«Нива» от DEN_NIVA

Остальное - понятные мелочи, если только чего не забыл.

Taifun
по двиглу .. планируется инжекторный двигатель 2,2 литра... в данный момент он собирается в Тольятти .. после сборки двигатель пройдет стенд.. попрошу чтоб скинули график ВСХ .. выложу ..

про понижение та понятно.. но таки жду твою раздатку .. и свой вариант 1,3/4,35 надо реализовать до конца.. пока затык в чертежах.. если кто в состоянии помочь! велкам! .. так же дополнительное понижение будет получено и в коробке.. небольшое но все же.. .. пары будут испробованы 4,78 , 4,44 и 4,3 .. по результатам оставлю два варианта..

в мостах однозначно жесткие блоки .. блоки взял Питерские на 24 шлица .. уже идут .. думал получу завтра (в пятницу) однако перевозчики как всегда все переносят.. ... терь кормят понедельником ..

задний мост будет в двух вариантах... первый это с использованием усиленных полуосей на 24 шлица из стали 35хгса .. второй вариант это переработанный вариант давно предлагаемый мной составной полуоси.. в итоге получилась полностью разгруженная полуось .. со ступицей и цапфой ... полуоси пока сделал на 26 шлицов .. в перспективе будет 26-24 шлица.. под стандартную полуосевую шестерню .. используемая сталь в полуосях 45ХН2МФА .. данный конструктив подготовлен и изготовлен еще летом .. но пока никак не успеваю его испытать.. на ноябрьские праздники сделаю все чтобы запытать..

передний мост однозначно будет стальной.. по крепежу тоже склоняюсь с "жесткому" креплению.. без использования сайлентов или резинок.. шрусы будут использоваться от самары Т3 .. чтобы продублировать на запас.. сейчас продумывается вариант усиленных шрусов.. по этому вопросу решения пока нет.. есть только прикидки..

.. со свесами подумаем когда машина обуется в 35 богерр .. а там будем посмотреть..

меня сейчас больше заботит состав передней подвески.. две недели рою инфу.. думаю.. выбор между балками от шнивы 2123 и 21214М .. по ситуации на сегодняшний день.. склонился к балке от 214М .. плечо обката получается лучшее как и кастор .. если канешна данные что я нарыл правильные:
2123 - Продольный наклон оси поворота 3гр40'+-30
21214М - Продольный наклон оси поворота 4гр50'+-30
может у кого другие мысли? ..

DEN_NIVA
а чем помогать с черетжами-то надо?

... как-бы ты со своими

в минус не пошёл , а по поводу

так это ведь просто сделать - сдвигай себе нижние
рычаги хоть до 90град. . Мне кажется М-кина балка в самый раз,
да и то только из-за втулок/осей/сайлент.,а переделка обычной под М-ку(есть тема здеся,ты наверное видел,правда только по геометрии)
Шнивская - пройдут-ли накл. верхние рычаги над лонжер.

По поводу шрусов, Шнивские нормально живут и на 35, и на 36 колесах.

Полуоси однозначно не менее 24 шл

Двигло 2,2 - очень спорное решение, могут не помочь не усилиные полуоси не понижение в раздатке....... Боюсь будет сыпаться всё остальное(Сцепление, КПП, промвал, раздатка, карданы, пары), меня лично дадолбили пары и сцепление.


Кстати не в тему но всё же:

КОГДА ВЫ ЗАСТАВИТЕ НИВУ ЕХАТЬ МЕДЛЕННО(НЕ НАХРАПОМ) ОКАЖЕТСЯ ЧТО ПО БЕЗДОРОЖЬЮ ОНА ПРОИГРЫВАЕТ ДРУГИМ МАШИНАМ!

Не всегда и не везде.

515я одно спрошу:

в каких условиях проверял?

с более мощным двигателем будет наоборот проще.

про капсовые выводы промолчу

Это просто ахтунг!
Когда же человек наиграется
ДЭН, респект за упорство

Мы конечно на Россию не ходим, но

ОВЖ 2009, Супер туризм, 33" TSL, 6-е из 70 машин (штурман подвел)
Дислокация Весна 2010, Котлеты, 35" гудрич, 4-е из 11 машин(37"-40") (одновременно притащил за собой экипаж в Подготовленых тоже на 4-е место)
Плюс жесткие клубные покатушки колеса от 33"TSL до фбел-160
(клубные машинки все от 35")

За 1,5 года поменял 2 шруса, левый наружий в первый же пробный выезд (брак), правый внутренний вместе с ЖРПМ бревном выбило.

С какой скоростью и на какой передаче ты чаще передвигаешься по какам (состояния, еще чуть чуть и будем лебедиться)

Я лично, с максимально возможной для двигателя и прочности авто, передача чаще вторая.
Резина при этом хорошо самоочищается, машинка имеет хорошую инерцию.

Для лебежения согласен, а так хрень все это...

Главное чтобы мотора хватало, да прочности папелаца.

Добавлено спустя 17 минут 45 секунд:

Чуть не забыл
Давление в колесах в зависимости от условий
Перед 0,3-0,45
Зад 0,2-0,35

Бедлоки рулят!!!!!

Neodim 3+
необходимо подготовить чертежи .. катострафически не хватает времени.. желательно в Autodesk Inventor Professional 2011 .. исходные данные дам.. впоследствии наработки будут выложены на форум для обсуждения ... совместными усилиями собирем интересный девайс ..

Инженер
Шнивовская балка есть и под сайленты нового образца.. поэтому и мучаю голову выбором.. и все таки склонился к использованию балки от М-ки .. с рулевым от 2121 ...

странное разномнение .. именно для того чтобы мотора хватало и собирается 2,2 .. сцепление Шнивовское SACHS .. коробка и раздатка не стандартные.. про пары уже написал ..подбиру оптимал..

Niv@13
.. "надышаться можно только ветром" (ДМБ) ...

Проходимец
а внутренний бедлок еще лучше .. чтобы реализовать это .. купил разборные диски .. ширина 6 .. вылет +24 .. внутрь между боковинами будет устанавливаться вставка ..

подготавливаю разгруженные полуоси к тестированию.. предварительно на ноябрьские праздники..

полуось на 26 шлицов и родная на 22 ..

..кстати! Модераторам.. думаю актуально создать новую тему "Разгруженные полуоси на задний мост" .. соответсвенно всю инфу выкладывать там..

подошли наконец комплектующие..
шрусы от Самары Т3 ..
Питерские блоки ..

усиленные ступицы на 24 шлица под двухрядные подшипники ..


после тестов полуосей приступлю к кузовным работам.. в этом проекте "вторых" лонжеронов не будет.. родной лонж будет перенесен вертикально вниз на 8 см .. по передней подвеске окончательно остановился на балке от 214М под новые сайленты.. нижние рычаги 214М .. верхние родные 21 .. пружины переменного шага 21 .. кулаки 2123 переделанные под двухрядник с усиленной ступицей на 24 шлица .. верхние шаровые 214М .. нижние 2123 .. рулевое полностью от 21 ..

шрусы от Самары Т3 ..
Расскажи по подробнее, а то нашол вот http://proautosport.kz/encyclope…snyjj-dyavol-po-russki_1819.html
Но явно не от неё шруса.

От неё, от неё, ток концы оптимизированы чтоб в наш редуктор и в ступицу влезло - внутренний шрус 108мм диаметром и 40мм высотой, на ебее один такой моторспортовский "блин" за 600уе барыжат...Ээээххъ.

DEN_NIVA
слежу за темой, интересно что получится
должно быть мощно...