Холостой ход (карбюратор)

Насос все таки проверь. Бывает что на оси, которая идет вниз от диафрагмы собирается много шлака и она не может пройти сквозь вилку толкателя. Тогда насос будет перекачивать. Все равно будешь шланг отсоединять когда в карб полезешь. Проверь.

И вот еще вспомнил - пару раз встречал перелив из-за прохудившегося поплавка карбюратора...

Наконец добрался до машины
Всем спасибо за советы, при тщательном осмотре все оказалось намного проще-лопнул шланг ваккумного ускорителя. отсюда и сбитое зажигание!

Господа, может кто подскажет по моей проблеме:
Стоит восьмерошный карбюратор, настроенный специалистом. К работе двигателя никаких нареканий не было. Холостой ход так вообще был-сказка. Прямо приятно послушать было.
А сейчас случилась неприятность. Газанешь, ХХ по началу нормальный, но секунд через 10 обороты начинают плыть в меньшую сторону, двигатель дергается, чуть не глохнет. хх гуляет от 0 до 400. Так и продолжает дергаться пока снова не нажмешь на газ. Газанешь, снова хх нормальный, а спустя секунд десять опять начинает трястись.
Карбюратор чистил- лучше не стало. Свечи- визуально нормально. Компрессия везде около 11. Трубки системы вентиляции чистые. На что еще обратить внимание в первую очередь?

Если Солексу больше 5 лет, нечему удивляться

Карбу и года нет. Трамблеру и проводам -столько же. Свечам- месяцев 5.

Как ведет себя тахометр? Если провалы сопровождаются падением стрелки - проблема с зажиганием.

У меня стрелка отражает реальную частоту. С какого участка зажигания лучше начать?
Алер, если я правильно понял, в случае когда стрелка стоит на месте а двигатель дергается- проблема в системе питания? Разве стрелка не всегда отражает изменение частоты?

С массы коммутатора и чистки его разьёма. Потом прозвон катушки и сверка цифр с материалами ФАКа. Если не поможет- метод подмены этой "сладкой парочки" на заведомо исправные.

Джек Воробей
При проблемах с зажиганием стрелка проваливается. Кстати, на оборотах ХХ тахометр очень сильно врет, и на венгерской КП, которая должна быть у тебя, тоже. Но раз провалов до нуля нет, тогда это карб. Чистить, смотреть ЭПХХ.

А вот массу коммутатора еще не смотрел. Сегодня проверю.
Что там еще чистить в карбе-даже не знаю. Блестит снаружи и внутри. Жиклеры чистые.
Уж больно поведение двигателя необычное- после нажатия газа хх нормальный а секунд через десять сходит на дрыганье. Думал, может ещё у кого такое было.

Проводок к карбу подходит нормально? не тот, который к Эмклапану, а второй. При снятии клеммы с Эмклапана глохнет?

Местный стереотип. Не согласен с ним в корне.
На спор готов настроить 10-летний комплектный карбюратор. Уверен в успехе на 90%.

Даже на блестящих жиклерах может работать неправильно. Судя по описанию смесь скорее всего богатая, свечи быстро коптятся и мотор начинает троить. Но такие же эфкты может давать и обедненная на холостых смесь. Без измерения СО тяжело поставить точный диагноз, по этому большой перечень чего надо сделать.

В первую очередь может быть грязь под топливным жиклером первой камеры. Причем грязь скапливается именно под ним.
Чтоб её убрать нужен медицинский шприц, кубов на 5, и соломинка от маленького пакетика с соком.
Снимешь верхнюю крышку и видишь на линии жиклеров в поплавковых камерах, внизу, 2 отверстия. По ним топливо (с грязью) попадает к жиклерам. Надо оттуда шприцем через соломинку удалить весь бензин. Если была грязь - в шприце всё увидишь.
Заодно проверь крепко ли сами топливные жиклеры закручены. Бывает, что откручивается, особенно на новых карбюраторах. Открути верхние, воздушные жиклеры, топливные под ними. Доступ тонкой длинной шлицевой отверткой.

Второй вариант - засор в канале идущем к винту качества. Под снятой крышкой карба есть канавка (открытый канал), который начинается примерно под местом жиклера холостого хода в крышке карбюратора и ведет, с заворотом, к отверстию, которое уходит вниз.
Надо выкрутить винт качества оборотов на 10 и в отверстие в конце канавки закачать аэрзольного "очистителя карбюратора". Если есть воздух - можно потом еще и продуть, но обычно очиститель сам хорошо выносит грязь. Винт завенруть на столько же оборотов, на сколько отворачивал.

Третий вариант - смесь может быть слишком богатой не только из-за отвернутого жиклера первой камеры, но и из-за прорыва диафрагмы экономайзера мощностных режимов (треугольная диафрагма внизу сзади карбюратора) Надо её снять, внимательно просмотреть на просвет, оттягивая края. Если где-то просвечивается яркая точка (дырка) - заменить.

Четвертый вариант - сам карбюратор неплотно прикручен к коллектору или под ним просифонило прокладку.
При работающем двигателе льешь "очистителем карбюратора" на прокладку под ним, со всех сторон. Если в какой то момент движок начинает набирать обороты, значит в этом месте идет подсос воздуха.

Пятый вариант - богатая смесь из-за высокого уровня топлива. Может быть проблема в игольчатом клапане. Или неисправен, или соринка в нем. Если будешь менять - ставь "Уникар" с резинкой на конце иглы.

Написано много, но ничего сложного в этом нет. Если в карбе обнаружишь грязь, то проверь корпус воздушного фильтра и сам фильтр. 99% грязи попадает в карб из воздуха.

Всем спасибо! на выходных попробую все способы поочередно. очень надеюсь что поможет.

Вот где б его ещё взять, купить? Так он, наверное, как три карба стоит или больше?
СПЕЦЫ, когда ж Вы уже поймёте, что здесь 90% (не скажу, что дилетантов), но редко это делают, лезут в карб раз 3-5 лет, и делают это большей частью на улице. По вопросам же можно понять, ху из кто?
Вот я за 9 лет не видел, (а может не помню), чтоб МИХ
задал вопрос, как чистить, стоит ли чистить? Наверное он это умеет.

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

А да, забыл дописать. В большинстве случаев, для многих будет лучше заменить старый карб на новый.

МИХ еще раз спасибо! Инструкцию писал не зря!
Грязь спряталась под винтом качества. Движок снова как часики тикает!
Инструкцию распечатал и положил гараже .