Ну я. как счастливый обладатель этой блокировки, со своей стороны могу только пообещать в течении августа изнасиловать ее как только смогу. Ща вот только лонжерон поменяю. И доложить по результату. Пока только километров 50 бездорожья средней сложности (а ля Бесов Нос) - полет нормальный.
Принудительная межколёсная блокировка
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 1440 сообщений на предыдущих страницах | |||||
KPbIC Рег.: 04.11.2010 | |||||
иван-туча Рег.: 05.03.2013 | KPbIC:
Ну, будем ждать | ||||
Shade Специалист ВАЗа Рег.: 25.03.2012 | Подскажите пожалусто, сильно не пинайте только, в комплекте с принудиловкой идет электро клапан управления, так вот на электроклапане 3 выхода (штекера) один на +, другой на -, третий я так полагаю на датчик давления в пневмосистеме, так вот какой из них куда и какаой датчик давления используеться, а главное как его ещё и примонстрячить... компресор с ресивером находятся с зади (в багажнике/под) в систему помимо принудиловок включен звуковой сигнал, ну и кран со шлангом для накачки резины. клапан примерно вот такой  215/75r15 на КРАМЗ, электро кран отопителя ГАЗ + СУОС-1, управление отопителем 2170, вентилятор отопителя 2108/2115, БСЗ, комбинация приборов 2115, Муст и подрулевый 1119, стеклопластиковый капот и дверь задка, шноркель. | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | незнаю как вы его тут используете а на самом деле в соленойде три терминала. те которые параллельно это плюс и минус. а тот который какбы отдельно это заземление магнитной системы. шофёр коней - лось | ||||
Shade Специалист ВАЗа Рег.: 25.03.2012 | Спасибо, понял 215/75r15 на КРАМЗ, электро кран отопителя ГАЗ + СУОС-1, управление отопителем 2170, вентилятор отопителя 2108/2115, БСЗ, комбинация приборов 2115, Муст и подрулевый 1119, стеклопластиковый капот и дверь задка, шноркель. | ||||
Raid Рег.: 14.12.2010 | KPbIC:
август закончился. как оно? | ||||
NCC Рег.: 29.11.2008 | Сегодня установил Володины блокировки в оба моста. 1. При сборке редукторов столкнулся с тем, что оба дифференциала по началу не хотели свободно вращаться, клинили сильно. Причина - скорее всего шестерни сателлитов с заусенцами. Пришлось разрабатывать, пока не добился более-менее свободного вращения. 2. Установить пневмоцилиндр с вилкой, которая двигает шайбу со штифтами не так-то просто. На каждую блокировку потратил часа по 2 , пока не добился параллельности и четкости включения. То там подогнуть, то там шайбочку подложить. Ни один десяток раз приходилось открутить винты, закрутить винты. Желательно прикупить запасных, я на одном сорвал резьбу. 3. Заливную пробку спиливать пришлось только в заднем мосту, на 3 мм. В СРПМ пробка не достает до блокировки, но для надежности я её тоже укоротил. 4. После внедрения провел легкий тест-драйв. Включаются блокировки четко. А вот с выключением проблемы. Но я уверен, что сами штифты отходят четко, там мощная пружина. Скорее всего виноваты сателлиты, которые еще не приработались и клинят. На песке иногда вообще мне не удавалось расклинить передний диф, пока на асфальт не заедешь, или задний ход не врубишь. Вывод: надо покататься по асфальту со свободными дифференциалами, пока сателлиты как следует не приработаются. Надеюсь - это поможет. ХайДжек уже купил, значит стал дЖыпером! | ||||
Ars-techno Рег.: 25.04.2006 | Коллеги, а ни у кого не завалялся чертеж обычного корпуса дифференциала 2101 ? Что-то наГуглить не могу... Если нет выхода, - нужно искать вход. | ||||
tester12 Рег.: 13.09.2008 | Ars-techno Такого в свободном доступе нету :-( Тот что выкладывался суда содержит ошибки. бампера крепки и полный привод | ||||
Ars-techno Рег.: 25.04.2006 | Чего тут секретного, деталька то примитивная... Просто лень со штангелем ковыряться. Если нет выхода, - нужно искать вход. | ||||
tester12 Рег.: 13.09.2008 | Если найдёшь, буду благодарен если выложишь суда или в личку. бампера крепки и полный привод | ||||
VolodyaSPb Рег.: 09.03.2006 | NCC дифференциалы какие: 4-х сателлитные ли 2-х сателлитные? Странно, уже давно акцент при сборке делаю на нормальное вращение сателлитов, бывают, конечно, потуже вращаются, но в последнее время только с нормальным вращением отправляю. Никто не разбирал-собирал диф перед установкой, может не так собрали? Нужно покататься, дать обкатать и тогда легко всё должно включать-выключаться. Выключение, как и включение, нужно осуществлять без нагрузки и без заметной разности вращения колёс. Что-нибудь придумаем! | ||||
NCC Рег.: 29.11.2008 | VolodyaSPb:
Ни кто не разбирал. Я сам устанавливал. Сателлиты как-то странно клинили, то несколько оборотов идеально вращались, а потом бац, и жесткий клин, только реверсом с большим усилием снимается. Вчера усиленно катался на асфальте с вывернутым рулем, прирабатывал сателлиты. Но проблема с невыключением осталась. Может дело в масле??? Перед заливкой масла несколько раз включал-выключал, все четко было. Залил в редуктора масло непонятной вязкости, на вид Shell Omala 150, и четкость пропала. Сегодня залью синтетику, может в ней дело. Диффы четырехсателлитные ХайДжек уже купил, значит стал дЖыпером! | ||||
Seргей Рег.: 06.12.2009 | NCC:
А клинили в смысле на снятом дифе от руки нельзя провернуть полуосевые шестерни? Или клинил собраный диф в подшипниках? У меня для выключения иногда приходится проехать с десяток-другой метров ПО ПРЯМОЙ (хотя раз на раз не приходится). Думаю, это норма. Главное не КОГДА выключится, а КАК. Если сразу, без подклиниваний, тогда ну и фиг с ней, что не сразу. А вот если вроде выключилась, а вроде и подкусывает время от времени - тады SOS! | ||||
NCC Рег.: 29.11.2008 | Seргей:
На снятом дифе. Залил синтетическое трансмиссионное масло 75-90 и как говорится почувствовал разницу. Теперь включается и выключается четко! Не сразу, как на сухих редукторах, но довольно стабильно через несколько метров. Seргей:
И у меня такая же картина. ХайДжек уже купил, значит стал дЖыпером! | ||||