Переделка и переборка КПП

В КВ буду устанавливать подш СКФ 62202-2RS1 и средний на первичный тоже СКФ 615722, остальные "наши". Думаю результат должен быть положительный. Масло Ликимоли GL4\GL5 75W90.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

да за ради бога...
я ж не настаиваю...
синтетика скорее всего не гл5 а совмещенная (с ней проблем нет)
которое было в коробке энеос 75в-90 гл5
http://www.oil54.ru/catalog/maslo/eneos/eneos-gear-gl-5-75w90-20l


Дорогое удовольствие

сергунёк
это за 20 литровую баклашку)))
мне куды стокма?? 5 литров на всю трансмиссию надобно

Выявился интересный и, думаю. редкий, дефект КПП:
Симптомы - затруднённое выключение (вплоть до выбивания ударом ладони) пятой и задней передач.
Вскрытие не выявило каких либо явных поломок или повышенного износа деталей ни самой коробки, ни механизма выбора и фиксации передач.
Причиной в итоге оказалась плохая запрессовка в корпус КПП втулки 2101-1702086 пружины 2101-1702087 фиксатора (шарика). Втулка выдвигалась из своего гнезда в корпусе и, упираясь в шток 5-й и задней передач, затрудняла его перемещение.
P.S. И из за такой мелочи пришлось снимать с машины и разбирать всю КПП! Стыд и позор бракоделам!

бывает и такое.

Здравствуйте, у меня соскочила с фланца вторичного вала кпп, шайба непонятного мне назначения.
И теперь она болтается на этом фланце (при езде звенит невозможно громко).
И теперь вопрос: "Каково назначение этой шайбы, и что может произойти если ее перекусить?".
Мне это интересно, потому что нет желания снимать карданы, раздатку, промвал, фланец кпп, только для того чтобы ее обратно запрессовать.

Rilintar
Грязеотражательная крышка, от грязи защищает. Поставь ее на какую-нибудь холодную сварку. Или просто промасленную нитку на вал намотай, чтобы она не гремела.

Шайба-пыльник защищающая сальник. Перекусить не надо, приклей к фланцу по кругу холодной сваркой (не толсто).

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

ALER

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:

У меня так не получилось.. нитка быстро "кончается" и снова гремит.

Ну, тогда можно проклеенную нитку - каким-нибудь "Моментом" ее пропитать...

Идея хорошая, но холодная сварка рулит

Вчера перебрал КПП. Подш на первичном валу, при вскрытии манжета, оказался немного посиневший????естественно смазка там уже присутствовала в виде масла, которое было залито в КПП, в подше вторичного вала та же самая ситуация. Подш первичного вала с большим люфтом. Шестерни, синхроны, валы в исключительном состоянии. но плита вторичного вала была прослаблена. Муфты в норме, кроме муфты пятой, хотя её ступица и сама пятая в норме. В итоге заменил подши на первичном, вторичном валах, муфту пятой и вилки(хотя родные особо не износились). В КВ так же подш был заменен. КПП работает очень тихо, предполагаю, что если в неё залить минералку. то она вообще будет работать практически бесшумно, включение передач чёткое без заеданий. результатом доволен.

Как и многих стали вылетать скорости, сначала 4-ая, потом и остальные. Почитали ФАК, узнал про гайку хвостовика. Оказалась ослаблена и крутилась "от руки". Затянул хорошенько, смазав ее средством от откручивания и поставил все на место. Пробный выезд в город, скорости включаются хорошо, не вылетают, посторонних звуков нет. Выхожу на трассу, разгоняю до 80 км/ч и начинается вибрация по кузову, мелкая дрожь в сиденья, думаю не отцентрована раздатка. Дальше нейтраль, притормаживаю до 30 км/ч, скатываюсь в поворот, включаю 3-ю, отпускаю сцепление и тут РЕЗКИЙ И ГРОМКИЙ УДАР В КПП, нажимаю сцепление останавливаюсь, нейтарль на кпп, отпускаю сцепление и машина глохнет. Далее после неких экспериментов оказалось следующее: осталась включена какая-то скорость, рычаг в нейтрале и при отпускании сцепления машина пытается ехать вперед, при включении любой скорости машина встает. Вскрытие КПП никаких явных признаков не показало, кое-где слабые люфты, изношены вилки, ничего особо серьезного. Заменены подшипники и вилки, коробка почти собрана, осталась гайка хвостовика с вертолетом, все вращается хорошо, мягко. Ставлю вертолет и закручиваю гайку хвостовика, затягиваю ее. И снова ПРОБЛЕМА: скорость никакая не включена, но оба вала находятся в зацеплении, при ослаблении гайки валы вращаются независимо друг от друга как и должно быть. У кого были подобные проблемы? Завтра буду разбирать все по новой, но вот даже не могу представить что там не так, пробовал плавно подтягивать гайку и наблюдать за процессом вращения вала, но ничего не заметил.

КПП старая или нового образца?

Я б подумал, что ты забыл какое-то кольцо поставить на вторичном валу... в итоге у тебя вал сдвигается (ну или детали сдвигаются.. так правильней наверное) при затяжке.

vladimir456 вероятнее всего срабатывает муфта 5-й передачи (на фото снизу) из-за перекоса вилки или еще чего-то. Изношенные вилки надо менять.

Изношенные вилки я поменял сразу, с пятой тоже все норм, виновна не она

Добавлено спустя 7 минут:

КПП старая, т.е. "не разорванная".
В общем разобрал все по новой, сверил все составляющие на валу согласно схемы, все на месте. Но вот почему-то сам вторичный вал ходит миллиметра на 3 относительно своей оси. Возможно при натяжке его гайкой хвостовика он вместе с шестернями смещается, а новая вилка 3,4 передачи крепко держит на месте свою муфту, тем самым происходит подклинивание скорости. Буду пробовать ставить дополнительную шайбу между втулкой 23 и подшипником 24. (схема выше)