Нива с бортовыми редукторами...

Ну раз уж пошло такое дело и я отмечусь)))

Два года езжу, полёт нормальный.

Бортовые редуктора в гражданском применении несколько абсурдны для нивы, а в спорте сама машина с таким двигателем не вариант.

Я против применения их, в гражданском варианте, если только это машина к примеру для охоты и она находится на заимке. Двигателя с порталами, как раз по тяге хватает. Дошло до того, что один заказчик, решил поставить дизель 2.5литра, типа что бы пёрло и по говнам и на пониженную не соскакивать, а это реальная уже эксплуатация. То есть с родным движком, в большинстве случаев, начали обходиться без пониженной и это на Ниве, с учётом не штатных колёс. Если ранее, тема состояла из теоретических метаний, надо и на фиг надо. То теперь появились те, кто юзает колёсные редуктора и у них сомнений нет в их наличие. Опыт накоплен, слабые места выявлены и лечатся. Для идеала, нужно строить с нуля , но уже весьма не плохо, а если учесть бюджет.... думаю fanngorn со мной согласится в изложенном. А какие аргументы у противной стороны, когда есть практика ?

Для кого-то наверно да... Но не для всех. Бортовые редуктора, ставящиеся на штатную подвеску - интересный варинат увеличения проходимости и надёжности без кардинальных переделок. Снял штатные кулаки и полуоси, прикрутил бортовые, усилил мост, ну и ещё по мелочёвке, работы на 3-4 дня от силы, при этом получаем повышение проходимости на порядок, увеличение надёжности трансмисии, при этом машина не превращается в трактор и при желании можно всё вернуть обратно.

Для тех задач, которые я ставил, данные бортовые подходят на все 100%. Результатом я доволен, честно говоря мои предположения относительно живучести конструкции были довольно пессимистичными, но они не оправдались.

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:

Как раз в спорте двигатель мало что решает.

Значит либо резина не злая, либо просто в нормальные говны не залезали. У меня с понижением в бортовых 1.5, парах 4.7 и раздаткой 1:3 бывает что и на первой пониженной колёса проворачиваются довольно туго. В идеале раздатку ещё помедленнее чтобы по болотам уверенно ездить.

Согласен и нет, тут палка о двух концах, сильное занижение , ведёт к тому, что у авто пропадает инерция и то что можно по нивовски взять ходом, приходится мычать по тракторному. Соглашусь скорей всего с раздаткой, уж если пришлось включить, так на все деньги. Про занижение самих порталов, я отказался от 1.9 и перепробывав варианты (где то по просьбе) остановился для 33-35 колёс, на 1.56, компромисс инерции и тяги. Да и ещё когда вся трансмиссия сильно занижена, движок работает как швейная машинка, постоянно на оборотах. Как раз владелец порталов с занижением 1.9 на Ниве, пожаловался, что со временем КПП и РК гудеть стали, так что как минимум применять высококачественные масла нужно и то не факт что спасёт. Скорость была 50-60км в час, при 4000 оборотах, правда четырёх ступка.

а можно в личку ознакомительно цены на комплекты для нивы и спайсеров патриота.

Интересно кто тебе рассказал такую чепуху? Подоткнуть повыше передачу в раздатке, не?

Не вижу тут ничего криминального. Высокие обороты ещё никогда никому не вредили.

То есть ты хочешь сказать что бортовые работают настолько тихо что даже слышен вой КПП и РК? Никогда не поверю что из-за высоких скоростей вращения появляются шумы, разве что тад-17 заливали.

Пятиступку поставить видимо не судьба.

Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:

Ещё очень понравилась вот эта фотка



Тяги ноль, хода подвески ноль, углов поворота ноль. Зато смотрится эффектно.

fanngorn вот нравишься мне ты как экспериментатор, за это говори и пиши что хочешь, мне бы таких клиентов, а то чуть шаг в сторону, каки на всю сеть.

а насчёт разгрузки косячок есть - если рк 1-3 и мосты 1-4.3 то собственно при блокировке колёс момент сохраняется

Прислать груду металлолома вместо работоспособных изделий ты считаешь в порядке вещей? Мне бы после такого вообще на форуме было бы стыдно появляться, а тут даже реклама пошла по второму кругу Думаешь удастся реабилитироваться?

fanngorn вот от тебя таких слов не ожидал ? Кто фото выкладывал и рассказывал про поломки? Кто говорил что денег больше потратил? Всё ты, при этом ты шёл к цели и бучу не подымал, решал совместно с изготовителем все проблемы, я именно это имел в смысле. А тут бьёшь ниже пояса, сам видишь, что реабилитироваться не нужно, сайт и брэнд создан только тогда, когда всё поехало, с учётом трёх лет изысканий, изменений десяти комплектов, новых людей, которые не дали пропасть наработкам и запустили проект. Я могу адрес дать хоть сборщика напрямую, убедитесь лично, что эти люди не имеют не какого отношения к тому комплекту, которым машете. Надеюсь из этой темы каки делать не будем. А то напоминает брань двух торговок, у кого молоко жирнее, а кто там прокисшее продал
.

