Уходит охлаждающая жидкость

ну вы даете налет... на крышке может запросто и не изи головки быть

нет уш менять даже прокладку по таким косвенным признакам как белый налет на клапаной крышке увольте...

если бы я не видел налетов и масло после того как в поддон попало 150 г. ОЖ может быть я и поверил твоему мотористу...

????

Не на клапанной крышке, а на заливной крышке масла мотора...

ну конечно можно поездить и с белым налетом, если мотор не перегревается, но после очередного перегрева уж точно ГБЦ придется менять... это точно...

И ОЖ в масло тоже увидел моторист...

Да, да налет на заливной крышке масла действительно может появляться не из-за прогоревшей прокладки. Я такое постоянно встечаю на новой родительской Оке. Там все в порядке, никакие жидкости никуда не уходят, масло в идеале, а слегка белёсый налет периодически появляется, особенно в холодную погоду. Склоняюсь к варианту с конденсатом. А уж если прокладка прогарает, то там такое начинается..., у меня было на старом москвиче, так там и движок сразу троить начал, и масло в суспензию превратилось, и ничего, сразу заметил, поменял прокладку, поменял масло, применив предварительно промывочное масло и все ок.
Если трещина в ГБЦ, то неизбежно, наблюдается "кипение" ОЖ, если БЦ, то там тоже сиптоматика явная, с этим, славо богу не сталкивался, врать небуду, но очевидно, что масло точно испортится.

У меня тоже біл пробой прокладки ГБЦ.Но масло было в порядке не эмульгировалось. Пробка без налета.
Симптомы и диагностика и лечение.
1. Уход тосола с прогрессом типа в никуда без протечек внешних(хомуты затянуты, помпа новая)
2. После выбрасывания катализатора запах выхлопа приобрел явно тосольный аромат.
3. Свечи в 4 и 2 цилиндре "БЕЛЫЕ" . Если тосол(тосол а не вода) попадает в камеру сгорания, то он отмывает нагар на свече!!!!
4. При прогазовке до 3000 тыков пузыри в расширительном бачке.
5. Вскрытие показало:
Пробой прокладки в указанных цилиндрах. При предыдущем хозяине снимали голову и при установке не попали в середине в такую маленькую пимпочку. Потом перегнули голову через колено, и с моей ездой 120- 130 газики быстро нашло слабину, а может и у предыдущего хозяина( только он не слышал запах благодаря катализатору)!
6.Лечение. На шлифстанок обязательно , так как только там на "призме" можно определить деформацию головы. Халтурщики в погоне меняют прокладку ,передавливают прокладку затягивая болты до синих писюнов, снимают бабло и отправляют клиента с большим крюком в попе. Как правило максимум через 5 тыков опять ждут лошка с распростертыми обьятиями для следующего развода и отьема "лишних" денег.
На моей голове было снята десятка.
Ну и теперь самое главное!!!
2 ig2007
Менять кольца при таком возрасте просто так , это развод горе мотористов! Если мотор масло не брал, компрессия равномерная и тягло у мотора в норме! Новые кольца сожрут блок через 10-20 тыков и тогда расточка цилиндров!
Я у себя решил добивать мотор, пока масло в трубу либо тягло не даст повода для ремонта.

ОФФ, но почему сожрут за 10-20 тыс.?

да потомушто это пара трения по любому будет притираться и тут вопрос что быстрей износиться кольца или целиндр...
чем больше разница в геометрии 2х пар поршень кольца цилиндр тем интенсивней износ... (поэтому цилиндр и точат)

одна из часто встречаюшихся проблем в 213 дрыгателе трещины в заглушках головки блока под постелью распредвала менять при этом головку необязательно решение о шлифовке плоскости должен принимать непосредственно мастер после обмера

Добавлено спустя 9 минут 34 секунды:

ерунда все это если непревышенна выработка по допускам то ничего небудет,проверенно 10 летним опытом.Проверить износ можно но нежелательно и без нутромера если хон сохранился достаточно хорошо то можно ставить новые кольца.Опять же на практике когда кольца сдохли то хона уже нет

На подуставшем дрыгле старые кольца вместе с поршнями набили свое яйцо типа эллипс и как то там живут, причем компрессия равномерная и дрыгатель масло не жрет. При этом в канавках поршня тоже износ.
Когда в эти раздолбаные канавки поршня и старое яйцо блока попадают новые кольца, то они там становится типа раком и начинают работать и шкрести как попало. Разнос идет в геометрической прогресии, вот и приблизно через 10 тыков и приходит канарейка блоку. В результате стоимомть колец и стоимость установки их же на уставший дрыг - как пиво без водки, т.е. деньги на ветер!!!
А менять их имеет смысл только если беда типа прокладка пришла на пробеге до 20 тыков, когда нет износа хона. Или после обкатки после капиталки(Есть такая хитрость) но это уже конкретный

Насчет поршневой , компрессии давайте в этой теме поговорим:
https://www.niva4x4.ru/p/O8HjSbkVTfyhFho5_jYejQ

Я ответил там.

итак - Уходит тосол!
укапывает только на стоянке из стыков металлическая/резиновая трубка
1 - над штатным местом адсорбера
2 - над генератором

Вопрос о герметике! (хомуты уже подтягивал)
искал герметик(какой лучше) промазать стыки - вместо этого только присадки в ОЖ
можно ли их пользовать и какие?

Ни каких присадок!
Я бы, слил тосол, снял патрубок и устранил причину течи: неровность на литье, шов, трещина...

Так каким герметиком лучше промазать стыки?

сухие и чистые детали при сборке обеспечивают герметичность и без применения химии,естественно при отсутствии всяких трещин и заусенцевMishaLправильно это советует.А любой герметик это зло что жидкий в антифриз(накипь)что из тюбика (ошметки в термостате и т.п.)

ну вот и я прошу совета...
Уходит антифриз, медленно, но верно. Подтёков нет визуально, эмульсии нету, бульков нету, плёночка есть небольшая, но больше скопишеюся грязь напоминает нежели разноцветное масельцо. Менял масленный фильтр, открутил а внутри толи пенка, толи пузырики, и из фильтра вылевалась отвратная субстанция. День не солнечный и отлечить зелёный антифриз от масла крайне трудно, это нормальное явление. Да машина 16000 прошла, прогорание прокладок невольно исключаю...
Что подскажите?

Heretic
кран отопителя не течет?