сабжер:
ПыСы чтобы увеличить обороты нужно не в правую сторону его крутить, а наоборот.
Чтобы увеличить надо закручивать, т.е. по часовой, т.е. в правую сторону.
| 975 сообщений на предыдущих страницах | |||||
jett Рег.: 27.06.2007 | |||||
сабжер Рег.: 30.08.2011 | jett:
Я конешно не знаю какой у вас там карбюратор, но у меня так - откручивая винт количества, тем самым я забедняю смесь т.е. увеличиваю количество поступающего воздуха и тем самым увеличиваю обороты именно откручивая винт т.е. против часовой. Если у вас там левая резьба, то тогда вправо | ||||
шама Рег.: 21.08.2011 | сабжер это у всех так, ты говоришь про качества смеси,винт настройки ЦО,после настройки ЦО его больше крутить не надо,крутится винт количества оборото ХХ тем самым поднима обороты двигла по тахометру на нужную велечину. тебе надо крутить винт количества оборотов. | ||||
сабжер Рег.: 30.08.2011 | шама Я говорю про винт КОЛИЧЕСТВА, винт качества тоже крутиться - закручиваем (по часовой) забедняем смесь т.к. уменьшаем количество топлива, откручиваем (против часовой стрелки) обогащаем смесь т.к. увеличиваем количество топлива. Если у вас корбюратор ОЗОН, специалисты завода ДААЗ при условии отсутствия газоанализатора советуют использовать такую методику настройки карбюратора цитирую:
| ||||
шама Рег.: 21.08.2011 | сабжер | ||||
сабжер Рег.: 30.08.2011 | шама Одним винтом количества нормальной работы карбюратора недождётесь! | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | сабжер:
Это и есть винт качества))) По крайней мере на солексе он стоит под заглушкой. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | сабжер черный пластиковый винт ЗАКРУЧИВАЯ ВПРАВО ПО ЧАСОВОЙ мы открываем дроссельную заслонку, тем самым УВЕЛИЧИВАЕМ кол-во Т В С в системе и увеличиваем обороты ХХ, ОКТКРУЧИВАЯ ВЛЕВО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ мы закрываем заслонку и уменьшаем кол-во Т В С и соответственно обороты ХХ ИГЛУ, или винт КАЧЕСТВА, ЗАКРУЧИВАЯ ПО ЧАСОВОЙ мы уменьшаем прохождение смеси и ухудшаем показатели СО-СН ОТКРУЧИВАЯ ИГЛУ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ мы увеличиваем кол-во смеси и стабилизируем показатели СО-СН | ||||
сабжер Рег.: 30.08.2011 | yonnex001:
Нет, это не тот винт. В новых карбюраторах должны стоять пластиковые ограничители на обоих винтах качества и количества, позволяющих изменять настройки в небольшом диапазоне регулировок (пока новый). На практике я лично покупал в магазине Озон и на этих винтах таких огарничителей не видел, но в мануалах о них пишут) Но тот винт о котором я сказал вкручивается сбоку в первую камеру, если посмотреть в неё, то практически сразу над воздушной заслонкой будет маааленькое отверстие, вот его величину и регулирует этот винт на заводе ДААЗ один раз и закрывают заглушкой. Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд: Legio:
Если речь у тебя идёт о карбюраторе ОЗОН, то ты это больше никому не рассказывай)))) Я его не один раз разбирал и собирал по винтикам! Что там и кого регулирует знаю прекрасно. Винт качества и количества никакого отношения к заслонкам не имеет запиши это в свой блокнот. ПыСы кстати совсем недавно я поставил перебранный и отрегулированный по указанной мной методике карбюратор себе. Месяц езжу и считаю расход от заправки к заправке. Уже 3 раза заправлялся. В пересчёте выходит что в смешаном цикле моя нивка пожирает около Проссумировав и взяв среднее арифметическое вышло 13,5 литров на 100 км. Считаю достойным результатом. CO и CH не измерял, замерят на ТО в конце года) | ||||
ММГ Рег.: 13.03.2010 | Я так думаю он не про ОЗОН, т.к. на озоне черного пластикового винта нет. На озоне ОТКРУЧИВАЕМ винт количества - делаем обороты выше.ЗАКРУЧИВАЕМ - делаем ниже. ОТКРУЧИВАЕМ винт качества - делаем смесь богаче. ЗАКРУЧИВАЕМ - беднее. | ||||
jett Рег.: 27.06.2007 | сабжер:
Ну хотя бы в посмотри какие у людей машины прежде, чем советы давать, причём так категорично. В Солексе именно так, как написал я и подробнее Legio сабжер:
У меня зимой с прогревами по городу не более 12. | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | сабжер спасибо за блокнот, попробую...НО я про СОЛЕКС говорил, на озоне черных пластиковых нет и в помине Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду: ММГ Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд: сабжер просто зачем ШАМЕ про озон рассказывать?? если у него 213 модель и как я понимаю стоит солекс??? | ||||
сабжер Рег.: 30.08.2011 | Тогда ой. Слона то я и не увидел. Изначально я отвечал Tagirik-у, но на авто в профиле не посмотрел... Извиняюсь. | ||||
stasJBL Рег.: 25.06.2012
| Нард помогите, ситуация такая: Во время ТО среди прочего обнаружился большой выброс СО, в связи с этим начал возится с карбюратором. Поменял фильтры, разобрал, промыл и начал настраивать ХХ по мануалу из FAQ с тахометром. Накрутил винтом качества максимальные обороты (1260 об/мин), винтом количества минимум смог накрутить 850 об/мин, заметил грязь на винте мешающую его вращению, накрутил до 800 об/мин и винтом качества довёл до 750 об/мин. Через пару часов завёл машину - и после прогрева обороты меньше 500 (точный тахометр убрал и дальше ориентировался на штатный тахометр и слух), начал крутить винт количества - от полностью закрученного, до полностью выкрученного никаких изменений в оборотах (вообще никакой реакции на винт количества), машина не глохнет и работает очень ровно на маленьких оборотах. При снятии провода электромагнитного клапана машина сразу глохнет При вытягивании подсоса обороты ростут до 2000 после дальнейшего вытягивания подсоса обороты начинают падать и машина глохнет. При езде машина ведёт себя великолепно - бодро набирает, никаких рывков, никакой задержки... Основной вопрос, почему нет реакции на винт количества смеси? P.S.карбюратор солекс | ||||
jett Рег.: 27.06.2007 | stasJBL:
Не обижайся, просто уточнить хочу, это ты про большой пластмассовый винт? | ||||