Заключительная часть Марлезонского балета:
После посещения Дизайн-студии были небольшие покатушки по территории на БЕСШУМНОЙ и НЕТРЯСУЩЕЙСЯ!!! Ниве, про которую я уже рассказал выше, а потом мы перешли в зал для совешаний, где диалог был продолжен.
Он состоял как бы из двух частей: обсуждения хода модернизации Нивы нынешней и Нивы – 3
По нынешней Ниве г-н Грюбель просил составить ТОП-10 самых насущных изменений, которые надо внедрить на конвейере в первую очередь, не откладывая надолго.
У нас он получился не ТОП-10, а ТОП-11.
Десять по машине и один по её постпродажному сопровождению.
На нумерацию не смотрите, на степень важности она не влияет. Итак:
1 коррозия
2 двигатель
3 подшипники ступиц
4 качество резины
5 коды ошибок
6 общая модернизация электрики
7 отопитель новый+кондиционер
8 ЕSP + подтормаживание буксующего колеса
9 сидения передние
10 Информационное сопровождение
11 Вибрация
Как вы видите, решения по всем техническим изменениям уже на заводе готовы, в своем описании я не упоминал только сидения. Как заверили заводчане, они уже разработаны, определен поставщик, ждут только отмашки на начало их изготовления и поставки на конвейер.
Что такое «Информационное сопровождение» станет понятно, если вы прочитаете вторую часть моего доклада (по этой ссылке
https://www.niva4x4.ru/t/8GHDBSbBTmCMP2W0EKmEyg/1 второй).
Пока рассказывал о б этом, видел что и Грюбель и Наталия Воробьева взяли эту тему, как говориться, на карандаш! Очень надеюсь на скорое появление ресурсов, помогающих автолюбителям и рассказывающих о новшествах в машинах ВАЗа, не только Нивах.
Как я писал выше, модернизация делится на 2 вида: модернизация «по закону» и модернизация «по качеству». Требования нового тех. регламента по безопасности сейчас в приоритете. Годовую задержку с внедрением новых узлов г-н Грюбель объяснил падением авторынка в России (нет оснований в этом сомневаться). А в приватном разговоре был намек на существование «французского лобби», всеми силами пытающегося протолкнуть на место Нивы клон Дастера. Лобби сейчас нет, модернизация будет продолжена но задержка составила почти год и вывела в не самый удачный момент для финансирования изменений.
Как бы то ни было, заводчане взяли паузу сроком в месяц, что бы все просчитать, обсудить и дать ответ по времени и возможности внедрения пунктов этого списка. Будем ждать. Не все так просто как кажется с нашей стороны. Хоть есть готовые решения, но их внедрение – отдельная тема.
Взять, например 116-й двигатель. Хоть он и идет потоком по конвейеру, но для его адаптации к Ниве сделать надо ой как много. Неполный перечень оригинальных деталей, что я увидел своими глазами и прикидываю своей головой:
Радиатор, поддон, термостат, фланец в то место где стоял термостат на пузотерках, кронштейны двигателя, кронштейн модуля зажигания (он будет под свечей 3-го цилиндра), направляющая масляного щупа, продольная труба опоры запаски, проводка естественно, шланги и патрубки… . Я не уверен, что перечислил хотя бы 10% требуемых изменений, так что заводчан тоже надо понять…
В общем, ждем и надеемся, что все это появится, как можно скорее.
Вторая тема беседы – про новую Ниву. Тут я бы хотел предоставить слово своим коллегам по поездке, так как сидел далековато и не очень активно следил за этим. Да и слышно было не ахти, сложно издалека разобрать отдельные фразы в бурном, многоголосном обсуждении. Могу только сказать, что напротив меня сидела Наталия Воробьева – руководитель проекта Лада 4х4 и по её эмоциям и по разговору с ней я видел что она сразу за все новшества и как можно скорее!
К концу обсуждения нас вновь посетил г-н Грюбель, поинтересовался как идет работа. Главный инженер Нивы Иван Блинов начал докладывать ему про ТОП-10, но по какой то странной причине обошел несколько пунктов, например про резну и коды ошибок ЭБУ. Почему - не могу понять. Возможно есть какие то противоречия с его личным видением модернизации, но, как говорится: хотели мнение потребителя - извольте выслушать!
Также, видимо, подумал и
ALER, он встал и осветил Грюбелю ВСЕ пункты наших пожеланий.
Итоговое слово опять произнес г-н Грюбель. Он выразил большую удовлетворенность плодотворным сотрудничеством специалистов НТЦ ВАЗ и делегации форума, просил
передать слова благодарности ВСЕМ ФОРУМЧАНАМ, участвующим в составлении отчетов, предложил проводить такие встречи ежегодно, а в конце ноября провести он-лайн конференцию по нашей теме с нашим участием. (итоги обсуждения ТОП-10, напомню – через месяц, видимо через АЛЕРА).
Вот вроде и все.
В заключение я тоже хочу выразить свое, можно сказать, удивление тем насколько были открыты для общения многие специалисты ВАЗа, ожидался. честно говоря другой подход, типа ездют тут, учат работать!
И особенно поблагодарить своих коллег-форумчан за огромную работу по сбору информации для отчетохочув, которые, принесет только пользу нашей общей Ниве.
Наша поездка на ВАЗ - плод Общей работы!
Приношу извинения за такое "повествование кусками" и за то, что возможно что то упустил..
Коллеги по делегации дополнят.
А может и сам что нибудь еще вспомню...
![[:hello]](/em?em=aGVsbG8 "Привет")
![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Загрузили нас в автобус, подвезли к самолету - и не выпускали минут 25, а то и все 30 (не засек точно). Около самолета бродят, входят и выходят какие-то сотрудники авиакомпании S7, а мы торчим в автобусе...