Ступичные подшипники (распорная втулка)

sarboz

Какие размеры твоих шайб 40*46 ?, если больше, то будут цеплять за сепаратор он у меня металлический (при пластиковом не так критично)

Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:

Да и хотелось-бы отработать методику при замере- к примеру 19,2 прибавить 0,15 или 0,2 или 0,1 и затянуть, попав в нужный размер (0,02мм) и не заниматься сборкой-разборкой по пять раз

Мой атчет по установке фтулок.
Ступицы: диам. 39.98...39.99 мм. Одна-старая провернутая была обварена и проточена, другая-новая проточечена из 40.02 .
Втулки из внутреенней обоймы ступичного подш. У нее внутр. диам. гравером чуть увеличил до свободного одевания на ступицу и снаружи обточил буртик придав цилиндрообразность (и чтобы ничего не мешалось).
Требуемый размер втулок около 20 мм получил путем добавки к обойме шайбы толщ. 1...1.5 мм из листового железа типа Ст.3 которую подпаял по периметру в неск. точках для удобства разборки-сборки.
Подгонка. Кулак в тисках. К кулаку прмспособа буквой Г из уголков с индикатором. Ступицу с подш. и втулкой в кулак. Стягивал болтом М18 прочность 10.7 с двумя шайбами толщ.прим.10мм и родной ступичной гайкой. На один кулак примерно 10 подходов.
На обоих сторонах зазор получился неравномерный: при прокручивании ступицы менялся от 0.02 до 0.07 (примерно, точно не помню).
Втулки получились жесткие: затянул-померил зазор-разобрал-собрал-затянул-померил- и так раза три- зазор оставался постоянный.
Затягивал с усилием 20кг. динамометр.ключом.
Поставил на машину собрал затянул через пресс-масленку набил ШРУС.
Конусную шайбу резал болгаркой кругом 1.2 мм. Гайку и резьбу шруса обезжиривал.
После пробега около 5 тыс. разбирал подвеску для замены РПМ и приводов. При этом ревизию не делал: открутил гайку-вынул привод-вставил другой-затянул 20 кг. Из-за набитой смазки замерить зазор не получилось

После этого пробег прим.3 тыс. Пока все норм. Испытания продолжаются.

sarboz

Если я правильно посчитал, то у тебя получился пакет 19,25мм, а когда замерял-19,1??? или без замеров тупо подгонкой?

Серега36
(Конусную шайбу резал болгаркой кругом 1.2 мм)
А причем здесь конуская шайба? Зачем ее резать?

Добавлено спустя 16 минут 21 секунду:

Извините ввел Вас в заблуждение.
На правой стороне при замеренной ширине перемычки 18,67мм при установке пакета 19,1 был люфт, убрал несколько шайб и вышел на размер 18,87мм, т.е прибавил 0,2мм. При затяжке в 20кг колесо стало чуть заметно тяжелее вращаться от руки но люфта нет и ничего не греется.
Левую сторону вчера почти собрал, добавив те-же 0,2мм к замеренным 19,2 (при замере затягивал без смазки и до вращения ступицы с трудом) набил смазку литол24, хотя со смазкой шрус, как более пластичной, наверное можно пакет и уменьшить на 0,05мм.
Сегодня расхожу тормоза и затяну ступичную гайку до ухудшения вращения колеса (посмотрю какой момент затяжки) проедусь пару км и дальше решу или добавлю еще шайбу или затяну гайку 20кг.
Отчет выложу 2января.

