Принудительная межколёсная блокировка

И не согласен я с тобой в расчётах.
13 Х 3.67 Х 2.135 Х 3.9 = 397.257 кгс.м.,- после ГП на диффе
При чём тут стоковые 197?
Ну если только по ТУ девайса запретить блокировать РК, когда включаешь блокировку меж колёс, тогда конечно.

...что брать в расчёте за отсчёта точку? В учебниках по авто, конкретно,- при расчётах полноприводных трансмиссий, есть два варианта счёта для крутящего момента: "от колеса", и "от движка".

"От движка" - бюджетный вариант, однозначно. Теоретически, можно 240-тонный "Коматцу" сдвинуть с места механизмом от дамских часиков, элементарно, причем. Вспомним "...дайте мне точку опоры и я подниму Землю!". Только нужен ли он такой "скоростной"? Так и здесь...
Грамотно, но дорого - от предпологаемой массы машины и поставленных задач. То бишь, условно - "от колеса". Вот здесь простор для "мозголомов".

Роль играет в выборе и то, какие цели мы для пепелаца ставим.
Это как раз и есть главный критерий для расчетов. Можно спроектировать внедорожник, на котором трансмиссию и п/оси не будет сворачивать, даже если в прыжке успеть движок заглушить ( ) и так приземлиться. Но это будет дорогая машина. А можно из того, что под рукой оказалось, слепить а-ля - проходимец и получится Нива, в стоке - без права на экстрим... Керосин был абсолютно прав... (А всё равно Нивку люблю, забавная машинка, ду-у-умать заставляет...)

fanngorn вон, например, насиловал "свою" и на сухом асфальте. Хотя я и пытался говорить, что это ни к чему, и просто нереально в жизни.
Это он на 31-х (кажется ) колесах делал, да плюс блокировка была: диф-п/ось ( ), а диаметр под подшипник шибко маленький, чтоб там же торцевые шлицы использовать, вот их и срезАло. Я про это уже писал, что там нет запаса по диаметру, если по рабоче-крестьянски сказать. Но... "глас вопиющего в пустыне...". Знать бы, какая там понижайка, ГП, размер колёс, момент на дрыгателе, а так же образующие диаметры шлицов, их высоту и количество, марку стали и ТХМ-метод (+ качество) её обработки, то можно было заранее просчитать вероятную "живучесть". Но мне такой тип блокировки савсэм не нравится, причин много, описывать просто лень.

И, кстати, я "расчёт" привёл от фонаря.
Вот так здрасссьте, а я чего тогда распинаюсь....

Вот так здрасссьте

Да я не то, что ерунду писАл совсем. Точнее,- для лабораторного стола гипотетические цифры. Реальные то 390 кгс.м.,- и правда, что колесья к рельсу только приварить, хиба-шо... .
Но вот момент в динамике..., а тут считать действительно уже колёс "формфактор" надо .
Редуктор, например, колёсный: "умножает" как рычаг возможность колеса цепляться за дорогу в килограммо-силах. Но только "в сторону одну".
Да УЖ..., как Киса говорил.
Но я-ж не Остя Бендер ...

...Но вот момент в динамике..., а тут считать действительно уже колёс "формфактор" надо...

Поэтому и нужна быстрая аварийная разблокировка дифа. при превышение определённого крутящего момента И желательно многократного действия. Как это организовать в приводе я уже приблизительно знаю Но права только для электрического привода.

Блокирование зубчатыми секторами непосредственно в зубья п/осевых шестерен нецелесообразно ..., это уже обсуждалось.

Я что-то пропустил?

Я что-то пропустил?

Сейчас нет времени искать (у меня уже час ночи...), где это обсуждалось (мошт даже и по Л.С., не помню ), но в кратце суть такова: нецелесообразно блокировать п/осевые шестерни зубчатыми секторами - слишком велико будет "выдавливающее" усилие меж зубцами шестерен и секторов. Потребуется чересчур мощный привод для включения такой блокировки. Практичнее для этого использовать шлицы с параллельными полками, на них осевое усилие равно "нулю" при любом вращающем моменте.

Наверное Pavel имел ввиду, своё обсуждение с Игорьком на предидущей странице.

Нецелесообразно - выдавит... Рулят только прямые шлицы.

далеко не факт, а лишь предположение. И обсуждения то не было,- там просто "резюме" .
Не буду тут пока сорить цифрами, но у зубьев полуосевых шестерен форма совсем не "конусная", а по внешнему диаметру вообще "почти-прямой" участок ( поятно,- грубо и "своими словами", но шестерню все видели, наверное ).
Никто не мешает блокирующую гребёнку сделать, например, с фасонными шлицами. А тут уже совсем другая песня по распределению усилий.
Прямой же шлиц,- понятно. Тут даже блок в раздатке выключить бывает сложно, усилия же ниже ... раза в три.

