| 600 сообщений на предыдущих страницах | |||||
saroga Рег.: 25.07.2008 | tester12:
О как!!! Конкурент наклёвывается!!! | ||||
Pavel Рег.: 17.10.2008
| tester12:
Чти здеся:  Модуль п/осевой 3,75 , номер фрезы подобрать не удалось - в инструменталке подходящего не оказалось.... Инфу по термообработке загружу попозжее - сейчас времени нэма... saroga:
Хм... Эта... Ну и у мну наклёвывается вариант хардлока, похоже работоспособный (для стока!). Теперь я тож "конкурент"? Ни гвоздя, ни жезла! | ||||
tester12 Рег.: 13.09.2008 | Pavel Спасибо за инфу. Ты не конкурент ты союзник бампера крепки и полный привод | ||||
Игорёк Рег.: 27.11.2006
| Вопрос такой, а если "изобрести" трёх сателитный диф? как раз и мясо корпуса будет нормальное, но корпус конечно нужно будет делать новый. Хотя интересно под правильным ли углом будут шестерни при этом работать 4WD -это диагноз! | ||||
Pavel Рег.: 17.10.2008
| tester12:
Да это я пошутил в адрес saroga, в "конкуренты" набиваюсь. Всю химико-термо-механическую обработку по улучшению характеристик сталей отсканировал, больше 30-ти страниц вышло, за выходные дни постараюсь урезать и перегнать через Радикал, потом выложу ссылки. Игорек:
Да изобрести его не проблема, проблема с надежной фиксацией п/осей сателлитов, да и та, в принципе, решаемая. Но что выиграем? Втыкать в свободные зубы п/осевой шестерни какие-нить зубчатые сектора? Нецелесообразно - выдавит... Рулят только прямые шлицы. А мяса там критически мало... Ни гвоздя, ни жезла! | ||||
Игорёк Рег.: 27.11.2006
| 3-х сателитный предложил т.к. рассматривался вариант на 4 сателита (на предыдущих страницах). А при 4-х остаётся мало мяса. Блокировать заманчиво с обратной стороны шестерни сателита полуоси, но места там нет вообще В мыслях был вариант использовать в окошках 2 половинки сателита (по половинке в каждом окошке) скользящие по направляющим и стопорящие шестерню полуоси. Понятно что ничего нового я не придумал В планах облегчить жизнь дифа процентов на 20, за счёт бортовых 1,46, часть пойдёт на установку колёс большего диаметра а часть на увеличение тяги и облегчение жизни дифа. 4WD -это диагноз! | ||||
Pavel Рег.: 17.10.2008
| Игорёк:
Огромный минус - повторюсь, но зубчатые сектора будет выдавливать, и привод блокировки будет безуспешно с этим бороться, при этом высокий риск получить винегрет из зубцов. И ещё большой минус - всего одна пара сателлитов, а это не есть гуд. Ни гвоздя, ни жезла! | ||||
Игорёк Рег.: 27.11.2006
| Pavel:
т.е. шанса удержать блокировку при конической передаче нет? на счёт винегрета понятно весь момент приходится на одно колесо (при блокировке) Но попробуем посмотреть на это с другой стороны (рассмотрим один мост): допустим засели мы в говнолине и одно колесо безуспешно шлифует грязь, по сути достаточно небольшого усилия второго колеса и авто начинает двигаться. Т.е. движок не выдаёт весь момент и соответственно нет таких нагрузок. Во вторых весь крутящий момент не реализовать, т.к. нужно ещё раскрутить движок до 3500-4000 а при таких оборотах сцепление долго не проживёт + бешеные ударные нагрузки (при неумелом обращении) Т.е. предлагаю пересмотреть алгоритм расчётов Вот ссылочка, графики в конце статьи http://kvazar-3000.narod.ru/1-K-…vyNiva-1-7i-14-KAPREMONT-GBC.htm И неудивительно. Мотор выдал положенную ему паспортную мощность - строго 80 л.с. при 5100 об (завод декларирует 80 л.с. при 5000 об). А вот с крутящим моментом - беда. Пик момента - 11.5 килограмм при 4600 об (завод декларирует 12.7 кг при 4000 об). Да ладно бы с этим недостающим килограммом, но давайте взглянем на графики. Что это за провалы момента в интервале 1500-1800 об и 2500-2800 об? Да и ладно бы только это - на 2000 об мотор выдает всего 7.8 килограмм момента - примерно как китайский двигатель Оки объемом 1 литр. Конечно Дмитрий не смог нормально тронуться с таким мотором - до 3000-4000 об этот мотор - совершенно дохлый. 4WD -это диагноз! | ||||
Pavel Рег.: 17.10.2008
| Игорёк:
Есть шанс, но слишком хлопотно и нецелесообразно. Шлицы с параллельными полками - рулеззззз!
Небольшого усилия???
