Нужно ли греть машину?

25 лет имел честь быть владельцем шестёрки. Это авто проблемм с запуском двигателя при отрицательных температурах никогда не имело. Где-то в умных книгах тогда вычитал, что при холодных запусках основательно изнашивается поршневая (идёт интенсивная электрохимическая коррозия). Гадать так это, или не так, не стал. Купил только что появившийся электрический подогреватель и установил его на двигатель. Система подсоединения к системе охлаждения была не до конца отработана заводом, поэтому пришлось делать по-своему ,чтобы и подогреватель хорошо грел двигун, и отопитель дул горячим воздухом. Все эти годы машина использовалась практически в ежедневном режиме. Зимой на 1 час включались подогреватель, электроплитка под кпп и ещё одна под под двигателем. Двигатель за все эти годы капиталил сам всего один раз. В 2014 году продал с давлением около 4 атм. и без масложора. В кпп были заменены только подши. Исходя из вышеизложенного сразу после покупки установил на Нивку электроподогреватель,хоть это и грозило лишением гарантии. Так что я грею своё авто каждый раз не менее 1го часа электричеством и только потом завожу. Жалко что электроплиткой масло в Ниве не нагреешь.

Vladimir55
Ну тут получается не прогрев двигателя,а предварительный подогрев и запуск уже тёплого.Это всё же разные вещи

Помню как папан на ушастом запоре паяльной лампой зимой грел масло в поддоне картера прямым пламенем на поддон))) вот времена были, аж неверится.

ИМХО самый правильный вариант. Читал в старом, советской эпохи, выпуске журнала "ЗР", статью о прогреве.
Суть эксперимента - осенью двигатели с двух автомобилей ВАЗ 2106 разобрали, провели измерения основных частей, подверженных износу - ЦПГ, ШПГ, КВ, РВ. Далее один автомобиль перед началом движения всегда прогревали до 60 градусов, а другой - до устойчивой работы с прикрытой воздушной заслонкой (карбюраторы жэж!), и далее - движение с низкой скоростью с малыми оборотами КВ.
Весной разобрали и опять измерили износ деталей. Износ (особенно ЦПГ) оказался выше у двигателя, который грели до 60 градусов на ХХ. Вывод? Имеет значение время выхода двигателя на "рабочий режим" - первый двигатель долго грелся. Второй же наоборот, под нагрузкой прогревался быстрее. Главное не давать большие обороты и нагрузку на мотор, пока он не прогреется.
На холодном двигателе топливо частично конденсируется во впускном коллекторе и цилиндре, и смывает масляную пленку с цилиндра. Чем быстрее двигатель прогрелся - тем меньше по времени, и по количеству "фрикций поршня" двигатель начинает нормально работать.
С внедрением впрыска по сути ничего не изменилось, кроме устойчивой работы двигателя при меньшей температуре (смесеобразование лучше).
Так что греть долго не нужно, ну и всё зависит от температуры окружающей среды конечно.

При использовании всевозможных подогревателей нужно учитывать, какая именно часть двигателя прогревается. Электрообогрев ОЖ - хорошо, но впускной коллектор будет холодным, как и масло, это нужно принимать в расчет.

Это как так-то? Коллектор имеет подогрев. И карбюраторы некоторые тоже.

А чо не верится? Тогда масла были марки "Какое достанешь". У меня в те годы была Волга Газ-24, дык мне умельцы сварили треногу, а на ней загнутая труба. Утром зажжённую паяльную лампу вставлял в трубу, и картер грелся. Мороз минус 20 казался для запуска ужасным. Масло было минералка свежесворованная.

В москве возможно У нас за 40 раньше частенько бывало, жучки заводились. Масло или жигулёвское, или камазовское.

Когда краник печки менял, в тилипоне загуглил как пробку воздушную выгонять. Естественно, пришлось репу почесать - где у меня обогрев дросселя. В смысле, нет его (евро 5). На карбюраторах, в основном, подогрев зоны ХХ (чтобы не обмерзала, оное происшествие может произойти и при околонулевых температурах)...
Так что нужно учитывать особенности именно своего двигателя.

После запуска мотора, пока он прогревался, ей же можно было трансмиссию греть. Небыло тогда синтетики, увы...

Как то на рыбалке при переезде с точки на точку (а точек вдоль реки было немало, погода - ближе к нулю и с ветерком) решил проверить это утверждение. Прогревал до одинаковой температуры то в движении, то на месте. Разница по времени оказалась весьма незначительная! Так, что утверждение о долгом прогреве на месте не соответствует действительности.

Грел, грею и буду греть!
(Обычно грею до 50 ГрдС по БК, что зимой, что летом, далее на пониженной или небыстро примерно до 70 Грд)

«Греть всегда
Греть везде
До дней последних донца
Греть, и никаких гвоздей
Вот лозунг мой и Солнца»

nibor
Авто грею зимой пару минут.... Иначе не едет просто. Два прогревается до положительных температур. Не 50 а просто положительных. Ну если стекла покрыты инеем. То тут ничего не поделать. Ждём оттаивания или скоблим до видимости. Ну потом трогаюсь. С рез 500 метров нормальная дорога. Там уже тепышко из печки идёт и стрелка температуры тронулась. Неспешно еду до работы ещё 10 минут. Вот на стоянке посижу погреюсь... Но обычно поедпусковой подогреватель греет машину. Я сажусь. Завожу и еду . Температура больше 50. Градусов 60-70 обычно.

Хорошо,когда есть лепестричество на стоянке.У нас было нелегальное подключение,но пришлось его ликвидировать

nibor
Бинар 5.... Как бы не совсем электрический... В подписи у меня вроде написан.