fanngorn:
В шайбе отверстия,в которые заходят сухари.
А какой размер сухарей и их количество?
Принудительная межколёсная блокировка
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 465 сообщений на предыдущих страницах | |||||
MasterOK Рег.: 12.12.2008 | Мечты должны быть несбыточными, иначе это уже планы. | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Количество по-моему 8, размер не скажу чтобы не соврать, не помню. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
MasterOK Рег.: 12.12.2008 | А не слишком ослабишь стенку коробки диффа? Или диаметр сухарей у тебя мм 5-6? Мечты должны быть несбыточными, иначе это уже планы. | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Ну тут уж выбирать не приходится... Иначе страдает прочность самой блокировки, т.е. сухарей. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
MasterOK Рег.: 12.12.2008 | ИХМО: пусть лучше пострадает надежность самих сухарей что в принципе не смертельно, чем сорвет стенку коробки диффа, что горзит,заменой РЗМ,(или РПМ) , Вот в чем вопрос... Мечты должны быть несбыточными, иначе это уже планы. | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Очередная вариация на тему   Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Pavel Рег.: 17.10.2008
| fanngorn:
Приветствую! А начинку этой вариации есть шанс узнать или "секрет фирмы"? Ни гвоздя, ни жезла! | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Pavel:
Про начинку писалось выше смотри внимательно. Испытания фиг знает когда поскольку в данном варианте редуктор не влезает в чулок(странно что раньше до этого никто не догадался Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Pavel Рег.: 17.10.2008
| fanngorn:
С первой страницы внимательно три вечера читал. Я имел в виду, мож за 3 месяца ещё чего-нить усовершенствовал. Хорошо, что ты решил дорабатывать вариант с блокировкой п/о-х шестерен, ИМХО, блокировать п/о муфтой с корпусом дифа - в данном случае не вариант, слишком мало запаса по диаметрам. Если только "космические" технологии и стали применить...
Ну, с твоими возможностями изготовить оригинальный чулок вероятно не проблема. Ждем-с результатов испытаний... Ни гвоздя, ни жезла! | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Pavel:
Читай внимательно, от этого варианта отказался только потому что прочность доработанныз ШРУСов и полуосей получается меньше чем у заводских, про 30хгса я вообще молчу. А чулок полюбому буду дорабатывать и СРПМ новый делать т.к. для установки бортовых без паразитки нужно переворачивать редуктора, а без переделки задней части чулка редуктор наооборот не вставишь, ГП будет упираться в заднюю стенку. По блокировке - сейчас идёт проработка вариантов по изготовлению оригинальной более толстой полуосевой шестерни с пазами для сухарей блокировки. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Pavel Рег.: 17.10.2008
| fanngorn:
Я внимательно читаю, полуоси потому и будет сворачивать, что "...слишком мало запаса по диаметрам", уж повторюсь. Ну, да ладно, какой смысл спорить о том, что уже отброшено.
Эт попроще будет...
Интересное решение, как-то оно воплотится в жизнь?... Ждем-с... Ни гвоздя, ни жезла! | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| fanngorn:
Ну вот кто тебя дёрнул это озвучить!?!? Ведь ещё не одно поколение билось-бы над "феноменом"!!! Эх, но всёж прикольно!:о)))) ИМXO. Жека | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | fanngorn:
"Экспертиза усановила, что череп был проломлен изнутри". Эт я к тому, что если возникают типа-такие "сложности", то, имхо,- не стОит вообще ... что-то делать. Что мешает "выстучать" яблоко изнутри так , как надо? P.S. Выстукивал. Прикидывал. Смутило относительное(!) "голодание" подшипников хвостовика "без" смазки. Не только "уровень", но направление потока при работе конусных "подшипников-насосов" тоже важно. Это не мелочь, как я раньше думал. Для говен,- не проблема. Для почти-стока,- проблемой может быть вполне. К примеру,- трасса-скорость-время. Решил переворачивать вращение в РК. Не только, ясно, "из-за"... . | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | tough:
На некоторых тоётах стоят редуктора с верхним расположением хвостовика, никаких особенных масляных каналов для смазки замечено не было... Тем не менее работает Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | fanngorn Да я в курсе, что есть варианты". Только смущают некоторые вещи. Во-первых,- Тойоту правильно "считали" 100%. А в Ниву ставили что есть. Поэтому подшипники редуктора Тойоты, расчитанные на более тяжёлые условия работы "вне дороги", на трассе работают в облегчённом режиме, и, сответстенно, с меньшими удельными нагрузками. При этом, например, выделяется меньше тепла, которое нужно отводить и т.д.. И наоборот: при "перевороте" ГП в РПМ конструкторы столкнулись с проблемой смазки подшипников хвостовика. И поэтому вынуждены были "думать" над расположением перегородок в корпусе редуктора для организации направленного циркулирующего потока масла ( я, кстати, и определился, что это "не мелочь", когда попал на эту инфу ). Будь подшипники хвостовика чуть мощнее, а не "фиато-микролитражными" ),- вопрос, я думаю, так не стоял бы. Хотя,- "всё может быть" Но... может и не быть И поиметь проблему "ГП наоборот" вполне возможно и в ЗМ ( подобно РПМ ): подшипник у ведомой шестерни перегружается в работе ( в сравнении с стандартом ) из-за "неправильного" зацепления у шестерен. А значит,- больше и тепла при прочих равных. Не знаю. Просчитаю вот РК, тогда и погляжу. На "результаты" | ||||