Глохнет (инжекторная)

Утренняя поездка показала, что масса форсунок отключается. Теперь буду думать, куда копать дальше.
Приоритетное направление поиска-дроссельная заслонка.

alawast
А в педальном узле е-газа не может быть? Например, в определённом месте дорожки контакт пропадает.

Возможно и может быть. Тут 50 на 50, либо дроссель, либо педаль газа. А может и цепи соединяющие их с контроллером.
А поскольку у дросселя более тяжелые условия работы, то и подозрений на него больше.
В любом случае, заниматься этим пока не получается. Сегодня после неудачной рыбалки занимались овощами, опускали в погреб овощи, - картошку и обрезали морковку, свеклу, редьку ...
Завтра на похороны, знакомый умер. А там и мой день рождения не за горами.
Так что заботы, хлопоты ни кто не отменял. По мере возможности буду заниматься проблемой и обязательно отпишусь.

Странно, что выключения двигателя происходят больше в первой половине дня. У нас сейчас туманы по утрам, влажность повышенная. плюс немного похолодало, по утрам 8-10 градусов всего. Неужто это как-то может влиять на состояние контакта либо в дросселе, либо в той же педали газа ?
Знакомый, который немного лучше меня в этом разбирается, по рекомендовал заняться дроссельной заслонкой, типа там контакт пропадает.

Прошла неделя. Промыл и проверил (как мог) дроссельную заслонку. Криминала на дорожках, проводках подходящих и разьеме не увидел, да это наверное и невозможно на глазок. Чтобы себя утешить, снятый дроссель подключил к разьему, положил на ресивер, включил зажигание и нажимая педаль газа, наблюдал, как заслонка четко, плавно,без заеданий двигается. У знакомого снял педаль газа, а свою поставил ему. Покатался два дня, толку нет, машина по прежнему глохнет.
На этом и успокоился.
Позавчера, заменил МАФ (запасной случайно в гараже валялся 😁), полазил под машиной, обратил внимание на датчик скорости (снял-поставил обратно), осмотрел выключатель заднего хода на коробке, криминала не увидел.
Вспомнил про датчик температуры ОЖ, тоже в запасе есть.
Вчера вечером погрел его в кружке с водой на комфорке с термопарой и подключенным омметром. В диапазоне от 20 и до 90 градусов сопротивление меняется плавно, табличным значениям соответствует почти.
Сегодня утром решил его таки заменить и был приятно удивлен. Два с лишним километра до гаража проехал без единой остановки двигателя ( тогда как пару дней назад, на этом же отрезке пути двигатель глох три-четыре раза). Потом на заправку (заправил 40 литров), домой, к знакомому на дачу и опять назад домой, это порядка 14 км. Машина заглохла один раз, в правом повороте, когда сьезжал с асфальта.
Выводы пока не делаю, завтра предстоит поездка на 60-70 км и поеду утром, по прохладе. Вернусь через два-три дня, тогда и отпишусь об ощущениях.

alawast
Светодиоды не чего не показали?

Я так понял, что светодиоды показали отключения форсунок. Именно мозгом, а не обрывом (иначе чек бы уже горел). А вот почему мозг их отключает - большой вопрос.

Ну почему же, я ведь уже писал в первом посту на этой странице и в последнем на предыдущей, что контроллер отключает массу форсунок и предположил, что предстоит думать, почему он это делает.
Вот и думаю, а вернее действую на обум, поскольку из описания алгоритма действия системы управления вроде все и понятно, но почему это происходит не санкционированно, для меня пока не ясно.

Я так думаю, что он активирует режим "наката", (как будто на ходу, при включенной передаче отпускам педаль газа). Ну или не активирует, а это происходит из-за какого-то бага в системе управления.

Из ЭСУД :

Отключение подачи топлива
Подача топлива не производится в следующих случаях:
- зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигание);
- коленчатый вал двигателя не вращается (отсутствует сигнал ДПКВ);
- если контроллер определил наличие пропусков зажигания в одном или нескольких
цилиндрах - подача топлива в эти цилиндры прекращается и сигнализатор неисправностей
начинает мигать;
- частота вращения коленчатого вала двигателя превышает предельное значение около
6200 об/мин (отключение подачи топлива производится совместно с закрытием дроссельной
заслонки и понижением УОЗ);
- при "выкатке" на передаче, при "перегазовке" на стоящем автомобиле, если обороты
двигателя превышают 2000 об/мин, педаль акселератора не нажата, температура охлаждающей жидкости выше 40 °С.

Здесь где-то рядом решение моей проблемы
Ещё надо глянуть на ДПКВ, в каком он там состоянии. Может и с ним чего, но тогда наверное чек бы загорелся ...
А откуда в Ниве берётся сигнал для тахометра ?
Оказывается с контроллера ...

alawast
Понятно, что не чего не понятно
Такое ищется методом научного тыка
Я всё ж склоняюсь к плохому контакту, и подёргал бы разъёмы, с последущим нанесением в них надлежащей смазки.

Была у меня проблема с датчиком скорости на раздатке. Стоишь на месте, перегазовыввешь, проблем нет. Но начинаешь двигаться и примерно на 2500 двигло начинает тупо глохнуть, сбавляешь немного все нормально. Думал давления в рампе не хватает, подключил манометр и высунул из под капота что бы было видно во время движения. Прокатился, давление в норме но двигатель пытается заглохнуть. В конце концов чета меня дернуло посмотреть на показания скорости авто через ELMку. Только тронулся а скорость начала прыгать от 0 до 100 км в час. Хотя на спидометре было 20. Колодку с датчика просто скинул и попробовал. Все нормально. Поехала машинка. Пошёл купил датчик а нет, проблема в колодке оказалась, неконтачила. Но у меня дросель стандартный тросовый и машина полностью не глохла а вот с электронным дроселем может и глохнуть.

Тут надо учитывать, что если авто 2005 г.в, то там спидометр тросиковый. Поэтому от ДС не зависит. А вот на авто 2013 г.в показания спидометра берутся с ДС.

Удивление было не долгим. Сейчас, утром по холодку, повез жену на станцию, на электричку. Машина глохнет чуть ли не через 50-100 м.

alawastДатчик скорости. Такая же свистопляска была.

Можно его попробовать отключить конечно. Но показания скорости изменяются плавно, в соответствии со скоростью движения машины. Наблюдал один раз правда, но и на приборке и на БК это происходило одинаково и показания почти совпадают.
Позже еще раз по наблюдаю, особенно когда двигатель отключается.