Электронная педаль газа Е-ГАЗ

Ну это ты перегибаешь. Задержка же не 10 секунд, и даже не 5.

Я не жаловаться сюда пришел. Тема про е-газ и я решил выложить свое наблюдение про нестабильных ХХ, т.к. на авто с тросиковым газом такой "особенности" не наблюдал.

Вот ссылка на гранту кстати. Нива конечно не гранта, но смысл тот же. http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=2527&page=21

Вот собратья на ту же тему:
http://niva.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=548

kosteks, это было с рожденья или появлилось со временем или после какого-то события?

yonnex001. Небольшое вступление: Брал машину в Москве. Идиоты-офы когда ставили сигналку в салоне зачем-то отсоединяли мозги от машины, а когда подсоединяли обратно, один из разъемов забыли зафиксировать защелкой. Пока я ехал с Москвы до Арх обл неоднократно глох на трассе по непонятным (на тот момент) причинам, панель то гасла, то загаралась как новогодняя елка... загорался чек. В общем не дорога была, а эпопея... Шатающийся разъем я обнаружил лишь по приезду в гараж. Когда приехал на одометре уже тыща. Поэтому сложно сказать, было ли это с рождения или нет. На фоне тех событий я как-то внимания не обращал на ХХ.

kosteks, а БК есть? Попробуй сделать сброс контроллера.

Разобрал датчик сцепления, чтоб тоже зачистить контакты и пролить защитным спреем. Контакты в нормальном состоянии, а вот исполнение датчика.... Криво собранные пластинки и неподжатые к тому же , приводят к перекосу положения контактов при нажатии (поджим направляющими корпуса не помогает, контактные пластинки тонкие , фиксаторы легко гнутся), отсюда пропадание сигнала с датчика. Возможно отсюда и возник у меня сбой . Разобрал датчик и пересобрал , поджав фиксаторами контактные пластинки. Смещение пропало, но надолго ли ? Качество покрытия контактов на пластинках пока в норме, чего не скажешь про контакты в разьеме датчика - голое железо !
Думаю что специалистам АвтоВаза стоит внимательно изучить сей девайс. "Заклинивание" педали легко может привести к аварии. Мне тогда повезло, шел медленно в потоке в правом ряду и плавно скатился на нейтрали на обочину, а если б шел по трассе на сотке или маневр на скорости совершал?? Хорошо, что такие случаи еще единичные, но боюсь что могут повторяться и произойти у любого. Конструкция датчика ненадежная.

Приходится на инжекторной иметь проверенный комплект датчиков, поскольку при усложнении авто растет вероятность отказов электроники, чего нет на карбюраторной. ПЕЧАЛЬНО!

Я сюда со своими тараканами.
Мне вот интересно, почему на новой Шниве нет всей этой приблуды? Ни Егаза, ни датчика сцепления. GM отказался или присматривается как поведут себя новшества на Ниве?
Шнива ЕВРО-4. Месяц от роду.

Chtrem, тупо экономия. Вообще электронная педаль довольна распространена на других авто концерна GM, так что ничего нового для них в ней нет.

Ага, особенно если сравнить цены на обычный дроссель и с э\приводом, механическую и э\педаль...

Всем Здравствуйте на машине периодически падают холостые оборотыю

Вначале о машине у меня НИВА 3212140, 2011 г. с электронной дроссельной заслонкой с газовым оборудованием с распределённым впрыском (газовый инжектор)
Теперь о проблеме: Периодиченски не держит холостые обороты. Всплывает данная неисправность только на нагретом двигателе после довольно продолжительной эксплуатации как правило более 30 мин. и всплывает периодически. Внешне это начинает выглядить что на холостых оборотах (на нейтрали или на выжатом сцеплении), обороты начинают падать до примерно 400 (определялось визуаьно по стрелке тахометра), подпрыгивать до 1500. И так несколько раз пока машина не заглохнет, причём если хорошо прогазовать обороты выравниваются и держатся стабильно (какое то время), иногда просто глохнет сразу. Причём наблюдается зависимость, что данные сбои более активно наблюдаются когда внешняя температура воздуха более высокая.
Два раза смотрели диагносты, причём официалы даже говорить не захотели т.к. машина на газу (данная неисправность наблюдается когда машина работает как на газовом оборудовании так и на бензине), на другой диагностики выявить ничего не смогли (неисправноть не проявилась во время диагностики).
Данная неисправность проявляться стала, после покупки автомобиля, но вначале очень редко, теперь уже постоянно почти при каждом использовании авто.
Маршрутного компьютера нет но купил блютуз гаджет на чипсете ELM327 для диагностики через OBD2 и на планшете прочитал коды ошибок:
P0171, P0172, P2188, P0300, P0304, P0301 , (если кратко то бедня смесь, богатая смесь, пропуски зажигания в разных цилиндрах...).
Предложения от различного рода мастеров типа помень блок электроннйо дроссельной заслонки я уже получал, хотелось бы услышать ещё какие нибудь мнения, заранее всем спасибо.

apeyron2003
Сам не сталкивался, но знакомый рассказывал о подобной проблеме на Приоре. Там всему виной была плохая "масса" на ЭБУ.

интересная идея, посмотрю.

"Массу" на ЭБУ проверил - всё ок, причина не в этом. Был ещё у двух диагностов, ничего вразумительного сказать не могут, по диагностики всё ок, и по закону подлости данный глюк во время теста не всплывает (15 минут катались с диагностом) такое впечетление что я первый кто столкнулся с данной неисправностью.

Один диагност высказал предположение что всему виной бошевская система обучения и она выдаёт глюки что системе трудно подностроиться под стиль езды и постоянное переключение с бензина на газ и в результате выдаёт такой эффект. Его рекомендация: перепрошить ЭБУ (чиптюнинг), освободить машину от зажатых ном евро4 и отключить систему обучения выставив оптимальные параметры.

Если кто то может проккоментировать то буду очень рад услышать Ваши мнения.

Обучение не может стать причиной нестабильности работы двигателя, т.к. при нестабильности работы на практических калибровках контроллер самостоятельно возвращается к базовым.

Что в его понимании оптимальные параметры?! Даже один и тот же человек, в зависимости от времени суток, погоды, настроение и т.е. ездит по разному. Следовательно оптимальные калибровки не дожны быть статическими, чем и занимается система обучения.