Было бы идеально, если бы узел явился заменой штатному кулаку как обсуждалось в начале темы, на основе хаммера, но с двухпоточкой. ИМХО замена кулаков на месте намного проще и правильнее.

Добавлено спустя 22 минуты 42 секунды:

Их не много. Понижение очень приветствуется. Разгруженные привода тоже. Против, как обычно, всё, напрямую не связанное с редукторами. Слабый кузов не позволит быть наравне с ТР3. 90% местности, там где колея с твердым дном и порталы и не порталы проедут одинаково. В болоте порталы не помогают, потому как не тонет только машина в районе 1000 кг и меньше и колесами за 37" или даже больше, а уж на неразрезных мостах тем более, т.е. для нивы нереально. Проигрыш в скорости на трассе, либо не универсальности (замена на месте). Выигрыш будет в большем просвете, где он требуется (мягкая колея, заболоченность) и то не всегда. А вот включить или не включить пониженную это немного абсурдно. Можно также писать включить или не включить 1\2\3\4\5 скорость.

Абсурдно менять всё это в поле, если ехать на место своим ходом или рассчитывать на то, что машина не станет трактором, ибо с редукторами всё равно когда-то зальет салон, помнется дверь, начнет трещать кузов по швам (100%) и т.д. Если уж делать трактор, то до конца.

И исходя из чего же выбирают двигатель в построении прото и вездеходов?!

Заметил тоже самое. 4.56 раздатки не хватает.

Тут нужно уже двигатель подбирать. Как правило при должном понижении и двигателе по отношении к массе авто и колесам вообще пропадает желание что-то брать ходом. Оно и так едет.

По тяге больше сомнений, может там чаво интересного внутри. Ход подвески вообще не критичен, если у нас не триал и не роккроулинг. Может задняя ось управляемая?!
Мне наоборот понравился, если сделано всё как должно быть.

Крафтов
ответь, плс, на один простой и прямой вопрос:
Зачем отправил человеку гору металлолома за его-же (не малые, по секрету скажу, что за меньшие деньги можно купить 303-и мосты) деньги?

Дюк и Вы туда же. Я отвечал, если читать всё и внимательно и не быть предвзятым. Отвечал и лично владельцу, почему то это многие заметили, но кто видит только чёрное, не увидит белого. В этой теме разве речь про них ? Здесь сайт про УАЗики? Это единственный заказчик? Человек не способен на ошибку? Я что, не предлагал мирное решение и не со мной ли не стали общаться сказав что не бедный но крови попьёт и везде опубликует?
И что Вы уважаемый Дюк, так ко мне настроены отрицательно, ещё со времён публикации моей самоделки на базе Нивы, на полной независимой? Чем я Вам не угодил или черта характера такая?
Хотя, давайте отвечать на это и препираться не будем, скатываться на личности, есть ДОМ 2 для любителей этого. Вроде этому форуму, раскрутки не нужно.
Вот технически, лучше по обсуждать. Тем более теперь есть об чём. Не один я их сделал и речь не именно об авторах.
А об стоимости, здесь не барахолка, их объявлять, такая же как у fanngorn , ну где ссылку давал, там вроде акция, делают скидку до себестоя, в обмен на фото и видео материалы, приветствуют освещение в сети. Думаю не спроста, видно уверенны , коли решили на какой то момент побыть альтруистами, понимают что это лучшая реклама, но в случае провала и антиреклама.
А от вольво 303, вроде дороже мосты и существенно, видел за 230000 с ревизией кто то продавал, вроде как не дорого (есть и дешевле, но они не скоростные и ещё тяжелее). Плюс переделка ступицы (там под грузовое колесо на 20ть), тормозов, установка подкачки, переделка подвески, рулевого, возможно РК. Ну и вес у них, даже с УАЗовскими мостами не сравнить. А так, конечно замечательные мосты, но лёгкую котлету, на них не построить. Для определённых целей, лучший вариант, так думаю (хотя РАФ массу поднял).

Я хоть и не Крафтов, но...
Всё что не делается, всё к лучшему!