у меня 4-х ступка да главная пара 4,1 вот и хочу 5-ти ступку, Вроде есть ремкомплекты. А есть ли с разорванным пакетом?
Гость Reg.: 12/6/2004 | |||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Есть комплекты для переделки в разорванный пакет, например, у Юнкаса (если ты в Москве). Кроме того потребуется как минимум промежуточный вал (они разные у 4-х и 5-тиступок). | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Господа, вот буквально только что с трассы, недоезжая 25 км до Ебурга резко мрет КПП... Симптомы такие - равномерное движение по асфальту, окло 110-120 км/ч, потом резкий шум, от которого решаю остановиться. Больше тронуться не мог - при попытке поехать (передачи втыкаются более-менее нормально) иногда происходит зацепление шестеренок и машина пытается дернуться, но недолго - зацепление шестерен пропадает и слышен этакий вой... На нейтрали, при выжатом сцеплении - тишина. При отпускании сцепления - вой, шум и прочие ненормативности. Думал про раздатку, но больше все-таки похоже на КПП... Итак, вопрос - что это в принципе может быть (по причине Дня рож. коробку препарировать сегодня лень), к чему готовиться ну и все такое, очень уж меня это все заинтересовало... Может было у кого ;). Да, незадолго до этого менял сцепление и маховик, но на это что-то как-то непохоже... | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | При нейтрали в КПП на стоящей машине в раздатке ничего не вращается, так что за нее можешь быть спокоен. Мне думается, что-то с первичным валом или с первой шестерней промвала. А на четвертой (прямой) тронуться не пробовал? | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 |
Пробовал... Едет чуть дальше (до полуметра), потом таже история - вылетают шестерни, грохот и вой | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Тогда все указывает на первичный вал | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | С днем рожденья тебя!!! У меня была похожая история. также грешил на коробку или сцепление. все оказалось гораздо проще. существует на коробке такая вешь, как фланец (в простонародии вертолет), который соединяет вторичный вал кпп и эластичную муфту. Так вот на этом фланце срезало на фих шлицы (скорее всего была отпущена гайка). Причем срезало ТОЛЬКО на фланце. вторичный вал остался целый. Полтора часа ремонта и снова в путь затем, у меня еще "проворачивалась" граната. Доехал на блокировке Так что не спеши снимать кпп залезь в яму, включи передачу и посмотри, что снизу крутится. Если ничего, то либо фланец, либо кпп, либо сцепление. Снимай раздатку и обрати внимание на вертолет. внутри в коробке я никогда не сталкивался с такой поломкой и не представляю что может быть. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 |
Тогда при нейтрали в КПП никаких ненормальных звуков не было бы - вторичный вал при нейтрали стоит. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | ALER:
Вал стоит если остальная трансмиссия не дает ему проворачиваться, а если шлицы срезаны, то вал будет крутиться за счет трения. Простой пример: поставь коробку и раздатку в нейтраль и загляни под машину - промвал будет крутиться. У меня такое то же было, только не на дороге, а посреди поля, в пашне. Гайки хвостовика небыло вообще, какие-то умельцы ее забыли поставить, вот и срезало шлицы на вертолете от люфтов и ударов. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 |
Очень сомнительно. Подождем вскрытия. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Вопщем, сегодня скинул таки коробку и открыл ее... Ужасный ужас... Как так? На ровном месте, так сказать... Промвал на помойку.. Смотрите сами: http://www.re.web.ur.ru/kpp1.JPG (видны обломки пружины синхронизатора, наверно это они авторствовали Да, вопрос, а можно к копеешной КПП прикрутить мою пятую передачу? | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Да... Еще и первичный вал наверняка в плачевном состоянии
Там другой промежуточный вал - с резьбовым отверстием:  А у 4-ступки - без резьбы:  Кажется, и первичный вал может иметь разное число зубьев. А остальное по идее использовать можно. | ||||
MasterHome Reg.: 12/9/2004 | В ЗР была статья по переделке. Тока там не всякую КПП 4-х ступку можно переделать. Надо статью эту найти, почитать. | ||||
Кистей Reg.: 1/29/2005 | Любопытный нюанс обнаружился после трёх неудачных самостоятельных ремонтов 5 ст. КПП. Ситуация следующая: уже в конце сборки наживляешь гайку вторичного вала, проверяешь, вращая вторичный вал и поочередно включая передачи – всё в порядке. Затягиваешь гайку и к большому удивлению обнаруживаешь бешенное биение первичного вала при вращении вторичного (до 0,8 мм в месте посадки подшипника колен вала). Версию об изначальной кривизне вторичного вала быстро отмели – иначе бы биение проявлялось и до затяжки. Тогда решили что дело в торцах деталей, расположенных на вторичном вале между шариковым подшипником и гайкой, которые прижимаются друг к другу при затяжке гайки. В принципе, любая стружка металла, попавшая между этими поверхностями контакта, при затяжке гайки приведёт к деформации вторичного вала. А это, в свою очередь, вызовет биение первичного вала. Проворачивая детали относительно друг друга затягивали гайку, и замеряли часовым индикатором биение вторичного вала. Никаких закономерностей не уловили и уже готовы были выкинуть всё это железо в огород. А дело-то было в принципе затяжки гайки. Чтобы зафиксировать втор. вал мы вставляли в отверстие вертолёта отвертку и упирали её в заднюю крышку. Аналогичную фиксацию предлагает Володюшка в статье «Сборка КПП». При затяжке этим способом происходит перекос вертолёта на шлицах вала тем больший, чем меньше диаметр фиксатора (в моём случае отвёртки). И этого, как оказалось, достаточно для деформации втор. вала. Решили вообще не трогать вертолет и всё что за ним находится, раз уж такое там всё капризное. Включили четвёртую передачу, надели на перв. вал старый диск сцепления и уже его стопорили. И всё стало на свои места… Мне интересно, а сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой? Кому ещё предстоит – обратите внимание на то, что я тут выложил. Спасибо за внимание! | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 |
Для фиксации вторичного вала достаточно одновременно включить две передачи. А делается это следующим образом: одна из передач включается обычным образом, а вторая - при снятой нижней крышке КП выкручивается болт, фиксирующий вилку на штоке, и перемещается вилка вместе с синхронизатором до момента зацепления. После затяжки вилка возвращается на свое место и фиксируется болтом. | ||||