в течении 3 часов, как и обещали. Правда, я в центре Москвы работаю - им недалеко до меня.

Доброе утро!
Рекомендую.Прочитал с интересом.
http://www.potrebitel.ru/index.p…num_id=41&cat_id=399&gud_id=4643
Обратите внимание,справа есть обзоры других ам-в.
Всех с пятницей.
Евгений.

В статье ФАК про установку пружин ШН на ниву указано, что сайлентблоки верхнего уха заднего амортизатора должны устанавливаться задом наперед. Сейчас держу в руках родной и шнивский амортизаторы и не пойму в чем причина такой установки, само ухо абсолютно одинаковое, а если засунуть резинки задом наперед, то они не займут всю внутренность уха или неправильно сядут в нем.

Вобщем купил на перед газомаслянныеSachs.Поставил в сервисе.
Сразу скажу, при снятии оказалось что стояли Плаза.Но сколько им лет понятия не имею.Может год с небольшим,может 3 года.После зимних морозов умерли передние.
По ощущениям от новых.
В повороты входишь буквой Г,км на 40 в час,машина ровная.Как сидел,так и сидишь.Не то что раньше,наклонялся.Так неприятно было.
По кочкам вообще класс!Выравнивается моментом.Не прыгает,не козлит.Не ощущаешь кочек.Единственное конечно-задние надо тоже поменять.На них попрыгивает чуть-чуть.
Теперь на очереди зад.Всё-таки вопрос к людям ставившим разные аморты.Имеет ли смысл ставить на зад такие же газомаслянные,или всё-таки зад лучше сделать помягче,то бишь поставить масло?Естественно Sachs тот же.Кто так делал опишите ощущения.
Имеет смысл сделать зад помягче,или все-таки поплотнее как передок?

Я прочитал все страницы топика и у меня сложилось впечатление, что имеет. Особенно на короткой ниве.
Да и сам считаю, что это вполне логично, потому что распределение массы сильно не в пользу передка (особенно на короткой ниве). Если ЧАЩЕ ездишь пустым или с пассажиром на переднем сиденье, то однозначно ставь помяхше, чем на передок.

Однако я поставил мягкие и на перед (KAYABA Premium, но у меня причина - старая машина, не хотел домики перенапрягать газомасляными). Их же и назад буду ставить.