На практике весь момент разумеется невозможно реализовать, только гипотетически или на стенде. Однако ж за ради собсного спокойствия свою блокировку просчитал для стоковых 197 кгс/м. Пусть будет запас на непредвиденные перегрузки.
Э-э-э, чет не понял, для чего алгоритм менять??? Момент-то остался тот же, только сместился ближе к зоне средних оборотов! | ||||
Ликбез по улучшению параметров сталей ( 3,85 мБ ) Термообработка: http://s001.radikal.ru/i194/1002/36/4953459051af.jpg http://s004.radikal.ru/i206/1002/06/a66bbc5120c0.jpg http://s16.radikal.ru/i190/1002/ec/ba83ee712d42.jpg http://s001.radikal.ru/i195/1002/04/25fc8f631678.jpg http://s002.radikal.ru/i198/1002/4e/b032f04f8e33.jpg http://s60.radikal.ru/i167/1002/66/09cd7f2caef2.jpg http://s004.radikal.ru/i208/1002/68/647b2e72a203.jpg http://i024.radikal.ru/1002/95/f97fa97d73d2.jpg http://i017.radikal.ru/1002/77/32a6af116dd4.jpg http://s003.radikal.ru/i202/1002/d6/40b0c4b07928.jpg http://s003.radikal.ru/i202/1002/d6/40b0c4b07928.jpg http://i052.radikal.ru/1002/8f/91e92cc80760.jpg http://i052.radikal.ru/1002/45/c6df3bca0be2.jpg Термомеханическая обработка: http://s003.radikal.ru/i202/1002/ad/63a7f6c35f7a.jpg http://i027.radikal.ru/1002/f2/0eac2916d3af.jpg http://s53.radikal.ru/i139/1002/2d/9bb99437bfc6.jpg http://s58.radikal.ru/i162/1002/fb/7e83c1cf1360.jpg http://s58.radikal.ru/i159/1002/99/0f5b741b31c8.jpg Химико-термическая обработка: http://s005.radikal.ru/i209/1002/ed/ef24905677da.jpg http://s001.radikal.ru/i195/1002/a2/6e835bcd74ae.jpg http://i047.radikal.ru/1002/e7/950ef58b979b.jpg http://s58.radikal.ru/i161/1002/16/ffa988110825.jpg http://s004.radikal.ru/i206/1002/c1/62a5dafaba20.jpg http://s43.radikal.ru/i100/1002/a5/8687700c4cb7.jpg http://s52.radikal.ru/i135/1002/f3/6395a99dc402.jpg http://s005.radikal.ru/i209/1002/5f/bd0b66d988c7.jpg http://s006.radikal.ru/i215/1002/81/6cfb46fe657f.jpg http://s006.radikal.ru/i215/1002/36/17877ebc82ce.jpg http://i037.radikal.ru/1002/dc/a917c43c4edf.jpg http://i025.radikal.ru/1002/44/90e3cc400713.jpg http://s59.radikal.ru/i165/1002/bb/10ed88080018.jpg http://s42.radikal.ru/i098/1002/03/eb8f85275f4e.jpg Пластическая деформация: http://i008.radikal.ru/1002/49/6d09ac479627.jpg Ни гвоздя, ни жезла! | |||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | Павел, а книги целиком нет? Кстати, с самым последним пунктом попали в точку главное - ВЕРИТЬ! | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Pavel:
Возможно всё И без расчётов скручивает приводы и ШРУСы, и то факт. Хотя расчитаны они как минимум на 250 кгс.. А значит,- и момент "похожий" вполне имеет право быть и в диффе. | ||||
tester12 Рег.: 13.09.2008 | Pavel Очень знакомая книга, это не учебник по материаловедению? Или справочник разработчика оборудования? годов 70 -80 годов издания? Если не трудно укажи кто автор и год издания, может уже отсканенный в инети найду Игорёк по поводу усилия полностью не согласен, я тоже в начале думал о том что не нужно закладывать всю мощью двигателя, но есть горки с грязью и очень крутые и там вполне можно превысить даже штатный крутящий момент. бампера крепки и полный привод | ||||
Pavel Рег.: 17.10.2008
| tester12 Материаловедение, Ю.М.Лахтин, изд. "Машиностроение", 1990 г. tough:
Любопытно, этож как в условиях бездора на одно колесо мона весь стоковый момент приложить? Ни гвоздя, ни жезла! | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Pavel Но я и говорю про это! И точно так же поломает дифф. Учитывать такой момент нет смысла,- это верно. Но заложить коэфф. запаса прочности для этого необходимо. Добавлено спустя 2 часа 44 минуты 25 секунд: И не согласен я с тобой в расчётах. Pavel:
Повторюсь ( писал на две страницы раньше ): при заблокированной раздатке мы имеем: tough:
При чём тут стоковые 197? Ну если только по ТУ девайса запретить блокировать РК, когда включаешь блокировку меж колёс, тогда конечно. | ||||