Звуковой сигнал

Под рулевой болтается перебитый толстый черный провод.

Хороший электрик..., массу на рулевой вал, круто
Аччо вдругом месте массу найти незя? или обязательно её надо, таво, на вал?

не надо ее туда, она и так там есть. А что за провод- не ясно.

Дык это я в курсах что она там есть..., я о том, что мол зачем минус фигачить на валл??? можно его жи рядышком..., под гаечку крепления того самого вала :-)))

Дурацкая какая-то тема... Снести ее стоит...

Да, карданные шарниры в рулевом валу с пластиковыми втклками, поэтому для соединения с массой в обход карданных шарниров проложен черный толстый провод. Это писалось в форуме (легко найти поиском) и есть в мануале. Если провод оборван - масса на звуковой сигнал имеет право не поступать. Надо обязательно этот обрыв восстановить.

Если попытаться подключить массу как-либо иначе, т. е. к неподвижному объекту около руля, то при вращении руля провод будет наматываться-разматываться (всего 5 оборотов). В размотанном состоянии он за что-нибудь обязательно зацепится и при попытке вернуть руль в исходное положении водителя будет ждать пренеприятнейший и опасный сюрприз. Так что все сделано очень грамотно.

Сол
Я например точно помню что писал про это... сам мучался пару месяцев пока не сделал этот провод - у меня его почему то небыло и как это работало понятия не имею

Ответь пожалуйста кратенько куда его надо присобачить? В салоне к валу или из под капота как-то? Я прост оне нашел места куда он крепится.

провод массы на карданчике рр есть на 21213 и далее на 2121 он отсутствовал из за того что крестовинки как точно подметил Алер были без пластмассовых втулок.Крепится провод к болтам крепления концов карданов

Сначала сразу оговорюсь, что бага устранена несколько дней назад. при замене штатных сигналов на волговские и подключениии их через реле.

Но было вот что. Как известно, звуковой сигнал должен работать вне зависимости от положения ключа зажигания. Но не тут то было. У меня сигнал работал только при включенном зажигании, а при выключенном - ни гу-гу! В ходе работы по установке новых сигналов, была предпринята попытка разобраться в чем же все-таки дело?

2 Алер Леш! Та скрутка на плюсовом проводе, которую ты видел - на самом деле оказалось заизолированной клеммой развалившегося пластмассового гнезда переноски. Разрыва цепи там не было, т.к. оба конца провода были подсоединены к клемме. Да и изолировал эту клемму я когда-то сам. Просто очень давно это было и я уже не помнил, что там под изолентой.

В итоге было установлено отсутствие проводимости от контакта кнопки, точнее провода от разъема подрулевого переключателя, к самому сигналу. Где он там поврежден - фиг его знает. Лезть глубоко не стал. Просто отсоединил его от разъема под торпедой, отрезал с обеих сторон клеммы и проложил новый провод, благо что у меня в самом верху переборки, с левой стороны, есть отверстие, через которое пропущены провода управления включением противотуманок. Так я и этот провод пропустил через него. И все заработало как надо! А сигналы от Волги - просто класс! Ревут почти как пароходная сирена! Будет чем народец на дороге распугивать!

Но вопрос все таки остался. Почему при поврежденном проводе сигнал при включении зажигания все-таки работал. Ведь и минус, и плюс на бибикалке изолированы и друг от друга, и от массы пластмассовой прокладкой контактной пластины. Так что минус с массы не должен был попадать на сигнал напрямую. Да и в этом случае сигнал бы гудел непрерывно, независимо от того, нажата кнопка или нет. Тем более, что плюс подан на него постоянно. В чем же все таки "собака порылась"?

Не понял вопрос. Выключателя звукового сигнала (на руле который) у 21213 в штатной схеме стоит в цепи массы, т. е. на сам сигнал подан постоянный плюс. Возможно, в 2121 сделано как-то иначе.

Специально посмотрел в "Камасутре" Там есть схемы и 2121 и 21213. Схемы подключения звукового сигнала абсолютно идентичны, вплоть до цвета проводов. На схеме показан провод от кнопки до сигнала (серый с полоской), который действительно замыкается на массу этой кнопкой. Так у меня не прозванивался именно этот провод, т.е. участок цепи от контакта в подрулевом переключателе (сам переключатель стоял нормально) до сигнала, т.е. при нажатии на кнопку замыкания на массу не происходило. А сам сигнал от массы изолирован и попадание на его корпус минуса практически исключено. И, тем не менее, при включенном зажигании он работал.

Shun Piker
Это какие-то чудеса...

Про чудеса
У мну вообще так:
1. Жму - бибикает.
2. Вставляю ключ в зажигание, жму - бибикает.
3. Поворот на 45гр(когда вкл.б.насос обычно), жму - молчит.
4. Возврат ключа в исходное положение, жму - молчит.
5. Ключ извлекаю, жму - бибикает.

Замок ковырять надо?

Hun214
не замок ковырять, а смотреть массовый провод , который вдоль карданчика идет - из-за разрыва этого провода минус и не подается!
и будет тебе счастье!

Счастье есть, его не может не быть. Спасибо, заработало.