| 270 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 09.03.2006
Тем / Сообщений: 2 / 420
Откуда: Санкт-Петербург
Авто: Шевроле-Нива-15 | saroga, а привод планируется размещать внутри корпуса редуктора или снаружи? Как у Вас все по-врослому с подготовкой выпуска принудительной блокировки ![[:(]](/em?em=KA "Недовольство, огорчение") С точки зрения экономических рисков, затрат и будущей прибыли это может быть и правильно, но я считал, что все делается с точностью до наоборот: разработка изделия, испытания, сертификация и затем поиск стратегического покупателя. Ведь в текущей прибыли должны же закладываться деньги на развитие ![[:?]](/em?em=Pw "Хм…") А на самоблоки у Вас разве имеются сертификаты?
Что-нибудь придумаем! |
|
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 4 / 3014
Откуда: Тольятти
Возраст: 48
Авто: 2131 2001г.в. | VolodyaSPb, имеются, сам видел и даже сфоткал, если saroga даст добро - покажу, я вообще там много чего интересного отснял. Но распоряжаться изображениями может только тот чьё хозяйство там изображено.
Глаза боятся, а Нива едет. |
|
Рег.: 20.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 2614
Откуда: Питер
Возраст: 13
Авто: 21213М 1998 | saroga: Если не соберётся кворум, то может вообще не появится
уффф. Можешь сказать: кворум = столько блоков. Сколько блокировок интерсно выпустить, пускай и разово? если цифра реальная, мы готовы найти реальных покупателей. saroga: zebra-52 писал(а):
saroga, а что с полуосями на 24 шлица?
отписал в личку
Можно и мне, нужны запасные (если бюджетно, то не на одну машину), а то ХМ-овые (молчу про другие) уж больно дороговаты.
ИМXO.
Жека |
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2949
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 39
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | Слабое место самоблоков и штатных диффов - шейки подшипников, их толщина не такая уж и большая... Уже было несколько таких случаев разрушения самоблоков и обычных диффов (правда заваренных). Решить эту проблему можно изготовив корпус диффа с более толстыми шейками (как у меня на принудиельной блокировке, но у меня толстая шейка только с одной стороны), но это потребует расточки посадочноных мест под подшипники в корпусе редуктора и применения нестандартных подшипников. Также есть некоторые проблемы с регулировкой бокового зазора в ГП, её диапазон несколько уменьшается.
|
|
Рег.: 09.03.2006
Тем / Сообщений: 2 / 420
Откуда: Санкт-Петербург
Авто: Шевроле-Нива-15 | fanngorn, хорошая инструментальная легированная сталь должна решать проблему прочности шеек указанных дифов с учетом правильно подобранной твердости стали. На импортном диффе я намерял 35 HRC. Я думаю у saroga тоже в этом пределе твердость. Хотя сам смотрел на эти тонкие шейки, особенно, если диф под шестерню на 24 шлица, то там действительно совсем тонкая шейка получается.
Что-нибудь придумаем! |
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2949
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 39
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | При такой толщине шейки какую сталь не бери и как не термообрабатывай всё равно значительно сопротивление срезу не увеличишь. Недавно наблюдал тольяттинский самоблок со срезанной шейкой, причём самоблок на 22 шлица, а как известно шейка подшипника у него толще чем у аналогичного девайса на 24 шлица... Правда самоблоку уже года полтора, и при активной эксплуатации имеет место усталость металла. Грубо говоря рано или поздно сломается шейка любой толщины, всё зависит от величины нагрузки и количества циклов её приложения.
|
|
Рег.: 28.06.2007
Сообщений: 152
Откуда: Новосибирск
Возраст: 49
Авто: Марк 2 | Можно делать шейку толще, используя вместо подшипников 7707 похожий подшипник, с большим внутренним диаметром, номер не помню, он ставиться на заводские дифы 2123, что идут на Шеви передний мост 24 шлица. Остальные размеры у него совпадают. |
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2949
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 39
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | Александр99
На заводской дифф 2123 действительно ставятся другие подшипники, по не забывай что наружний диаметр шеек полуосевых шестерён 2123 больше чем 2101 (24 шлица!), соответственно больше внутренний диаметр шейки диффа, поэтому чтобы не сильно уменьшать толщину шейки диффа увеличили её внешний диаметр и применили другой подшипник.
|
|
Рег.: 25.07.2008
Сообщений: 55
Откуда: Тольятти
Возраст: 53
Авто: приора | VolodyaSPb: saroga, а привод планируется размещать внутри корпуса редуктора или снаружи?
Снаружи, механика набор рычагов и тяг.
Снаружи, электрика (трёхпозиционная магнитная катушка)
Внутри только пневматика, самый дорогой вариант (повышенная точность изготовления деталей+наличие компрессора на борту). VolodyaSPb: С точки зрения экономических рисков, затрат и будущей прибыли это может быть и правильно, но я считал, что все делается с точностью до наоборот: разработка изделия, испытания, сертификация и затем поиск стратегического покупателя. Ведь в текущей прибыли должны же закладываться деньги на развитие
А с точки зрения экономики малого предприятия, "самострахование" гораздо безопасней. Просто нужно найти реального покупателя и работать "под заказ".
