Переделка и переборка КПП

кто нибудь ездил без синхрона на 5й? слышал такое, выкидывают синхрон, стачивают шестерню и втулку, чтобы засадить на нее муфту поглубже. компенсируют зазор шайбой.

А смысл колхозинга?

выковыривая из очередной кпп обломки пружины синхрона, понимаю - смысл есть. ну и чтоб сэкономить на новой шестерне и муфте.

Что же это за экономия такая... В перещете на срок эксплуатации эта экономия исчезающе мала. ИМХО.

Ars-techno , Я, конечно-же уважаю ваше ИМХО, но мне интересно кто так делал, и что конкретно получилось?

У меня 2121 1984 года, естественно на ней была 4-х ступка. В один прекрасный момент перестала включаться четвертая. Сняв КПП и разобрав её, первый раз в жизни, до этого ремонтировал только УАЗовские КПП, обнаружил, что на первичном валу лопнула пружина синхрона и соответственно 4 я не включалась. Заменив пружину приступил к сборке, но на промежуточном валу, где расположена шестерня ЗХ имеется стопорное кольцо, которое при снятии растянулось и на место оно вставало но не держалось, в продаже нового не нашёл. В итоге КПП была заменена полностью. на тот момент отец поставил на свою шестерку пятиступку, его КПП 1977 г.р. (не вскрывалась ни разу. потом была продана другому ниваводу и досих пор трудится без нареканий) благополучно перекочевала на мою Ниву. Тут меня стали одолевать мысли о пятиступке. Узнав, что знакомый продает свою пятиступку с реэкспортной четверки 1989 г.р., он поставил себе четырехступку, я решил её у него купить. Оказалось, что на данной КПП не включались вторая, вылетала третья и пятая. Разобрав КПП, состояние шестерен меня не устроило. Было принято решение в корпус пятиступки поставить первичный вал, шестерни вторичного вала, блок шестерен с моей четырех ступки. Вторичный вал и соответственно шестерню ЗХ и пятую с приобретенной пяти ступки. Но состояние шестерни пятой меня не устроило, шестерня с муфтой были приобретены новые. Раздумывал как скажется отсутствие болта на блоке шестерен, который притягивает шестерню ЗХ, но решил, что без него ничего страшного не случиться, что в принципе потом и подтвердилось. В итоге от приобретенной пятиступки в ход пошли корпус, вторичный вал, шестерня ЗХ, блок выбора передач. При установке выяснилось, что траверса у пятиступки своя, пришлось купить. Передний кардан стал задевать за траверсу, болгарка решила данную проблему. В дальнейшем при эксплуатации столкнулся с таким фокусом как отворачивание гайки хвостовика, что на четырех ступке никогда не было, замена подша первичного вала. КПП трудится уже около восьми лет, пятую включаю после 95-100, масло полусинь ликви молли. Дальше мною была получена даром пятиступка 2000-х годов рождения с 213 Нивы. У неё вылетала пятая, а так же машину утопили весной и воду вовремя не слили. Разобрав КПП обнаружил, что все подши, вилки, синхроны под замену. На пятой отсутствовал синхрон и шестерня была подточена, для ликвидации зазора подложены шайбы, но от выскакивания это все равно не спасало. Я решил, что колхозинг с отсутствием синхрона на пятой этот не выход из положения. В итоге так же помимо замены подшей, синхронов, вилок, шестерни и муфты пятой, я заменил плиту которая прижимает подш вторичного вала к корпусу и имела следы выработки от проворачиваемого в корпусе подша, пришлось так же заменить и копрус, так как подш там просто болтался. Так же было обнаружено, что пружина фиксатора вала вилки выбора пятой и ЗХ, не та которая должна стоять, там должна стоять пружина черного цвета и более жесткая чем на валах вилок с первой по четвертую. На моей пятиступке вилка пятой и ЗХ совсем другой конфигурации, на этой же пятиступке вилка нового образца и она болталась, так фиксирующий её болт не затягивался т.к. в валу уже не было резьбы, пришлось вал менять.Так же не было маслоотражательной шайбы, при приобретении новой оказалось, что они бывают разной толщины(самопал?) Взял несколько шайб, потом поставил ту которая понравилась больше по толщине, когда убирал осевой люфт вторичного вала. В итоге КПП была собрана и продана. Сначала она трудилась на шестерке, потом как шестерка была списана, перепродана на Ниву, где благополучно трудится до сих пор, работает отлично. По поводу срезания шестерни пятой и эксплуатации её без синхрона, могу сказать, что это не решение проблемы, может она поначалу не будет вылетать, но потом все равно это повторится. Многие меняя шестерню пятой не меняют муфту, что приводит опять как разборке и переборке КПП, ну и включение пятой на Ниве, на скорости ниже 90-95, посмотрите размер шестерни первой передачи и пятой, а у Нивы все таки два моста, а КПП проектировалась на Жигули. Вот как то так.

сергунёк
спасибо за подробный отчёт. ни разу не встречал разных вилок 5й и зх. я тоже собрал, наконец-то, 5ст. на копеечном блоке шестерен (перввал 17 зубов, шестерня 1й 96,8мм), токарь отверстие и резьбу под болт 5й сделал. на днях думаю ставить.

Кто может в крации обьяснить чтоттакое разорваный пакет? Читаю и понять нимагу никак. На моей ниве сечас четырех ступка калеса трицатые. Приобрел пятиступку хочу поставить. возможно из этих кппикакто их скрестить что бы в бездорожье было лучше? Первую иивторую длинее бы

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/kpp/n_kpp.htm

вкратце: в новой пятая и задняя на шлицах, а раньше было на шпонке.

Спасибо. Теперь стало ясно

при соединении новых ПВ и ВВ сильно трется ступица синхронизатора 3-4 и стопорное кольцо синхронизатора на первичном валу (указал стрелками). трение на грани скрежета, звук неприятный.

вопрос: там должен быть какой-то технологический зазор? если да, как он обеспечивается?

на старых валах стопорное кольцо скользит по ступице синхронизатора, мне кажется это неправильным - поправьте, если ошибаюсь.

а вот не надо их просто так между собой соединять
засунь их в картер КПП - и сразу зазор появится....
первичный вал упирается в коробку установочным кольцом... вторичный вал тоже как-то притягиается к противоположной стенке - не помню как...

Люди, а как проверить работоспособность уже снятой коробки? Процесс установки достаточно трудоёмкий, хотелось бы заранее узнать живая или нет.
PS^ На днях Жигуля себе прикупил для работы, он с 4-ступкой. С машиной отдали две коробки 5-ступки. Одна точно нерабочая, а вторая неизвестно. Есть вероятность, что живая.

Тоже стопорным кольцом.
Vader
Вообще никак, только с предидущим хозяином поговорить.
У меня был случай - перебирал коробку с неизвестной историей, все детали чуть ли не с лупой осматирвал, и все равно 4-ю потом выбивало, пока по второму разу разбирал, менял первичку.