Редукторы переднего и заднего мостов (РПМ, РЗМ)

Да фиг его знает...
На бордюр заехал, подполз на спине - что можно протянул, но и так в принципе нормально затянуто было.
Но в масле все явно из под крышки. Так что все равно в выходные туды полезу. Прокладку уже купил.

кто подскажет по полуосевым шестерням ш-нивы, они в обоих мостах на 24 шлица (в отличие от 21213 на 22) или только в переднем? и можно ли установить 21230 шестерни в редуктор 21213, естесственно с заменой шрусов на 21230? сзади понятно, не получится, там только весь мост в сборе менять.

Только в переднем на 24. Отличающиеся детали смотреть здесь: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/infoVAZ/25_2004.htm, или в каталогах.

Всем добрый день,
Возникла такая проблема с РЗМ: заменил сальник хвостовика, гайку хвостовика тянул динамометрическим ключем по мануалу и стрелочным динамометрическим ключем проверял преднатяг подшипников ведущей шестерни, но не обратил внимание, что величина усилия контроля преднатяга указана в кгс*СМ, короче перетянул я капитально гайку хвостовика. Выехал и через, примерно, 20 км пробега загудел задний мост. Пришлось доехать до места назначения и вернуться - вообщем на гудящем мосту проехал 50-60 км. Ехал не быстро 40-50 км/ч. Сальник хвостовика начал течь, доехал до гаража и попробовал по новой отпустить и затянуть гайку, гул стал еще хуже.
Изучил основательно FAQ, конструкцию РЗМ, мануал: возникли следующие вопросы:
1. гудели подшипники и теперь их под замену (включая сальник распорную втулку и маслоотражающую шайбу)?
2. главная пара при такой ситуации могла выйти из строя и теперь гудеть?
3. возможна ли замена распорной втулки без снятия РЗМ???
4. и как я понимаю, если снимать РЗМ, то обязательно нужно вынимать полуоси или можно без снятия полуосей снять РЗМ?

Если кто сам разбирал РЗМ, по возможности ответьте на вопросы.

Заранее благодарен

katzyn, спасибо, номера в каталогах это хорошо, но толку то с них...
я вот понял, что полуосевые спокойно замняются на 21230 вместе с шрусами, и к этому новые сальники, так? подшипники какие были такие и остались, а в чем тогда изменения картера? и почему сальник хвостовика другой, там же вроде все то же...

1.Кроме этих ещё есть подшипники диффера,они тоже гудеть любят,но всё перечисленное под замену.
2.Маловероятно,перетянутые подшипники морковки не влияют на положение пятна контакта
3.Возможна,но лучше снять и отрегулировать редуктор по нормальному.
4.Без снятия полуосей редуктор не снять.

1. До замены сальника РЗМ был в отличном состоянии, думаю, что диффер в норме.
3. Я тож так думаю, буду снимать.

РЗМ пробежал всего 35 тык.

Спасибо за ответ.

Head-Wind
Я конечно не понял суть вопроса,но попробую изложить по своему.
Полуосевые шестерни (Нива-классика)есть 3 видов:
Первый-шестерни 2101.Шлицев 22.посадочное в корпус дифа "на 34"
Второй-Шестерня которая используеться в РПМе2123 и21214-посадочное "на36",шлицев 24.
Третья-(Диффы РК с "половинками 2123)Посадочное "на 34",шлицев22..
В переднем редукторе 2123 и 21214,стоит корпус саттелитов 2123 под полуосевые шестерни второго вида.Бугельные подшипники там тоже свои.
Картеры РПМ что 2121 что 21236 одинаковые,за исключением диаметра резьбы крепления нижней крышки(поддана).

Ну и чем отличаются 1 и 3 варианты?
Третий вариант - 36 на 22.

Велло
Точно.Ошибся чуть.

продавец
вопрос можно сформулировать так- что нужно сделать для унификации переднего редуктора 21213 с редуктором 2123 (зачем- не спрашивать).

картер остается тот же, меняются полуосевые, шрусы, сальники, бугельные подшипники и корпус диф-а, правильно я понял?

Head-Wind
Ну да,как один вариант.
...Или корпус дифа и "бугеля" оставляем 2123,а полуосевые шестерни (трудно,но найти можно)ставим наружним "на 36" с количеством зубов 22.

И снова всем доброго дня. Снял РЗМ и разобрал: распорная втулка сплющена (результат перетяжки гайки фланца), почему-то выдавился из чулка моста сальник и затирал по тарелке фланца, главная пара, слава богу, в отличном состоянии. И теперь есть пара-тройка вопросов:
1. купил подшипники ведущей шестерни (производитель ВПЗ), у них какие-то неметаллические (черные) сепараторы, продавец уверил, что это даже лучше чем стальной (якобы тише в работе) и сейчас такие делают. В разобранном РЗМ сепараторы "родных" подшипников металлические. Появились некотоые сомнения. Ставил ли кто подшипники ведущей шестерни с неметаллическими сепарторами, как они себя показали???
2. в статье про переберку РЗМ
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/zadn_mst/rzm.htm
при подборе регулировочного кольца ведущей шестерни дан такой алгоритм с примером:
"Таким образом, при замене главной пары осевое положение новой ведущей шестерни будет отличаться от положения старой только на величину разницы их поправок. Например, на старой шестерне электрографом написано ”-12”, а на новой ”4”. Измерять базу картера с помощью специальной оправки и щупов в данном случае необязательно. Разница двух поправок составит 4 – (-12) = 16. Значит, регулировочное кольцо для новой ведущей шестерни должно быть на 0,16 мм тоньше, чем то, что стояло на старой. При обратном соотношении поправок (на старой ”4”, а на новой ”-12”) кольцо должно быть на 0,16 мм толще".
Не очень понятно. Автор пишет, что если разница составляет +16 соток, то кольцо нужно тоньше, а если разница составляет -16 соток, то кольцо должно быть толще - как-то не совсем логично. Что конкретно (какой геометрический параметр взаимного расположения ведущей и ведомой шестерен) означают последние одна-две цифры маркировки на ведущей шестерне?

Конические подшипники с пластиковыми сепараторами встречать не приходилось,шариковые да,роликовые не конические почти все,конические это что то новое.
При замене подшипника регулировочное кольцо менять нет необходимости,если уж сильно хочется для уверенности можно после сборки прокатать пару и убедиться в нормальном положении пятна контакта.
Противоречия в размерах нет-"4" значит что шестерня выше старой(-12) и для того что бы поставить в размер нужно опустить её поставив шайбу меньшего размера.

сейчас почти во всех редукторах с завода стоят с пластиком подшипники,дерьмо редкостное если есть возможность то надо найти и купить металлические