Всё о свечах

А что вы думает по поводу свечей бугаец http://www.bugaets.ru/

Пользую второй год. Оценка (субъективная) только отличная, вот только цена приличная..., От 30 до 70 на третьей передаче можно спокойно двигаться не перебрасывая рычаг КПП, в городских пробках это очень большой плюс. После года эксплуатации (ок. 28 ткм) поставил А17 ДВРМ и замучался. Не едет машинка-то и всё тут -ни приёма ни мощей, вернул все обратно - всё ОК. Прав я или нет - не знаю, но Бугаец - крутая свечка для 21214

От 30 до 70 на третьей передаче можно спокойно двигаться не перебрасывая рычаг КПП

Бугаецы тоже бывают со встроенными сопротивлениями и без?

Да и на форкамерные свечи балоны катят те кто их сам не пользовал, у них есть заморочки с которыми не легко разобраться если не знаеш, но когда эти проблемы решены эфект от их применения ни чем нельзя заменить. Они позволяют успешно форсировать давольно неудачный двигатель и использовать на форсированном двигателе бензин АИ92 не самого лучшего качества (не дефорсируя его и не подвергая риску детонационного повреждения). Не применяя форкамерных свечей такая форсировка вообще невозможна. Многие вынуждены дефорсировать штатные, нефорсированные двигатели своих Нив чтобы ездить на том что на колонках продают.
То что я прочитал в журнале За рублём про испытания этих свечей не несёт никакой смысловой нагрузки это брехня от начала и до конца в особенности про калильное зажигание, это знает любой кто хотя бы раз их использовал. Свечи скорее холодные, хотя на самоочистке это ни как не сказывается реактивный принцип здорово выручает.
Из недостатков этих свечей следует отметить такие как повышенное пробивное напряжение и заставляющая перенастраивать трамблёры динамические особенности этих свечей. Вся кривая сдвигается на 20-25 градусов в сторону более раннего зажигания для наиболее полной реализации преимушеств даваемых этими свечами. А это вынуждает использовать бегунки с широкими искровыми ламелями (Итальянские например 40р). Понятно что если всего этого не сделать ни чего хорошего от них вы не получите.
.

Коллега!
Спасибо за моральную поддержку и за понимание проблемы!
Но про ПЛАЗМОФОР писал не ЗР, а АВТОРЕВЮ, причем когда уже в редакции, мы пытались выяснить у уважаемых редакторов, в чем проявилось ТО, о чем ОНИ так "лихо" написали, ОНИ так и не смогли толком ответить!!!! "Отделались" фразой - ну если не нравится - можете подавать в СУД! Благо их главного на месте не было, "товарищ" в это время был "в загранкомандировке" в Дейтройте на автосалоне.
Более того, похоже на то, что понимание того, что такое калильное зажигание у некоторых наших авторов "толстых и красивых" журналов весьма туманно. А как в действительности работает ДВС многие знают по-наслышке, хотя и считают себя "экспертами пера и топора".

Совсем недавно проводили испытания на стендовом ВАЗ 2108.
Вывод - действительно, если не делать никаких настроек и проверок ДВС, ПФ свечи по характеристикам могут быть и хуже, чем обычные на некоторых режимах за счет мелких отклонений параметров систем самого ДВС от "нормальных" значений. НО:
Если не полениться и проверить ДВС и устранить мелкие дефекты систем зажигания и питания, а также оптимизировать УОЗ на 2-3 град в сторону более раннего зажигания - ПФ свечи значительно лучше обычных по токсичности и экономичности при всех прочих равных условиях.

Езжу на NGK трехэлектродных...имхо хорошая свечка

Судя по тексту конференции, некоторые коллеги действительно пользовались нашими тюнинговыми ПФ свечами и остались довольны, некоторые пользовались, но пока не ощутили эффекта в силу различных причин, многие из которых уже неоднократно описаны в многочисленных статьях и форумах (в т.ч. и в этом).

Напомню вкратце основные правила установки ПФ свечей:
1. Необходима грамотная оптимизация УОЗ
а) проверить УОЗ и выставить стробоскопом , необходимое значение для обычных свечей (значение указано в паспорте ДВС) - стандартная процедура;
б) проверить работу трамблера на предмет стабильности УОЗ по всем 4-м цилиндрам - процедура уже не стандартная, но необходимая, многие б/у трамблеры из-за износа этим "грешат";
в) после установки ПФ свечей, на ХХ увеличить УОЗ на величину, естественно, индивидуальную для каждого ДВС, но, обычно, не более 5 градусов, при необходимости проверить регулировку системы ХХ карбюратора;
г) после регулировок на ХХ, сделать пару "контрольных заездов" с ускорениями и прогазовками. По их результатам продолжить оптимизацию УОЗ.
2. Регулярно следить за состоянием ДВС и его систем.

Вчера достал, не поленился, комплект Плазмофора Супер, который уже пару лет провалялся в "отстойнике моей наивности и доверчивости" вместе с УПГС. Тогда в первый раз при установке обсуждаемых свечей я получил нехилое троение на всех режимах. Но с тех пор много воды утекло, и много что поменялось в моей Ниве. В системе зажигания вообще отсутствует трамблер, стоят две двухвыходные катушки, система регулирования УОЗ адаптивная с ДД и поцилиндровая. Помянуя о печальном опыте прошлых лет, заменил всего одну свечу на Плазмофор в 3-ем цилиндре и покрутил движок на месте. Ну что сказать, глюки как были так и остались. На ХХ все на слух в норме, но при попытке крутить 3000 оборотов пошли подтраивания в виде нестабильности и плавания оборотов. Кстати сказать, обычные свечи, да хоть Энгельсовские - всегда ОК.
Так штааа..., как говорится ездите сами