Принудительная межколёсная блокировка

Здравствуйте форумчане, купил принудительную блокировку и столкнулся с такой проблемой,
Отправленное письмо:
"Беспокоит Дмитрий из Новосибирска, обладатель принудительной блокировки на ВАЗ 2121 (шесть сателлитов).
Предыстория: При установке блокировки в задний мост Нивы были соблюдены все требования инструкции, через ~ пол тысячи километров блокировка перестала включаться, при разборке обнаружилась стертая шайба со стороны муфты включения блокировки. Обратил внимание на блокирующие большой сателлит штыри, при полностью отодвинутом кольце к которому крепятся штыри (в сторону подшипника), торчат только кончики блокирующих штырей(со стороны сателлита), с которых снята большая фаска. При движении автомобиля с отключенной блокировкой, шайбу со стороны муфты включения блокировки, затягивает между фаской на блокирующих штырях и вращающемся сателлитом. Так как из-за большой фаски на блокирующих штырях нет упора для регулировочной шайбы.
Вами была отправлена новая шайба, и даны инструкции по центровке РЗМ. После установки новой шайбы, проблема не исчезла. Машина прошла около полторы тысячи км. и поломка повторилась, блокировка перестала включаться из-за стертой шайбы. (завальцованы отверстия в регулировочной шайбе для прохода блокирующих штырей). Проверка моста, показала, что мост не гнутый в обеих плоскостях. Причина выхода из строя, большая фаска на блокирующих штырях.
Для решения проблемы прошу выслать марку стали, которая используется при изготовлении блокирующих штырей, описать процесс термообработки, указать до какой твердости закаливать блокирующие штыри, указать тонкости процесса.(если имеются)"

Блокировка питерская, ответа на письмо не получил и обращаюсь к вам, хочется самому выточить блокирующие штыри. Зарание спасибо.

присоединяюсь к вопросу

TREVIL
так питерские усиленные четырёх сателитные.
про шести не слышал,да и в разделе продаж не видел.

он, видимо, шестерни приводов сателлитами называет

TREVIL
пришлите мне блокировку я сам всё поменяю и проверю, шайбы могли стираться только у самой первой партии шайбового варианта принудительной блокировки, потом шайбы стали устанавливаться с твердостью, превосходящей твердость шестерни и они уже практчески не стираются.
Не только я, но и вряд ли какой другой производитель Вам будет давать марку стали и рассказывать технологию изготовления.

Здравствуйте! Подскажите, остановился в болоте, с включенными блокировками, стравился воздух, через некоторое время завелся, накачал воздух - они заблокированны?

Fedor_Pupkin
Добрый день! При полном стравливании воздуха из магистрали, идущей к пневмоприводу, возвратная пружина выключает блокировку, если хоть какое-то давление оставалось , то она могла недовыключится и при накачивании полностью включится.

Неправильно обьяснил. Остановился с включенными блокировками и давлением 6 ат. , машина не сдвинулась ни на см. , через некоторое время давление = 0, полностью стравил! Дальше не двигая машину, ни на см. поднимаю давление, тумблера блокировок как и были включенны до остановки, не трогал. вернулась пружина обратно? Дальше надо трогаться, но в болоте, пробуксовка. Она заблокированна, вернулась в состояние до потери давления? Ведь для включения надо проехаться, чтоб колеса крутились с одинаковой угловой скоростью!

Fedor_Pupkin, должны заблокироваться, но даже если не заблокировались, аккуратно выжимая сцепление, при включенной передаче, блокировки заблокируются. Чтобы не гадать, нужно сделать так, чтобы пневмосистема держала давление хотя бы несколько часов и кнопки включения пневмосистемы работали независимо от ключа зажигания.

Fedor_Pupkin
Давление упало плавно или резко? Если плавно то могло недовыключиться, если резко то должно выключиться если всё исправно.

Травит автоматика, руки не доходят поменять. давление падает очень медленно, но за ночь уходит в 0. Тумблера напрямую к аккуму. Не хочется сломать, блокировку! Думал накачал и все на место вернулось, машина с места не трогалась.

Прошу совета у бывалых, хочу поставить принудительную блокировку в свою ниву, нива в штате на резине 205/70 R15 Кордиант оф роуд, на две блокировки пока не готов, поэтому подскажите эффективнее поставить назад или вперед. И редуктор с какой парой установить, чтобы тянула получше (машина 2011г, какая в стандарте стоит незнаю, наверное 3,9?). Заранее спасибо.

Efand
На мой взгляд эффективнее сначала сзади поставить, потом спереди. Про пары есть где-то тема в этом же разделе, там всё расписано. С такими колёсами даже с парой 4,1 будет тянуть лучше.

Efand
я поставил спереди,если логично рассуждать то передний мост загружен сильней чем задний,соответственно блокировка там будет гораздо эфективней.

Efand
я тоже проголосую за заднюю блокировку, в первую очередь.
1. Больше ошибок прощает.
2. Проще рулить.
3. Хода больше - больше эффективность.
возможно есть ещё плюсы...