Тюнингованные распредвалы

значит не уложимся в пол-странички...
прежде чем писать такие громкие слова как БРЕД...давай поразмыслим!
что такое ВМТ и т.д. все знают и я в том числе...
все верно ВМТ коленвала по шкиву и крышке это вмт 1 и 4 цилиндров поршней, НО, нас еще и волнует распредвал, верно???
в каком цилиндре поджигается в ВМТ коленвала и метка-отлив постели??? в 4 цилиндре верно???
значит при поджиге в идеале клапана должны быть ЗАКРЫТЫ ОБА, что смесь никуда не вылетала, верно???
а что ты предлагаешь...в ВМТ 4 цилиндра настраивать клапана в перекрытии (ты их там настроить не сможешь, т.к. кулачки на распредвале ушли от рокеров ОБА КЛАПАНА ЗАКРЫТЫ)
если не веришь вот с сайта картюнинга:
1. Устанавливаем новый распределительный вал.
2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.
3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
4. Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
5. Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
6. Собираем двигатель и заводим.
7. В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.
п.с. собеседник меня сразу понял....про что я хочу сказать

К сожалению этого небыло сказано раньше а человека в заблуждение можно ввести.

НЕТ НЕ ВЕРНО! ИЛИ 1 ИЛИ 4 поверни на оборот КВ и ситуация поменяется.

у нас стояли мотоциклетные 2- х тактные двигателя где распедвала нет и в помине.

Тогда уж на 2. или проверяем на другом цилиндре. т. к через оборот КВ сжатие сменится на выпуск и наоборот.
В остальном правильно!

Дизель..дружище...ну почему ты читаешь или половину или между строк???
итак резюмируем...
перекрытие устанавливается по 1 цилиндру только тогда, когда колено в ВМТ и шкив-звезда распредвала меткой на приливе постели, в этот момент происходит поджиг смеси в 4 цилиндре (оба клапана закрыты), а в 1 цилиндре работает продувка (выхлопы в данный момент выдавились поршнем и начнется засасывание смеси в цилиндр)
логично??? вроде прав...
п.с. только давай не будем углубляться в широкофазники там и т.д. когда клапана почти всегда открыты...мы разговариваем про узко-среднефазники что то типа 14-44 валов или сток...

Может ты что то не договариваешь. Всё из разных постов цитируешь. Смотри мой последний и говори о нем. Вообще регулировать перекрытие можно по любому цилиндру. А метод выставления точки регулирования каждый выбирает сам.

Ну, что вы нашли друг друга.
Насколько я знаю, и видел как люди делают, так это колено в ВМТ и по первому цилиндру выставляют. Dizel_dt-75 зачем по другим выставлять, искать ВМТ и заморачиваться, зачем эти сложности
Legio
мне тут вот не понятно

ТОЧКА перекрытия, она же в простонародие - перекрытие клапанов, на любых валах соответствует подъему впускного и выпускного клапана на одинаковую величину. Мы уже спороли на эту тему, пару страниц назад

wiiuul
я не опровергаю определение точки перекрытия клапанов, все верно...
я ЗА))))

очередной спор об очевидных вещах, просто путаются все в терминах.

у КВ нет ВМТ, есть ВМТ поршня. ставишь поршень любого цилиндра (обычно первого, к нему ближе тянутся) в ВМТ в конце выпуска/начале впуска, и регулируешь перекрытие, какие еще могут быть разнотолки?

Head-Wind
Эт ты зря. Я недавно узнал что ВМТ это совмещение меток, а перекрытие измеряется в миллиметрах.
Я уже становлюсь со всем согласный.

Dizel_dt-75


в смысле- без бутылки не разберешся

без пол-литру никак...
Head-Wind

я это и имел ввиду, сори за сленг конечно...
т.е. совмещаем метки коленвала - распредвала и выставляем перекрытие в 1 цилиндре...

в общем так, но...

если у тебя стандартная звезда (нерегулируемая), то совместив все метки, ты уже выставил фазы, и ничего больше трогать не надо.

я с разрезной пока не возился, зафиксировал её в том же положении метки к шпонке, что и на обычной, и поставил, некогда было.
а так, на разрезной можно вообще на метку звезды внимания не обращать (только аккуратно, что бы клапана не гнуть), а ставить первый в ВМТ, и вращая РВ в звезде высавлять перекрытие, что я при случае и сделаю. может уже на этих выходных, все равно зазоры уже надо подводить.

без неё вообще становиться проблематично- жаль не употребляю

не жаль, а к счастью. никого еще до добра не доводила. кроме владельцев спиртзаводов.

всего в полторы страницы в этот раз??
Эт видимо от того, что люди подкованные стали. Меньше путают себя и других...

МАЛОВЕРОЯТНО