Добавлено спустя 11 минут 28 секунд: VolodyaSPb: хорошая инструментальная легированная сталь должна решать проблему прочности шеек указанных дифов с учетом правильно подобранной твердости стали. На импортном диффе я намерял 35 HRC. Я думаю у saroga тоже в этом пределе твердость. Хотя сам смотрел на эти тонкие шейки, особенно, если диф под шестерню на 24 шлица, то там действительно совсем тонкая шейка получается.
Не путать инструментальную и легированную сталь. В большинстве
случаев инструментальная У8, У10, ХВГ и т.д. при ударных нагрузках лопается как стекло.
Легированная сталь позволяет получать высокую твёрдость поверхности до 63 НRС при относительно низкой твёрдости сердцевины до 40 НRC. Самоблоки именно с такими характеристиками.
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд: fanngorn: При такой толщине шейки какую сталь не бери и как не термообрабатывай всё равно значительно сопротивление срезу не увеличишь. Недавно наблюдал тольяттинский самоблок со срезанной шейкой, причём самоблок на 22 шлица, а как известно шейка подшипника у него толще чем у аналогичного девайса на 24 шлица... Правда самоблоку уже года полтора, и при активной эксплуатации имеет место усталость металла. Грубо говоря рано или поздно сломается шейка любой толщины, всё зависит от величины нагрузки и количества циклов её приложения.
Если можно фото сломанного самоблока в студию. |
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2949
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 39
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | saroga: Если можно фото сломанного самоблока в студию.
Я думаю на этой неделе выложу, фотка не у меня к сожалению. Добавлено спустя 3 минуты 31 секунду:P.S. saroga ЛС глянь. ![[:;)]](/em?em=Oyk "Подмигивание")
|
|
Рег.: 25.07.2008
Сообщений: 55
Откуда: Тольятти
Возраст: 53
Авто: приора | МИ}{@ник: saroga даст добро - покажу, я вообще там много чего интересного отснял. Но распоряжаться изображениями может только тот чьё хозяйство там изображено.
Но только осторожно, что-бы админ не посчитал за рекламу. |
|
Рег.: 09.03.2006
Тем / Сообщений: 2 / 420
Откуда: Санкт-Петербург
Авто: Шевроле-Нива-15 | saroga, спасибо за ответ, но 63 HRC вряд ли у Вас твердость корпуса и крышки самоблока - это уже, на мой взгляд, перебор ![[:o]](/em?em=bw "Ничего себе!") 35-40 HRC - должно держать нормально, если хорошая сталь. Большая твердость дает как раз хрупкость. Я лично намерял самую твердую деталь в трансмисии Нивы - муфта включения блокировки раздатки - 63 HRC! Стандартные ВАЗовские полуосевые шестерни и сателлиты 58 HRC. А вот по поводу шеек дифоф самоблоков, на самом деле в дифе на 24 шлица и на 22 шлица толщина шейки одинаковая! - 4 мм, т.к. у шеек дифов на 22 шлица наружний диаметр 33 мм, а внутренний 25, а у 24 шлицов дифов наружний 35, в внутренний 27 мм и подшипник здесь используется 6У-2007807АК1 (35х62х18) взамен стандартного 6-7707У (33х62х18).
Что-нибудь придумаем! |
|
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 4 / 3014
Откуда: Тольятти
Возраст: 48
Авто: 2131 2001г.в. | VolodyaSPb: А на самоблоки у Вас разве имеются сертификаты?
 Детали диффа пробежавшего 100 000 км.  Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:Дюк: Можешь сказать: кворум = столько блоков.
Примерно столько 
Глаза боятся, а Нива едет. |
|
Рег.: 25.07.2008
Сообщений: 55
Откуда: Тольятти
Возраст: 53
Авто: приора | VolodyaSPb: saroga, спасибо за ответ, но 63 HRC вряд ли у Вас твердость корпуса и крышки самоблока - это уже, на мой взгляд, перебор
35-40 HRC - должно держать нормально, если хорошая сталь. Большая твердость дает как раз хрупкость.
Я лично намерял самую твердую деталь в трансмисии Нивы - муфта включения блокировки раздатки - 63 HRC! Стандартные ВАЗовские полуосевые шестерни и сателлиты 58 HRC.
Был как раз в лоборатории и захватил старый протокол контороля твёрдости. Выкладываю.
Химсостава извините дать не могу. Scan {2008-10-06} (2).jpg  послойный контроль твёрдости |
|
Рег.: 28.06.2007
Сообщений: 152
Откуда: Новосибирск
Возраст: 49
Авто: Марк 2 | fanngorn: Александр99
На заводской дифф 2123 действительно ставятся другие подшипники, по не забывай что наружний диаметр шеек полуосевых шестерён 2123 больше чем 2101 (24 шлица!), соответственно больше внутренний диаметр шейки диффа, поэтому чтобы не сильно уменьшать толщину шейки диффа увеличили её внешний диаметр и применили другой подшипник.
_________________
Так я уже не про заводской диф, я про самоблок saroga-вский На нём можно усилить шейки поставив другие подшипники, там то стандартных шеек сателлитов нет, к тому же на Шеви передний (24 шлица) они делают самоблоки под эти подшипники. Можно на базе этих подшипников изготавливать и на 22 шлица с усиленной шейкой дифа (диаметр п оси на 22 шлица позволяет уменьшить внутренний размер шейки тем самым увеличить её толщину) |
