Кипит бензин - как с этим бороться?

Делай статью для ФАК

миллионы машин ездили и ездят при штатном расположении магистрали...

Да они ездят, но как? Пока опрос всех владельцев карбовой техники показал наличие симптомов кипения бензина. Кроме одного деда, на шахе, но у него в магистрали нет вообще ни одного фильтра и вентилятор охлаждения обдувает левую сторону двигателя, где бензонасос. Я у себя тоже переключил основной обдув на левую сторону. А магистраль у меня в полном порядке – начиная от сеточки фильтра в бензобаке (такой гемор туда добираться), бензонасосом и карбом. Причем, бензонасос стоит пекаровский, вылет штока точно отрегулирован. Кстати, замена бензонасоса ни к чему не приводит, подбор разных прокладочек тоже. От седа вывод- бенза сильно нагревается в фильтре и шлангах, на Ниве они более длинные, чем на шахе и пока все это дело не прокачается тачка так и будет прыгать.

чем на шахе и пока все это дело не прокачается тачка так и будет прыгать.

Авто, модель&г.в.: ВАЗ 2121(k) 1990г.

после небольшой летней стоянки (5-10мин.) машинка не будет дергаться и пытаться заглохнуть.

Были исследованы условия образования паровых пробок в топливной системе двигателя наиболее массового советского грузового автомобиля ЗИЛ-130 0. Установлено, что при работе двигателя без нагрузки крити¬ческое соотношение пар-жидкость при частоте вращения коленчатого ва¬ла 1400 и 2000 мин ~ 1 равно соответственно 29-32 и 22-23, независимо от стандартной величины давления насыщенных паров, которая для испы¬танных образцов бензина А-76 составляла 413-550 мм рт.ст. (55-73 кПа). Эти данные подтверждают, что склонность бензинов к образованию па¬ровых пробок более надежно оценивается показателем соотношение пар — жидкость, а не давлением насыщенных паров. При испытании двигателя ЗИЛ-130 в стендовых условиях были найдены критические значения пока¬зателя соотношение пар-жидкость, исключающие образование паровых пробок в широком диапазоне оборотов и нагрузок (табл. 2).
Таблица 2. Температура образования паровых пробок и критическое
фазовое соотношение пар-жидкость для стандартного бензина А-76
при разных режимах работы двигателя ЗИЛ-130 в стендовых условиях 0
Частота вращения Нагрузка двигателя Температура образования паровой пробки, °С Критическое фазовое соотношение пар -жидкость
600 0 71,0 75,5
1000 0 68,0 63,5
1400 0 66,5 57,5
2000 0 63,5 45,5
1000 30 58,0 26,0
1400 40 56,0 20,0
2000 50 52,0 10,0

http://www.additive.spb.ru/evaporability.html
Наверное еще многое от бензина зависит.

Может на 2121 подача бензы подальше от двигателя проходит?

Влияние фракционного состава на образование паровых пробок Использование данного топлива летом При эксплуатации отечественных автомобилей в жаркое время года довольно часто наблюдаются случаи самопроизвольной остановки двигателей вследствие образования паровых пробок. Объясняется это явление следующим образом. При нагревании бензина в системе питания наиболее низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объемы которых в 150-200 раз больше объема испарившегося жидкого бензина. В этих условиях через систему питания идет смесь жидкости и паров бензина с небольшим количеством воздуха, который ранее находился в бензине и выделился из него при нагревании.

Весовая производительность бензонасоса снижается. Горючая смесь, поступающая в двигатель, обедняется и двигатель останавливается. Образование паровых пробок в системе питания зависит от - испаряемости бензина, - температуры давления бензина в системе, - пропускной способности топливной системы и - расхода бензина (режима работы двигателя). Однако решающим фактором, обусловливающим образование паровых пробок, является температура нагрева бензина, она зависит от конструктивных особенностей системы и температуры окружающего воздуха. Температура воздуха в подкапотном пространстве обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха. Наиболее "удобным" местом образования паровых пробок является топливный насос. Установлена зависимость предельных температур нагрева бензина, при которых двигатель останавливается вследствие образования паровых пробок, от температур перегонки 10% и давления насыщенных паров бензина.

При температуре перегонки 10% бензина свыше 70 0С температура нагрева бензинов до образования паровых пробок резко возрастает. Это характерно для заданного в задании топлива, у которого эта температура равна 84 0С. В этом случае пропускная способность топливной системы оказывается достаточной для обеспечения бесперебойной работы двигателя при высоких температурах нагрева бензинов. Количество паров, образующихся при испарении таких бензинов в топливной системе, настолько мало, что поступление жидкой фазы полностью обеспечивает расход топлива на данном режиме работы двигателя. Использование этого бензина не повлечет образование перовых пробок.