Принудительная межколёсная блокировка

http://denniva.ru/?page_id=1183

о принудительных блокировках дифференциалов в мостах мечтал с 2003 года.. в то время единственным вариантом была покупка за рубежом ..в силу многих стечений обстоятельств первая принудительная блокировка в стандартный мост Нивы у меня появилась только в 2011 году.. подготавливая проект Нива3 к участию в трофи-рейде Ладога-2011 были установлены в задний и передний мост блокировки дифференциала из Питера.. это реплика с Германской блокировки.. покупал блокировки у Володи в Питере .. который смог повторить и наладить выпуск этой реплики.. за что ему громадный респект.. Ссылка устарела



однако опыт эксплуатации на экстремальной 35 резине выявил некоторые недостатки подобной блокировки .. слишком мало «мяса» остается в зубьях полуосевой шестерни.. в которой сделаны отверстия под блокирующие штифты.. из-за этого выкрашиваются зубья.. пришлось менять периодически эти полуосевые шестерни ..



еще одна из проблем это развальцовка отверстий под блокирующий штифты.. из-за этого блокировка начинает недовключаться.. в следствии этого происходит еще больший эффект развальцовки .. что в конечном итоге приводит к не включению блокировки и замене опять же полуосевой шестрени ( в лучшем случае) .. в худшем может сломать блокирующие штифты и разрушить отверстия в корпусе дифференциала.. благо я до такого не доводил.. но приходилось достаточно часто лазить в редуктора и контролировать процесс «разрушения» .. в итоге в задний мост опять вернул заваренный дифференциал..

все это привело к мыслям о создании более надежного варианта блокировки для Нивы.. и в 2012 году потихоньку начал проект принудительной блокировки для Нивы .. в настоящий момент распечатан на 3D-принтере макет блокировки .. он будет установлен в редуктор чтобы придумать оптимальный вариант привода включения блокировки..

DEN_NIVA
Шестерни полуосевых свои будут или на основе штатных?

tester12
одна полуосевая самодельная под муфту блокировки..

DEN_NIVA
и какая предполагается стоимость?

C 2011 года блокировка не раз модернизировалось, в том числе и блокируемая шестерня, в настоящий момент долговечность и надежность возросли и вполне возможно 35 колёса будет выдерживать без фатальных последствий, несмотря на то, что на 35 колёсах во всей России катается несколько человек, основная масса катается на колёсах не больше 33 и у некоторых уже блокировка отработала несколько лет. Как я не раз писал, много зависит от правильности настройки пневмопривода, правильности включения блокировки, соосности балки или спрм.
Ещё год назад хотел попробовать сделать блокирование с помощью зубчатой муфты, но потенциал штифтовой блокировки ещё полностью не раскрыт и увеличение ресурса и надежности после доработок об этом свидетельсвует, но всё равно тоже буду делать блокирование с помощью внутренней зубчатой муфты, как на образце:

DEN NIVA OX-блокировка в качестве основы?

tester12
для начала надо изготовить действующую блокировку ... но исходя из того сколько стоит на производстве неординарные единичные детали будет не дешево..

VolodyaSPb
Володя.. для спорта штифты ну ни как не устраивают .. и не только меня.. поэтому давай делать более надежную блокировку .. пусть она и будет дороже ..

reitor
да.. ее конструктив мне больше нравиться чем у ARB ..

DEN_NIVA, сейчас блокировки значительно улучшены по долговечности, могу отправить доработанную блокируемую шестерню н эффект почувствуется по долговечности. Для экстремального использования давление должно быть 10 атм, при желании можно вплоть 16 атм повысить давление, тогда скорость срабатывания значительно возрастет, то что требуется для спорта. Новый тип блокировки в разработке, но он будет дороже, много оригинальных деталей.

Я себе такую в задний мост внедрил. Езжу на 29", пока полет нормальный. Больше 31" ставить не планирую. Может даже на 30 остановлюсь. О надежности говорить что-либо рано, но если кому-нить не для спорта, то бюджетный вариант неплохой на мой взгляд. Хочу воткнуть теперь в передний редуктор в силуминовом корпусе и проверить как-то он это выдержит. Единственно, кнопочку красиво не сделать, в салоне валяется колхозный тросик. Под сиденьем вроде не мешает, но буду думать как это облагородить можно.

в отличие от кнопочки тросик имеет три функции. он является переключателем, элементом памяти и индикатором одновременно. цена какая? как всё просто оказывается. единственное непонятно как точечный контакт сателлитов между собой работает.

За собранный редуктор с ГП 4,3 отдал 18 тыр. Переходил с 3,9. Передний редуктор купил в другом месте. Зимой думаю снять передний да отдать на внедрение блокировки.


Это смотрел?

Здравствуйте!
Цена за редуктор в сборе в задний мост - 18 т. р. блокировка в редукторе б.у., 20 т.р. блокировка в новом редукторе.
Сразу могу предупредить, что новые редукторы ( самые дорогие АВТОВАЗ) уступают старым ( новые подшипники и сальник).
Специально для людей с руками, предлагаем комплект для самостоятельной установки - 12 т.р.
В комплект входит корпус дифференциала в сборе, механизм активации, трос управления и пошаговая фотоинструкция.

Вот 5колесо.

Ну да, так и есть. Но поскольку я безрукий вариант за 12 мне не канает. Хочу готовый продукт и гарантию.

В этом интересном предложении меня более всего смущает отсутствие гарантии на блокировку. Вещь то деликатная, тем более что новинка...

А ничего, что сателиты друг в друга в зацепление "не по резьбе" входят, площадь контакта наверное точечная.