maddrive, там в начале 4 стр интересный рисунок есть, но плохо различимы цифры...
Вентилируемые тормозные диски на НИВУ
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 270 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | С уважением! Александр | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Captain Captain:
Ну это можно будет только долгими зимними вечерами... Я бы уточнил-скорость распространения и количество в единицу времени.. Может где-то и есть значения. Считать -морока. Как всегда с единицами путаница. Формулка -то у Фурье простая,но она для установившегося режима. Это когда постоянно оттормаживаешся, постоянный тепловой поток. А для переходных режимов математика всегда шибко сложнее... Тут ты правильно заметил, цифирь эта под большим сомнением. Вот , и модератор подтвердил сложность теоретического поиска. Это так называемая математическая модель того, о чём мы с таким умным видом говорим... | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | вва Не хочется вступать в длительную полемику, но я и на маленьких, но очень цепких Бриджах Е30 размера 205/55-Р16 в городе при быстрой езде легко перегревал и диски и прекрасные торм.колодки АТЕ. Так что твой упор на 70 км/ч, -несостоятелен. Честно, не могу понять, ЗА что ты агитируешь? Давно весь автопром перешел на вентилируемые диски. Наша система- абсолютный архаизм. Просто не понятно, почему АвтоВАЗ самостоятельно не переходит на "вентиляцию"? там совсем немного переделок... Как для завода Плавали, знаем!!!! | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | chubik:
Не агитирую, уменьшаю прекос, ажиотаж, если угодно... Не используешь ты больших преимушеств 4WD... Потому и про перевалы говоришь... Не обижайся, но сдуру можно и.......... Впрочем, выбор за каждым. И , главное, мелкосерийное производство, вызывает уважение, а реклама оставляет желать лучшего. Поточнее бы, поаккуратнее. Чтобы человек, не желающий разбираться в тонкостях, мог спокойно принимать на веру слова... Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд: chubik:
А ты думаешь, там совсем дуболомы сидят? Там реально оценивают прирост качества от прироста цены. | ||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | chubik:
Ему нужна максимальная унификация с уже выпускаемыми моделями. И чтобы это пригодилось в перспективе. Посмотри на модернизации Нивы (2003 и 2009 гг) -- просто максимально использовали, что можно взять от Шнивы, ничего нового не сделали, по большому счёту. А если внедрять вентилируемые диски, то, во-первых, эти затраты не окупяца, во-вторых, не за горами новая модель, на которой это не понадобица, в-третьих детали для ремонта старых нив всё равно будет нужно выпускать! В общем для ВАЗа от этих тормозов, кроме головной боли, никакой пользы... С уважением! Александр | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Captain:
Вот-вот! Не забывайте, эти тормоза (передние)- оригинальные, разработаны и испытаны под конкретную машинку. Как испытывались- написано в книжечках. Прав и мудр ИНЖЕНЕР-двумя фразами все обрисовал. На грани- потому-что массу надо было предельно уменьшать- подвесочка и так тяжёленькая. Они-ж (разработчики) не думали, что в наше время Нивоводы будут гонятся за кроссоверами... Они думали, что хитрые Нивоводы заманят кроссоверы к черту на кулички, и там вдоволь поиздеваются Повторюсь: если есть желание гонять- вещь нужная. Хотелось бы увидеть дальнейшие доработки МВНа. Направление, кстати, указал в том числе и ты, Chubik | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | Ребята, та я же и не идиот, что бы Вы мне прописные истины рассказывали. НО! Если АвтоВАЗ думает о выходе на серьезные рынки(а именно так должна развиваться ситуация с НИВОЙ-3, ибо рынок не удовлетворен ШевиНивой и воочию видно желание видеть приемника именно НИВЫ), то обязан думать о том, что бы эта перспективная модель была соответственно и оборудована.и ПРИМЕР Шнивы -очень к месту. Да и конкуренты уже все на "вентиляции". п.с. на счет тяжести: Вы гляньте на современные кроссоверы и поймете, что это уже далеко не актуально. Сейчас везде просто тормозные "монстры")))) Плавали, знаем!!!! | ||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | мвн:
