Ошибка 0327 - автор Tweaker. Предлагается вместо штатного датчика детонации ставить бошевский от Волги.
Посмотреть можно через ньюсы.
Посмотреть можно через ньюсы.
Датчик детонации — ошибки 0326, 0327, 0328, 1386
Нива 4x4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжекторALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | |||||
| 75 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ParaLanik Имя: Александр | tester12:
Как узнать, как и каким способом проверить?? Подскажи!:o По ездовым качествам машина ожила, на затяжном подъеме двигатель отлично реагирует на газ (не тупит). Даже если он так делает с "неправильными" сигналами от ДД - меня это устраивает. Тем более ни БК ни ЭБУ ни какой ошибки не видят. На НИВКЕ с 12 мая 2010 года | ||||
tester12 Рег.: 13.09.2008 | ParaLanik - только по диагностики, и то ещё тот гемор. заливаешь проверенное топливо и смотришь на уровень ДД под нагрузкой, на частичных нагрузках и на холостых. Обычно гровер вылазит на 4 - 5 передаче при полной нагрузки (тапка в пол) и оборотах двигателя не менее 2500 и разгоняться не менее 15 секунд (желательно даже на небольшую горочку), потом резкий сброс. Я когда свой проверял заливал 92, и 5 передача и так 5-6 раз. Если датчик приказал долго жить, или неправильно затянут, поверь почувствуешь или выскочит ошибка. А вообще если датчик не тянул со всей дури, то просто выбрось гровер и собери без него. Просто там втулка на которую одета пъезокерамическое кольцо, гровер давит не равномерно на торец этой трубки со всеми вытекающими. По моим наблюдением 0327 возникает только когда нету контакта в самом разъёме или оборван жгут или треснуло само пезокерамическое кольцо. бампера крепки и полный привод | ||||
ParaLanik Имя: Александр | tester12:
Спасибо за ответ! По твоей технологии тестирования обязательно проверю. Вот свои мысли (чтобы все таки найти истину): Рассмотрим устройство ДД  Как видим втулка которой прижимается ДД к корпусу, как ни тяни болт на рабочий элемент ни какого воздействия не окажет. Так думаю "перетянутый" ДД - это миф. Гровер сжимается очень легкой нагрузкой на ключ, потом затяжка раборает ровно по всему кольцу и ничтожное усилие пружинки гровера только против самоотркучивания. Кстати пробег на авто после профилактики своего ДД составил уже 800 км. Машина ведет себя очень приемисто, остро реагирует на педаль газа. БК показал расход топлива против предыдущих поездок меньше на 0.9 литра на 100км. Дай Бог, чтобы так все и работало. Добавлено спустя 48 минут 57 секунд: Вот, что пишет по этому поводу уважаемый мною форум chiptuner.ru: Вопрос: Почему на новых автомобилях возникает ошибка 'Р0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации'? ________________________________________ Ответ: В канале АЦП ДД напряжение меняется в пределах от 0,1 до 0,4 В вместо положенных 0,6 -1,2В (естественно, ДД при этом исправен). Причина - заводское разгильдяйство - ДД прикручен винтом, закрученным в тело блока винтом М8х20, без пружинной шайбы. Лечение - вместо винта закрутить в тело штатную шпильку, ДД закрепить гайкой, с соответствующим моментом, установив пружинную шайбу. ©Aktuator http://www.chiptuner.ru/faq.php?id=67 На НИВКЕ с 12 мая 2010 года | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | ParaLanik:
Хм, странно, но на опелях ДД тоже крепят болтом и без шайб. Не уж то и там разгельдяйство! Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
ParaLanik Имя: Александр | А не задать ли нам вопрос к инженерам ВАЗ. Давайте обсудим, что нужно спросить: Уважаемые работники ВАЗа рассудите пожалуйста наш спор по ошибке 0327: 1. ДД прикреплен к блоку на болт, правильно это или нет? (В смысле не лучше ли его крепить на шпильку как например в ВАЗ 2108) 2. Болт «сырой» (по крайней мере в моем авто был 5.8) не лучше ли ставить с прочностью не менее 10.9 ед.? 3. Можно (или нужно) ли ставить пружинную шайбу? 4. Необходимо ли изменить длину болта т.к. он держится на 5 витках резьбы (блок позволяет 9 витков) 5. Возможен ли резонанс (так изучая тему многие Нивоводы по несколько раз проводят работы по устранению данной неисправности). А виной может быть их родной болтик который по своей длине дает обратный резонанс от шляпки взаимно гася колебания. И простая замена болта (изменение его длинны на сотую долю мм вылечит проблему). 6. С какой силой нужно затянуть болт крепления ДД. А в случае возникновения ошибки на новом авто, с каким усилием дотянуть его? На НИВКЕ с 12 мая 2010 года | ||||
tester12 Рег.: 13.09.2008 | ParaLanik - хороший рисунок, сам искал его прошлый раз и не смог найти. А теперь собственно по рисунку: видишь у тебя кольцо из пъезокерамики 7 одето на втулку 8 (причём одето с преднатягом), втулка из мягкого метала это или бронза у бошевского или мягкое железо у нашего. Когда ты давишь на неё с верху через гровер что с ней происходит? она искривляется и распивает её в бока, или в один бок если стоит гровер. Не даром в той ссылки что ты привёл они пишут про "пружинную шайбу" а не про гровер, + посмотри другие шпильки на двигателе, сильно удивишься, но большинство там именно пружинные шайбы, а не гровера. Это также связано и с нагревом, на прогретом двигателе температура ДД около 80 градусов. ParaLanik:
По сервесному монуалу, который тут кстати есть от 10 до 20 Н/м по моим измерением от 14 - до 18 Н/м самый оптимальный. 34180449.jpg  бампера крепки и полный привод | ||||
ParaLanik Имя: Александр | tester12:
Извини - однако это не верная игра воображения, такого в данной конструкции не может произойти ни когда по следующим причинам: 1. площадь сечения втулки равна (а у медной Бошевской больше), чем площадь сечения болта. Поэтому увеличивая нагрузку первая пойдет резьба (а если она выдержит) потянется или порвется болт прежде чем втулка датчика хоть на сотую долю мм изменит свои параметры. 2. Втулка датчика очень плотно зажата пластмассой корпуса, что делает её еще более устойчивой к деформациям. 3. В центре втулки на неё одета шайба, которая через пружинную шайбу плотно затянута гайкой. Чтобы деформироваться втулка должна своими боками сначала погнуть накрученную на неё гайку. 4.Изгиб же вообще не допустим т.к. в том числе и болт, уже своим телом, будет этому препятствовать. 5. Сама втулка выточена буквой "Т", имеет увеличенное в несколько диаметров основание, что придает ей очень большую жесткость исключая любые (даже ударные) перекосы - (не говоря уже за мифы с гровером). Поэтому повторюсь ParaLanik:
Также по гроверу (пружинной шайбе) даже если он разрезного вида, то после нагрузки на него 0.1Нм - он начинает давить на метал всей своей поверхностью - ровным кольцом и ни какие кончики ни какого воздействия ни куда не оказывают, т.к. 0.1 Нм нЕ соизмеримо с 18.0 Нм На НИВКЕ с 12 мая 2010 года | ||||
tester12 Рег.: 13.09.2008 | ParaLanik:
Характеристики материала не учел (болт сталь, втулка бронза). Подозреваю что именно из за этого там и стоит боль с прочностью 5.8 чтобы чересчур усердные автослесари не ломали ДД слишком сильной затяжкою. ParaLanik:
Пластмасса мягкая. На те микронные перемещения, что происходят при затяжке, она вообще никак не влияет. ParaLanik:
Справедливо только для идеального гровера. У разрезного всегда толщина проволоки в месте разреза отличается от толщины в середине. Хорошо, надеюсь Алерт меня не сильно будет бить. Не веришь мне, тогда сделай такой эксперимент: возьми бронзовую трубку зажми её с двух сторон болтом сначала не сильно зажми и постучи по ней, потом начинай больше зажимать и постукивая увидишь как будет меняться звук. Потом повтори тоже самое но с гровером и с пружинной шайбой, поверь сильно удивишься. (наличие музыкального слуха обязательно) ну или прочитай теорию распространения звуковых волн в метали. бампера крепки и полный привод | ||||
ParaLanik Имя: Александр | Почему ALER будет бить? - все конструктивно и по теме, может нас кто-то рассудит (со временем). Так понимаю в темы форумчане углубляются тогда, когда их авто затрагивает проблема. (и это наверное правильно). Я вон при вылезшей ошибке 2 ночи на пролет в интернете рылся - несколько раз находил посты за которые говорил людям спасибо за то, что пишут. tester12:
Вероятно, в том числе и по этому, все таки шпилька для крепления датчика будет лучше чем болт? На НИВКЕ с 12 мая 2010 года | ||||
tester12 Рег.: 13.09.2008 | ParaLanik:
А вот это проверю экспериментально, тогда отпишусь (по идеи без разницы, но хочу убедиться.). бампера крепки и полный привод | ||||
LT(R) Рег.: 22.04.2010 | Добрый день! Не нива, но тоже жигули с ошибкой P0327 Пара вопросов для начала. 1. Есть инжекторные нивы с контроллером Bosh M1.5.4N? 2. На нивах провод от ДД двухжильный экранированный идет? Теперь смотрим на схему:  На картинке "а" видно, что экран и провод от контакта 2 колодки датчика к контакту 30 ЭБУ соединены вместе. Рассмотрим вариант, что этот провод оборвался, а экран цел. Будет ли работать ДД? Должен ли этот провод (когда он цел) звониться на массу? | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | LT(R):
Нет и не было. Но в ту пору были с MP7.0 и экран у них отдельно. Варианты рассматривать не надо, с повреждённым проводом или экраном работать ДД не будет. | ||||
LT(R) Рег.: 22.04.2010 | Почему нет? Контакт-то останется. | ||||
electronic.net Рег.: 21.08.2011 | была ошибка 0327 причем выскакивала не постоянно и хаотично (при разных температурах и разных оборотах, передачах), вылечилась заменой датчика, откручивал из под правого переднего крыла, пластиковую защиту не снимал. единственное когда закручивал, чтобы наживить болт пришлось положить в головку гаечку на 13, а так болт проваливался в головку и нехватало длинны. надпись на машине ГРЯЗЬ ЛЕЧЕБНАЯ ЛИЗАТЬ ПО ОЧЕРЕДИ. | ||||
caesardvr Рег.: 09.04.2013 | У меня в последнее время стала выскакивать 0327. Причем заметил, только на второй передаче и только при езде в пробке. В пробку въехал, минут через 20 при трогании на первой передаче начинает детонация в двигателе, машина трясется. А при интенсивном разгоне на второй передаче моментально выскакивает Р0327. Подскажите, что делать. И от чего на первой передаче в пробке двигатель "стреляет"? | ||||