Могучая понижайка

А ведь действительно, можно попробовать вместо него какую-нибудь планетарку замутить...

Момент на одном колесе:
1. 127*3,67*1,2*3,9=2181,3 Н/м (без учета работы межколесного дифференциала). Как пример такой ситуации: межосевой диф блокирован, межколесный дифференциал заварен, один кардан снят.

2. 127*3,67*1,2*3,9/2=1090,65 Н/м (с учетом работы межколесного дифференциала). Как пример этой ситуации: межосевой диф блокирован, межколесный дифференциал исправен, но одно колесо блокировано в жесткой заделке (в сопромате это так называется), один кардан снят.

3. 127*3,67*1,2*3,9/4=545,325 Н/м (с учетом работы межколесного и межосевого дифференциала). Как пример этой ситуации: межосевой диф не блокирован, межколесный дифференциал исправен, одно колесо из четырех может вращаться - три остальных жестко заблокированны в жесткой заделке (в сопромате это так называется).

Стандартная понижайка увеличит эти значения в 1,78 раза... Значения выходного момента казалось бы и не достают до значения разрушения стандартных полуосей и приводов, но статически их порвать очень сложно - 99% разрушений происходит в результательтате динамической нагрузки, которая в критические моменты может превышать статику в несколько раз!!! Добавляя к этому усталость металла от действия знакопеременных нагрузок, мы получаем сыпящуюся стандартную трансмиссию Нивы (с изобилием шлицевых соединений, в которых и зарождается динамическая нагрузка) перегруженную большими колесами, страшными парами и мегапонижайками... Но, как сказано выше - все это способствует разрушению только при динамике, плавное, относительно статичное нарастание момента существенно улучшает проходимость автомобиля на слабонесущих грунтах (удобнее дозировать тягу)... Вывод один - не допускать возникновения динамической нагрузки

Все это опыт постройки и эксплуатации вездеходов на пневмоходу... Не принимайте слишком близко к сердцу...

Добавлено спустя 5 минут 54 секунды:

Дорого, сложно, ненадежно - хорошего понижения не добьемся все равно... Слишком мал объем для планетарного редуктора способного переварить такой момент, с более менее серьезным понижением... Если уж настолько не хватает момента, лучше заморочиться бортовыми редукторами, ИМХО, выхлоп будет больше - и колеса больше ставить можно, и трансмиссия дольше жить будет, и клиренс в чистоте вырастет хорошо... Просто если человек задумывается о планетарном редукторе в РК, значит имеет определенный станочный парк и знания, с которыми изготовить 4 бортовых редуктора - просто ерунда (относительно сложности в изготовлении планетарного редуктора)...

... значит, он просто предлагает идею.

Ну, во-первых, если уж думать о практической реализации, то, в первую очередь, надо поискать, что есть готовое.
Во-вторых, далеко не уверен, что

Добавлено спустя 3 минуты 31 секунду:

Да, может кому-то и момента не хватает. Я бы хотел понижайку ниже 3:1 из-за возможно меньшей скорости.

Я тоже хотю меньше скорости... Но в этом случае, я буду использовать "стандартную" схему с шестерней 42 зуба, копеечной коробкой и военными мостами... Жаль что это даже если и случится, то не скоро((( А глубокое запиливание корпуса РК под передаточное более 4 на пониженной - знаете ли не по мне, ну не прибавляет это надежности... Военники же позволят валить на все деньги, пока не заглохнет двигатель или не сгорит сцепление... Сорри за офф, но просто реально не придумывается ничего, что можно сделать с родной РК... Либо принудительную смазку делать от доп. насоса, что тоже не хорошо (в финансовом плане), либо корячит через плиты самурайскую РК с китом (который 6,5 понижения дает, с попутной переделкой тоннеля, да и выходы на раздатке, знаете ли, несколько не в той стороне)... А жаба пресловутая, не дремлет...((((

Крайне сомневаюсь, что можно найти что нибудь просто похожее по данной идее, а уж под наши межосевые расстояния... Только делать самому... И даже если изготовить их штук 20, то цена остатется все равно не той, которую ожидает увидеть нивовод...
Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:

У нас то, в Сибири, по-проще все (если речь идет о спорте) особого распостранения РАФа нет, все разделение машин происходит по наличию, количеству лебедкок и по диамерту колеса, не видел тех.комиссаров лазящих под машины, и проверяющих соответствиие агрегатов заводским...)))) Хотя и разгильдяйства особого тоже нет (та же Нива на уазомостах скорее всего поедет в Прото)... Это я к тому, что у нас в принципе и можно было бы пристегнуть РК Самурая и ездить в классе Стандарт, но не такими силами и средствами которые потребуются... Лучше тогда уж просто взять готового Самурая))))

Мне лишь одно интересно - как отнесся диф 2123-(чтото там) к проточке в варианте DEN_NIVA? Тонковата стенка получается совсем, летом еще с нутрометром и штангелем сидел - там стенки порядка 2-3 мм остается... Неужто выдерживает? Мне это под трешку, дифа от 2121 не было под рукой...

ZreN
В том месте, где мы точим, корпус дифа особых нагрузок не испытывает, работает в основном на разрыв, поэтому допускает некоторые вольности...
А смысла в ШНивском диффе особого ИМХО нет, ломается очень редко - просто заваду удобна унификация с 24мя шлицами покругу.

Понято, просто как то боязно стало когда все замерял... У 2121 вроде как окна даже не открываются, а тут (в 2123) - почти все насквозь по кругу...(((

Ars-techno
смысл в дифе есть, т.к. во-первых, у него несоосности достигают нескольких десяток (отсюда, в том числе вибрации), во-вторых, он требует балансировки, на заводе какую-то балансировку пытаются делать в виде засверливаний в корпус, в третьих, невысокая твердость поверхности под шайбой полуосевой шестерни, приводит к постепенному увеличиванию зазора, увеличиваются общие люфты раздатки. Я пришёл к выводу, что проще с нуля сделать стальной диф, котрый не будет требовать балансировки и будет обладать высокой твердостью и износостойкостью и сразу будет сделан с проточкой под большие шестерни.

Все верно.
И, к сожалению, описанные тобою проблемы в равной степени ИМХО характерны как для дифа 2121 так и для дифа 2123.

Без веской причины менять диф старого образца в РК на новый на мой взгляд смысла нет. А вот сделать такой диф, как у тебя, с нуля - это правильный путь. Но дорогой зарраза.

А что, присутствует в продаже какой то диф в РК?!

ДАК в продаже для РК.
судя по диаметру его корпуса понижайку с ним не соберёш.

DEN-NIVA спасибо, статья с твоего сайта придала уверенности и внесла ясности, попытаюсь по весне сотворить)))

DYNAMIT579
да не за что.. удачи ..

Проехался вчера на раздатке 3к1 ощущения только положительные.

Добавлено спустя 7 минут 45 секунд:

Совместно с первой передачей 4.02 для 29 колес почти идеал.имхо

Добавлено спустя 5 минут 53 секунды:

Спасибо этому форуму за ту информацию что помогла воплотить все это в ''железе''.

я такую конфигу (на парах 4.3) под 33" мучу, а тут для 29" идеал