И даже больше Нивской:  С уважением! Александр | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | chubik:
У них там нужных направлений нет, зачем она им? chubik:
Согласен на все сто, кроссовер, блин сделали, с моторчиком от мопеда... chubik:
Абсолютно не согласен! Сравни вес 213 и какого нибудь. Плепорции масс подвижных и неподвижных частей должны соблюдаться... Тут сплошные компромиссы. + нагрузка на шаровые, салейты. Вы ребята (как и все люди) противоречивы в рассуждениях. Ковку ставим- одни аргументы, увеличиваем массу- другие... Captain Интересно, как расположены цилиндрики относительно геометрической оси новой колодки. Не будет -ли неравномерного износа? Площадь, несомненно ,больше. Наверное, будет меньше износ (и диска тоже). | ||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | вва, посмотрю за цилиндрики, не подумал сразу! С уважением! Александр | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | ВВА А спроси у Капитана- сильно ли заметно по подрессоренным массам, что у него вентиляция на ПМ? Это раз... А два-это то, что вентилилуемый диск, хоть и толще, но но он не настолько тяжелее, чем цельный, за счет того, что он не весь из чугуна ... там воздух внутри вместе с реремычками. В итоге- вроде бы и массивный, а по весу-почти такой же, что и невентилируемый. Ну и "ковкой" можно скомпенсировать те лишние "полкило".)))) Плавали, знаем!!!! | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | chubik:
Без обид, тебя не поймёшь... Страничкой раньше: Давай так. 1. Вентилируемый тормозной диск просто массивнее. Поэтому даже при одинаковых всех других исходных, его возможность принять и рассеять тепло- больше. Это тебе уже Капитан объяснял. Да и не суть это важно. Я-ж не оспоряю преимущества вентиляции. Кому-то это очень важно, кому-то- не очень. Целую страничку показываю не очень объективные описания достоинств изделия , причем, в основном -от сторонников Наверное хватит. Помогите лучше МВНу создать серьёзный рекламный текст. Он производством занят, когда ему разгребать эти заумные понятия? Со своей стороны вижу так: Надёжность . Стабильность. Комфорт. Безопасность. Есть и минусы. Но показывать их, или нет- дело автора... Хотя , честный показ минусов увеличивает доверие у мыслящих... И провоцирует на поиск достоинств | ||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | вва, минусов я пока не вижу. Подросшая на сколько-то там неподрессоренная масса не больше разницы в весе между "ковкой" и "тазиками" и совершенно не замечается. Суппорты не гремят, колодки менять гораздо гуманней. Только что колодки не продают на каждом углу, но я сразу купил запасные и вожу с собой. Зато взял не первые попавшиеся, а спокойно и обдуманно. Давеча прокатился на ниве с обычными тормозами, оттормозился со 130 резко всего один раз, завоняло горелым и диски стали голубого цвета. Но их оправдывает то, что они были уже подношены, примерно такие, как у всех, а не новые. Бывают и хуже гораздо. Машину мне остановить, конечно, удалось, но если б это было в конце длинного спуска? Что бы там не говорили, нету нивы тормозов, а вместо них хрень стоит. С уважением! Александр | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Captain Круто ты тормозишь! Я такую скорость, наверное один раз на 213й набирал... Давай подождём, пока в твоих колодки канавку проточат. Так объективнее будет. А на спусках я в основном подтормаживаю, трансмиссия с движком безопаснее тормозит... Особенно зимой Малое усилие на педали, между прочим, развращает. Я заметил, что на шевике торможу в основном носком стопы. А если надо будет резко ударить? А в общем-то я рад за тебя, ты у нас в Сибири, наверное, первопроходец. | ||||
мвн Рег.: 07.07.2007 | вва:
Ты ошибаешься Captain:
Люто неистово плюсую. То, что стоит на Ниве (Шниве) , как у почитателей Карго- культа самолеты из навоза и соломы . Жаль, что даже вроде грамотные форумчане поклоняются лепке АВТОТАЗА из дерьма и соломы. Добавлено спустя 5 минут 56 секунд: вва:
Какую бы канавку не проточили бы колодки, как это влияет на качество торможения??? Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд: То, что я планирую для начала 140 кобыл и 160 Н/М момента остановить стоковыми тормозами из навоза и соломы ??? Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки | ||||