Нива с бортовыми редукторами...

Дюк
Разговор зашёл не в то русло. Я не спорю что голубевская и прочие котлеты дадут фору Ниве на бортовых по живучести точно, изначально вопрос поднимался как сравнение Нивы на обычных мостах на 31-33" и Нивы с бортовыми. По сути поставив бортовые мы выигрываем в проходимости, надёжности трансмиссии, проигрываем в скорости на асфальте (хотя это поправимо) и надёжности шаровых и рулевого, хотя по последнему пункту ещё предстоит выяснить насколько проигрываем, так что на вопрос насколько всё это целесообразно пока нет ответа, да и единого ответа быть не может, каждый сам сделает выводы нужны ли ему девайсы, которые при стоимости как половина лапландеров позволяют увеличить проходимость наверно даже выше чем при имплантации военников при значительно меньших трудозатратах.

Мы шли неверною тропою.....
fanngorn
Спасибо за идею и реализацию.
Похоже БР это единственный приемлемый по трудозатратам и эффекту способ получить три в одном: снижение нагрузки на трансмиссию, увеличение дорожного просвета и "лифта" для установки бОльших по диаметру колёс.
С РК надо поработать. На пониженной добиться максимального ПЧ, на повышенной - минимального. Но, видимо, с повышенной никто не "работал" в этом направлении... как бы не пришлось возвращать родные пары

Аналоги есть, просто для Нивы, вторая паразитка мешает суппорт поставить, но с ней будет правильнее, так как паразитка стоит не по оси пары и её ось (как енто по проще высказаться, по умному не умею) испытывает нагрузку на вытеснение, как и в обратку оси основной пары. При двух паразитках, на осях пар всё уравновешивается, а оси паразиток делят нагрузку между собой. Такую схему очень трудно реализовать кустарным наколенным способом. Уже есть прецинденты, когда изготовитель тюнинговых УАЗовских мостов с бортами наружного зацепления, отказался от паразитки в пользу перевёрнутой ГП, причина одна, так надёжней. Ниже аналог с двумя паразитками. Конечно, в случае с Нивой, fanngorn огромный респект. Я в отличие от многих флудеров, с пользой для себя изучаю опыт других, а от флудеров пользы нет. Легче всего хаить и говорить на фиг нужно, чем взять и противопоставить своим альтернативным решением и что бы по теме. Ведь тема жива, сторонники есть, интересующих много, а кому не нравиться данная тема,... это как смотреть порно сайты и говорить фуууу ! а какого тогда здесь?


Владимир Дмитриевич, я может и не об Ниве, но Примус то по трансмиссии Нива и есть (или ШНива), мало того, у брата Нива, в случае успеха мы и туда съёмный комплект сварганим. Так что я пою по теме, только не ту арию. Про навязчивость мою к цепям, что поделать, клиника, которой не было пока я не ознакомился с работами Гарагашьяна. Строил человек по жизни мотоциклы, попробывал сделать машину, а опять мотоцикл получился, а тока на четырёх колёсах . Тем более Вы же данную тему отслеживаете и на других форумах, знаете что люди на базе моих зарисовок уже не только собирают, но и успешно катаются.

И, кстати, об этом не говорили, но установка БР на задний мост избавит его от "классической" наследственности - уязвимости подшипника полуоси. В плюс также идёт возможность реализации подкачки колёс.
Мне симпатизирует идея цепного БР, продвигаемого Крафтовым. Есть договорённости с заинтересованным человеком, который имеет возможность изготовить его. Надеюсь на обещанные Крафтовым чертежи, хотя есть уже собственные идеи. Конструкция должна быть застрахована от клина цепи в случае разрыва.

Чертежи к сожалению не раньше чем через месяц, когда чертил, суппорта под рукой не было, потом изменил вид корпуса, облегчил, жду заводские импортные цепи и звёзды, что бы точно меж осевое отработать, убрал фрезерные работы, так как токарный за огородом или купить да самим. Идея на зарисовках в принципе всё рассказывает, добавлю что ведущую решил насадить на горячую на шлицевую от ступицы с обваркой (дешевле ступицу убить, чем шлицевую пару точить), а ведомую на болты, как колесо к ступице. Не забудь про размер ведомой и корпуса, если хочешь использовать нивовский диск и суппорт. По этой же причине, если от клина уходить расширяя размеры, может не только суппорт не встать, но и редуктор в диск. Лично я наоборот, борт редуктора теперь пустил с небольшим зазором к цепи . Так когда цепь ослабнет, услышу её, да и соскочить в проворот уже будет ей сложней.