...Не буду тут пока сорить цифрами, но у зубьев полуосевых шестерен форма совсем не "конусная", а по внешнему диаметру вообще "почти-прямой" участок.

но у зубьев полуосевых шестерен форма совсем не "конусная", а по внешнему диаметру вообще "почти-прямой" участок ( поятно,- грубо и "своими словами", но шестерню все видели, наверное ).

нецелесообразно блокировать п/осевые шестерни зубчатыми секторами - слишком велико будет "выдавливающее" усилие меж зубцами шестерен и секторов. Потребуется чересчур мощный привод для включения такой блокировки

Поэтому и нужна быстрая аварийная разблокировка дифа. при превышение определённого крутящего момента И желательно многократного действия. Как это организовать в приводе я уже приблизительно знаю Но права только для электрического привода.

А действительно как определить что вот-вот придёт пушной зверёк?
Из вариантов только использование эластичной муфты (например тот же бублик) при деформации до определённой степени срабатывает датчик (ну это отдельная песня как присобачить его, как подвести питание и пр, пока это опустим) и глушится просто движок путем вырубания бобины, просто до нельзя
Но и тут свои минусы, если вдруг глушится движок в самый неподходящий момент, например посреди брода
Я не технарь, а всего лишь экономист, так что сильно не ругайте

... никто не мешает сделать (почти) прямой шлиц с уменьшение к вершу пусть 2 - 4 сотки.

?

...сделать защиту так чтобы включали блокировку только на стоящей машине.
На стоящей машине с заглушенным дрыгателем, не выжимая спецления попробуй втыкнуть любую скорость - шанс 50х50, что сразу втыкнется... А ведь там ещё синхи помогают ловиться зубцам...

...Кстате с вариантом электромагнитного включения возможно вилка не понадобиться
Похоже, эл.магнитную муфту решил применить?

...Скорость обработки информации на разблокировку порядка 1 микросикунды и срабатывания привода порядка 10 миллисекунд ...определить под какой нагрузкой находяться елементы конструкции по их магнитному полю.
Хорррошая скорость обработки сигнала! Но 10 миллисекунд на срабатывание привода... Чет шустро слишком... Это что, эл.магнитная многодисковая муфта с магнитопроводящими дисками? Если так, то для передачи вращающего момента в 250 кгс/м (как раз на грани слома п/оси) потребуется эл.муфта диаметром 230 мм. и длиной 100 мм., вес её составит 28, 4 кг... (по справочнику). Даже если создать симбиоз кулачковой и эл.маг.муфты, то размеры будут внушительными... Проще тогда снаружи моста приколхозить соленоид и через тягу+вилка управлять венцом...
А если использовать тип блокировки диф-п/ось, то размеры привода значительно уменьшатся, впрочем, как и надежность самой блокировки...

...Вариант с наезжающей гребёнкой хорош тем, что можно собрать почти на "коленке".

Ну-у, это совсем кустарщина...

А с другой стороны это может быть как предохранитель... Привод например рассчитан на определённый момент, выше которого он уже не держит а отходит в обратку.
На "бис" цикл "включить-выключить" под нагрузкой повторить вряд ли получится.... Уж говорили ж только что про ето...

Из вариантов только использование эластичной муфты (например тот же бублик) при деформации до определённой степени срабатывает датчик...вдруг глушится движок в самый неподходящий момент, например посреди брода
Как-то всё это... не так, как-то...
Тут мысля метнулась: на п/оси крепим два пост. магнитика, один как можно ближе к дифу, второй как можно ближе к подшипнику. Супротив них ставим датчики Холла. Тож повторяем на второй п/оси. Всё это безобразие грамотно юстируем, сигналы считываются на какой-то оригинальный проц ( tester12 придумает! ), который по разности прохождения сигнала при продольном скручивании п/оси под нагрузкой, определяет, нуно подавать сигнал "шухер" или "едем дальше". При включении задней скорости, по сигналу с конечника ЗХ (или отдельного) процессор "меняет" датчики местами (на каждой п/оси раздельно, есессно), дабы отслеживать критические отклонения при движении задним ходом. Вопрос только, уловят ли датчики на столь малом диаметре (радиус п/оси + пара-тройка миллиметров на магнит) угловое отклонение при нагрузке на п/ось?...