Добавлено спустя 8 минут 13 секунд:

Серега36
еще вопрос : в каком месте ставил пресс масленку (на кулаке снизу, сверху, слева, справа)?

zav
Здесь на форуме обсуждалось что конусную шайбу (которая под ступичной гайкой) режут чтобы при затяжке она зажимала шлицевую ШРУСа привода и убирался люфт в шлицах ШРУСа и ступицы.
Пресс-масленку ставил примерно посредине между подшей ("заплечника" кулака) сзади: т.е. она смотрит как бы на моторный щит. Она с резьбой м6 и прямая (видел еще с резьвой м8 или м10 и изогнутые). Тут выяспилась запупыка: защитный кожух тормоза (тонкая такая железяка) мешает шприцевать. В результате выкинул этот кожух (нахрен он там вообще нужен ), вкрутил технологическую пресс-масленку (такую же только без пружинки и шарика), заполнил всю полость кулака смазкой а потом вкрутил нормальную пресс-масленку (можно было просто болтик).
Наверное лучше было бы поставить изогнутую масленку и сместить ее поближе к внутреннему подшу.
Кстати шприцевать достаточно тяжело. Ведь при наличии распорной втулки чтобы заполнить ВСЮ полость кулака надо продавить смазку через ролики.

Так это идеальный вариант!!! Надо сделать обязательно.

На тупую подгонку времени ушло гораздо меньше чем на умные замеры и обсуждения
Какие размеры шайбы даже не знаю - взял внутр обойму, приложил на лист латуни, обвел шилом, вырезал несколькой шайб. Собрал все на машине, положил 3 шайбы - не протягивается, люфт остался, выкинул одну, затянул опять - в ноль почти. Тянул большим воротком от всей души с установленным колесом. Для подгонки использовал старую гранату. Еще раз все разобрал, набил смазку, поставил сальники, воткнул привод. Затянул так же, закернил гайку. Все!
Час на одну сторону с 3 перекурами. Конусную шайбу не пилил, итак все зажимается и никаких люфтов. Латунь меньше плющится чем алюминиевые банки, но все равно немного плющится, поэтому всегда можно дотянуть до нужного люфта минимального. И не снимайте кулак с машины, в тисках неудобно, люфт проверяйте с установленным колесом. Я кручу колесо и немного бью по резине кувалдометром, потом еще дотягиваю. Ощущение что гайка на пределе, но все держит.
Всех с наступающим! Удачи!

Все ж опыт с шайбочками наглядно показывает, что размер пакета сильно гуляет от затяжки. Если б была жесткая втулка, то к замеренному размеру прибавил 0.05 и все - четко попал в необходимый. Не о каких 0.2 мм речи быть не может.

Ребята, не несите чепухи. Пространство внутри кулака можно заполнить смазкой, но тогда вы начнете ощущать сопротивление качению. И не слабое. Если машина ходит только по болотам- это одно. Тогда ЛУЧШЕ заполнить весь объем полости смазкой. Желательно-водоотталкивающей. А вот если машина для города- не делайте так.

Две третих от объема ступицы! При нагреве куда расширяться? Сальник выдавливать?

Думаю что больше зависит от выбранной смазки

Я старался забить ВЕСЬ кулак смазкой (ШРУС-4).
Никакого увеличения сопротивления качению не замечено. Следов выдавливания смазки нет.
Не представляю что должно произойти чтобы сальник выдавило

Шрус-4 не советую применять. Он сильно кородирует сталь при попадании воды. Лучше специальные импортные трансмиссионные смазки. У меня зеленая Castrol SXZ(по-моему так). Они изначально водостойкие и водовытесняющие.
А сопротивление присутствует. Просто ты привык. Это заметно по выбегу. На этот счет есть куча исследований. Подтверждено практически и является аксиомой.

+1
Накат заметно хуже,и после длительного пробега ,ступицы очень горячие.

ничего подобного после 3х лет эксплуатации не заметил(вода была)

Во как Не знал
Еще до втулок заменил трансм. масло-"говноил" на приличное 75W90 ЛИКВИ МОЛИ, при этом офигенно улучшился накат. Вроде он таким же и остался после имплантации втулок. Выходит, я не всю полость кулака заполнил смазкой? А ведь хотел даже пресс-масленку поставил...
Ступицы щупал, правда после маленького пробега.
Когда выеду на трассу еще раз проведу эксперимент. Правда зима щас
Переспрошу:т.е при одной и той же смазке сопротивление качению больше если ВСЯ полость кулака ею заполнена и меньше если в кулаке есть пустоты (воздух)? Правильно?