Могучая понижайка

в Нива-Клуб-Спорт не посылать, я там уже был
Стоят колеса 31"х10,5 и гл. пары 4,44. В режиме асфальта всё устраивает. В режиме бездорожья нехватает момента на понижайке.
Бывают ли нештатные шестерни в раздатку с бОльшим передаточным числом? Знаю, что например, для Самуая выпускают подобные "киты".

Есть главные пары в редуктора: 5,25 и даже 7 с чем-то. А других колес для раздаток не встречал. Наверное, только по спецзаказу.

числом не устраивает,- теряется способность нормально передвигаться по асфальту.

А ты не опасаешься за трансмиссию?

Боюсь, что кроме как покупать в НК или делать на заказ, ты ничего не найдешь.

А вот еще: на Базе Самопрыгов спрашивал?

Если есть такое могучее желание, то можно легко заменить рк фултайм на парттайм от самурая с 1.1 л движка. При этом надо будет изготовить спецподрамник под рк, т.к. он крепится на 3х точках по кругу а не на 2х. В остальном размеры чуть меньше нивской и такой же конструкции с промвалом. Ну будет у тебя "нивуазик " с отключаемым передком- в говнах то парттайм самое оно! И главное, даже вал отбора мощности будет! На мехлебёдку!!

Насколько мне известно, понижайка в Шниве с опелевским мотором "ниже" чем в наших раздатках. Скоро должны появиться и ремкомплекты - вот и купишь.

2 Керосин. Не советуй человеку страшных вещей. если даже забыть про управляемость, задний мост в режиме парт-тайм умрет очень быстро.

AT
А насколько ниже не знаешь? Я бы сверхпонижайку поставил бы и 5 и 6! еслиб были, вобще не знаю на кого рассчитывали эту раздатку, вот скажите 5-ю и хотя бы 4-ю пониженную часто кто использует??? Помнится на 5-й пониженной 90 давал, это разве что для ралли, но уж никак не для нормального бездорожья......

rybnadzor

С пониженной 1:6 ты на пятой передаче ты будешь ехать медленне, чем на 1 верхнего ряда. Что, на Ниве пахать собрался?

черный дембель

Всё зависит от мощности двигателя. Например, на ВИ у Нивы на 31-х колёсах, которую я поехал вытаскивать при расколбасе в лагере, г.п. 4.1 и все блокировки, зато двигатель за 100 сил, поэтому он и крутит колёса довольно весело. У меня г.п. 4.7, двигатель стандартный, и проворачивает колёса везде, но иногда возникают ситуации, где нужно ехать очень медленно, на триале, например, или в болоте, когда важно не закапывать машину. Да и движение внатяг тоже бывает помогает, например когда нужно аккуратно почти на холостых переехать упавшее поперёк дороги дерево. С 4.3 тут можно только ходом, что нежелательно, либо подпалив сцепление. А вообще сцепуха живёт тем меньше, чем г.п. длиннее.

Про самурайскую раздатку отвечаю за Керосина.

Эти раздатки бывают двух видов: от самурая-1100 и 1300. Корпуса одинаковые, разная начинка.

Числа Samurai 1100 :
Пониженная 2,716:1 или 2,511:1
Повышенная 1,590:1

Samurai 1300:
Пониженная 2,268:1
Повышенная 1,409:1

Все раздатки типа part-time (думаю не надо объяснять, что это такое).
В отличие он нивской фланцы привода переднего и заднего мостов смещены вправо относительно продольной оси автомобиля. На Самурае привод на раздатку осуществляется так же, как и на Ниве посредством промежуточного кардана от коробки, только более длинного. Управляется раздатка одним рычагом. По размерам очень близка к нивской. Бывает модификация раздатки с приводом отбора мощности (на лебёдку наверное), но встречается редко и фоток пока не видел.

Для раздаток существует уйма тюнинг-китов, увеличивающих передаточное отношение как пониженной, так и повышенной передачи.

http://www.puresuzuki.com/drivetrain2.htm

Цены в Москве от 550 до 900 у.е.
Сама б/у раздатка продаётся за 300-400 у.е, как заверили меня в 4х4parts, запчасти для неё найти несложно.

Насчёт взаимозаменяемости. Видел Самурай и нивской раздаткой, Ниву с самурайской не встречал. Была идея поставить её вместе с вкорячиванием военных мостов, но пока отложил идею на будущее и решил приспособить для чего-нибудь более монстроподобного, чем Нива.