Да можно хоть от кого, я уже писал, что в моём варианте главное идея размещения цепного редуктора внутри колёсного диска, я же обращаю внимание на Нивовские ступицы, которые за даром с провёрнутым посадочным подшипника можно взять, делается ось удлинитель , на котором наружное посадочное под задний ступичный подшипник Газели, внутренний ступичный нивы, ведущая звёздочка также на нивовских ступичных, при этом точить три одинаковых посадочных под нивкины подшипники и один под газелевский. Корпус газелевского подшипника с отлётом, используя его и ось ступицы, делаем подкачку (из за этого внёс изменения и теперь гайка подтяжки подшипников колеса с внутренней стороны), добавляя сальники, так же я решил оставить стандартные подшипники в паре с сальниками, для контрольного запора воздуха, в случае травления узла подкачки, для газелевского подшипника в пару идёт задний сальник коленвала с той же Газели. Ну и как бы это, вроде и так вес прирастёт, уазовское думаю тяжельше будет. А вот для техники по тяжелее, думаю использовать двухрядку 25.4, там правда пожертвовав стандартными подшипниками на шариковые на ведущей и ещё внеся пару изменений, умудрился остаться в этих же габаритах ( на однорядке смысла меньше подшипники ставить нет, отлёт нужен от корпуса , что бы шаровая встала по своей вертикали).

Крафтов
Опять меня терзают смутные сомненья...
Ты точно всё прикинул?
Дюймовый шаг цепи, и при таких размерах...
Дай, плиз, расклад по шестерням ( число зубов ), и их межцентровому .

А меньше незя, и больше не влезет, мы же экстрим вроде как обсуждаем. Ведущая 9 зубов, ведомая 17 (не чётные по отношению друг к другу, как и нужно), межосевое 123+- мм, когда придут цепи и звёзды, соберу комплект и скажу точно, не смотря что звёзды практически вплотную, обхват цепью на ведущей+-45%, конечно, если бы соотношение между звёздами было больше, то обхват бы на ведущей пострадал бы, а так без разницы. Конечно ведущей желательно быть не ниже 11 зубой, но однорядка 25.4 крепче мотоциклетной 15.8 в четыре раза и меньше ставить смысла нет, двухрядка с меньшим шагом экономически не обоснована, да и слабей она. Учитывая что это не высокоростной редуктор и учитывая опыт Алексея Гарагашьяна, остановился на 9зубой.

Крафтов
Понятно. Для прото может и потянет. Для стока нет . На скорости приличной "дробить" должна система ( неравномерность вращения шестерни ведомой. Уж слишком шаг велИк ). Да и охват ведущей должен быть как минимум шесть звеньев.
Хотя теория и говорит, что ничего хорошего не жди, но раз уж заказал,- давай посмотрим, что тут выйдет . Удачи, брат, тебе

tough ну тут не шаг, а количество зубьев, точней диаметр звёздочки, я ведь уже сам сказал, что не меньше 11ти желательно, так вот даже исходя из 11.зубов, я не вник, как это 6зубьев на ведущей ?! половина обхвата это только5.5, учитывая что цепь по касательной к ведомой, которая больше, максимум 5зубов, в моём случае обхват как раз нормальный, проверьте на бумаге циркулем, вплотную и отодвиньте, разница максимум в ползуба.
Что про дробление сказать, я сам в измене,
но видел плод трудов Гарагашьяна, под тенью сакуры стоял я в изумленье
Темнело, в своих мечтаньях, готовил я повозку к встречи с Фудзиямой,
О утро, меня тошнит под сакуру, хорошее сакэ однако.....

17-18тр за шт.
Под заказ могут любую хрень сделать, только чертежи дать нужно.

515 Suicide. Не забудьте, в Икаре БР делают "обратного" вращения. У них на Ботанике коробка с движком развёрнуты на 180. Но сделать действительно могут почти всё.

Для нас это не проблема
А по мне так вообще лучше будет.
Перевернув редуктор уменьшаем угол работы кардана.

Это бортовые от Лапландера приспособленные под независимую подвеску.

solomon
странно, что что это висит с надписью "new", машине уже скоро как два года, вернее проекту.