| 90 сообщений на предыдущих страницах | |
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | KEROSIN:
Тоже сейчас двигаюсь в этом направлении. Основной плюс не только в крепкости конструкции, но и в оперативном ремонте. В случае выхода из строя редуктора оперативно меняется, т.к. РЗМ в запасе обычно всегда есть в отличие от собранного РПМ. |
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | urik@vti:
Этот кусочек сделан так, как на шниве. Сейчас можно менять кронштейны и сайленты как угодно, когда девайс уже инсталлирован и известны размеры и его местоположение. А до этого момента эксперементировать как то трудновато было... Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ |
Гость Рег.: 06.12.2004 | А какие скользкие моменты? |
KEROSIN то есть ты с шнивы размеры срисовал и сделал нормальную железную конструкцию? кстати, а крепления к стабу действительно заметно выпирают вниз или это обман зрения? | |
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | urik@vti:
Аналог, но не точный. Я обошёл несколько конструктивных ляпов. Такое ощущение, что на автовазе безграмотные в области сопромата люди работают, ужас! Ничего не выперает, крепление в области стабилизатора абсолютно плоское и паралельное земле. Выгнута только верхняя часть. Во всяком случае лист защиты всё это хозяйство закроет. Немножко неприятно торчат задние крепления сайлентов за стабилизаторами, но опять же, лист защиты лыжей всё решает как защита подрамника РК(на заднем плане) ИМХО сплошную защиту от РПМ до РК ставить не имеет смысла, т.к. грязи туда тонна набивается как обычно- нехорошо это для охлаждения агрегатов воздухом) Добавлено спустя 3 минуты 22 секунды: черный дембель:
Без пива не расскажу! Приезжай какнить на покатушки или просто так- обсудим приватно. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ |
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | KEROSIN:
Оправки рулят. Прикручиваем в чулок корпус редуктора, загоняем оправки, базируем их по посадочным местам подшипников в корпусе, фиксируем крышки и обвариваем... Мне бы старый чулок где найти для экспериментов |
Гость Рег.: 06.12.2004 |
Выслать почтой? Лежит, правда малость гнутый, но середина хорошая 8-)))) |
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Думаю не имеет смысла делать ту же сиситему что и была. Конструировать надо сразу мост на тех же костях что и сзади. Получаем умопомрачительные ходы подвески с которыми нива переплюнет любой уаз по геометрической проходимости! А вот тут уже дело за величиной колёс только... Я-409 например при копеечных редукторах вполне едут. Вот тебе и вездеход получается, при минимальных затратах на переделки. Причём лифтовать такую машину можно будет до небес! Зад то нивам любой дурак поднять может хоть проставками хоть пружинами... Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ |
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | KEROSIN Ну это само-собой понятно. В твоём варианте возникает дополнительный гемор с поворотными кулаками. Не проще ли сразу впихнуть самурайские мосты? Например вот так 28753963ef7c68bcffe…6fb8cc08172c6c0.jpg  Задний мост 78240871b790ceb5d5e…5abdd0b274befab.jpg  Поворотный кулак переднего моста 934650054e8afdc6d4a…da39b1c619f3c56.jpg  Передний мост Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ |
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Слабенькие самурайские мостики для веса нивы и узенькие по колее. Азия рокста больше подходит, думал уже.. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ |
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Опять мысли уехали с крепления штатного (или почти штатного) РПМ в сторону крепления РПМ в виде целого моста |
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | ну что тут поделать. Маньяки они и есть маньяки, всё извратят на свой лад... Если говорить о корпусе РПМ, то и алюминиевого на твой век хватит, если закрепить его правильно. Проблема тут скорее даже не в материале(на многих авто корпуса РПМ алюминиевые) а в способе крепежа. Штатное крепление к двигателю похоже на схему мотоцикла с коляской, то есть не рыба не мясо. сделав 4 точки крепления РПМ по схеме 2 перед РПМ, а 2 сзади хвостовика мы получаем вполне живучую конструкцию, для которой будет необходимо одно: Защита от прямых ударов пеньков и камней(как и в случае с РК и любым другим алюминиевым девайсом). Это обеспечивается стальной защитой, изготовление которой по трудоёмкости гораздо ниже изготовления РПМ из чулка. Вот так-то. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ |
Гость Рег.: 06.12.2004 | KEROSIN а у многих рвет корпус рпм от выпрыгивания в гору с пробуксовкой и приземлением. с этим как быть? |
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Ещё раз повторяю: Отрыв шпилек РПМ происходит из-за трёхточечного крепления корпуса по непонятной схеме: Одна шпилька почти посередине яблока, вторая совсем сбоку и чуть ближе к хвостовику и третяя, самая ближняя к хвостовику, с которой собственно и начинается отрыв всех остальных шпилек.Если посмотреть сбоку на редуктор с установленными шпильками включая боковую на кронштейне, то все они окажутся в одном районе между передней и задней шпильками. Плечо при рывке простирается от центра внут. шруса до фланца хвостовика, что гораздо больше расстояния между шпильками. Крепления, вынесенные за пределы корпуса РПМ будут благополучно сдерживать моменты как при вращении колёс вперёд, так и назад. к тому же их 4 и они крепятся к всем 3м шпилькам крышек спереди и ко всем болтам нижней крышки расточеных до М8 сзади. К тому же крепление на гибком элементе (стабелизаторе) на сайлентах будут уберегать корпус от ударных нагрузок и его живучесть увеличится. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ |
Гость Рег.: 06.12.2004 | С выпрыгиванием все просто - если выпрыгнул и колеса оторвались от земли, да еще и крутятся хорошенько, то сцепление моментально в пол! И все будет хорошо. |