Фотки самурайской раздатки:

fanngorn
Главное купив у КУКа кит, собери сначала раздатку. Для проверки...

В теории это так. На практике я целый день собирал/разбирал раздатку, чтобы она приемлимо заработала. Дело дошло до болгарочной обработки шестерёнок

1. Как передаётся момент в раздатке, представляешь? Там не достаточно поменять две шестерёнки, надо менять ВСЕ шестерни...
2. Корпус у раздатки не резиновый и чтобы вписать туда шестерни с определённым размером (передаточным числом) надо достаточно много помудрить.
Первая "посчитанная" партия не вписалась в размере меньше, чем на милиметр. Итог - все расчёты заново. Твой "нормальный инженер" готов тратить деньги на эксперименты?

Дюк Думаю, можно вполне обойтись заменой грибка и шестерни пониженной передачи на первичном валу. Если не хватает места, можно часть демультипликации перенести на пару передняя шестерня грибка / шестерня диффа. Тогда менять надо все шестерни и не удастся сохранить 1.2 для повышенной.

Никогда таких проблем не испытывал, ничего сказать не могу.

Вот первая попавшаяся ссылка в Яндексе: http://www.zrmo.opt.ru/ Они сами считают под заказ и изготавливают. Если ошибаются - то это уже их проблема, но никак не заказчика. Ошибка даже на 0,5мм - это жуткий брак проектирования или производства.

maddrive
"Тогда менять надо все шестерни и не удастся сохранить 1.2 для повышенной."
Так и сделано во второй редакции, первая у меня вообще крутиться отказывалась(состояла из промвала и пониженной первичного, зато с синхронами была:0(...).
Так что в этом "ките" ни одной штатной шестерни нет. Вот про этот набор и болгарку и говорил Дюк.... Так что лучше сначала собрать, а потом уже отдавать в производство, хотя это больше к Фангорну.

Сначала собрал, всё крутиться, но с небольшим перекатом. Поставил покрутить, обнаружился неприятный громкий визг:о(((
Снял (как и ставил - на полу, без подъёмника...) - разобрал. Пытался понять что цепляется, собрал половинки с потрахами начал наблюдать через лючёк. Ничего не видно:о((( Разобрал. Путём поочерёдного исключения шестерен пришёл к выводу, что проблема в переходе промвал-дифференциал. Подточил лепестком корпус. Показалось, что на корпусе диффа есть маленькие пятнышки контакта с шестернёй прмвала (пониж). Собрал. Перекат. Разобрал. Проверил пятно контакта шестерёнок... первым попался под руки пластилин, это кажется спасло от дальнейших мучений. Шестерня диффа на трети зубов полностью выдавила пластилин из шестерни пром вала. Пришли к выводу, что ошибка (в те минуты я естественно другими словами называл этот косяк ) в высоте зубов шестерни диффа. После часа мата и пол пачки сигарет меня уговорили завести болгарку с 10-ым лепестком. Далее я раз 50 "по микрону" (на глаз), обливаясь слезами и матюгами, уменьшал высоту зубов шестерни. После каждого прохода собирал половинки (не скручивая) и слушал, есть-ли перекат... Пока он не пропал (практически полностью). Собрал поставил. Визга нет (на стойках). Поехал пробовать: на скорости от 40 до 60 есть небольшой тон, но не напрягающий (ни меня ни раздатку).
В общем вот такая .... ерунда.
Подробнее ощущения и мысли отпишу позже.

fanngorn
Мне обошлось немного дешевле, но итоговое мнение было ещё резче и категоричне:о(((
Ощущения: самые приятные. Теперь я могу ползать по болотам ещё лучше, при 4,3 в редукторах (если посчитать 4,3*2,71 это лучше, чем 5,38*2,135). Правда можно ещё лучше, но чтоб остатся достаточно ремонтопригодным - надо делать движок, вот тогда наступит (хоть и кратковременное), но счастье. По глине думаю особо меняться нечему (хотя пару раз на пределе заглыхания проползал, с 2,135 это не получилось-бы). А вот по болотам и горочкам - очень ощутимо! Но самый плюс - по трассе осталась динамика.

а никто не смотрел в сторону NP242 от чирока ?
http://jeep.dn.ru/xfer/encyclopedia/NP242/index.htm

вес 40 кг, фул-тайм, момент держит огромный, китами 5 к 1 делается
выход на передок не с той стороны