Разные колёса на разных осях

вперед радиальные а взад диагональные, и ты клиент кладбища или крематория в первый же дождик.

ставят.......в деревне, постоянно, часто не разбираясь что к чему, ставить эксперименты на себе любимом в условиях городского движения не надо.

дырку чего? от гвоздя?

EVR
дырку чего? от гвоздя?

От чего угодно. Так получилось что прошлое этой резины мне не известно. Впрочем я уже определил её на евро-диски с камерами, грыжа не наблюдается, отбаллансировались. Перед установкой был выявлен один гвоздик и латка, это не значит что там дырок больше нет.

Купил 2 шины КАМА И-511 на 4 пока не хватает денег.
Сейчас стоят ВЛИ-10 сзади уже корд полез, впереди вполне еще ничего, да же половина не стерта, почему так незнаю, купил Ниву 2 года назад, наверное просто так поставили. Прошлую зиму откатал на этих вот ВЛИ-10, в эту уже на сликах нереально.

Так вот, вопрос, ставить И-511 назад, или вперед. Мозги говорят, что нужно назад, что бы его меньше заносило при тормажении. Но может есть какие то хитрости.

Прочитал всю тему, и естественно сам понимаю, что нужно 4 шины одинаковых, но увы и денег нет, и жалко.

Шас вот думаю сглупил, нужно было просто купить 2 ВЛИ-10 и не мучатся, но уж думал, купить, что нить немного получше.

Все правильно сделал, ВЛИ-10 это диагональная насколько я помню, зачем тебе этот хлам? Ставь и-511 на заднюю ось, допускается ставить на переднюю ось диагональные шины, а на заднюю радиальные. Потом денег накопишь и поставишь вперед 511. У меня похожая ситуация была: спереди стояла ВЛ-21, купил Кама flame 2-шт, тоже денег небыло сразу на все, поставил на заднюю ось, катался несколько месяцев даже зимой - все ОК

господин ПэЖэ
Помнится, диагональная - это влипять, а влидесять - радиальная, как и И-511. Поэтому твой аргумент не проходит. Да и не помню я такого аргумента - нигде не встречал такого совета.

Nikolaos
Конечно, это очень плохо, когда на разных осях разная резина... Имеет смысл поднапрячься и купить И-511 на вторую ось, а влидесять - запаска. Особенно это важно из-за приближающейся зимы.

Но если ну уж совсем никак, то вперед надо ставить И-511. И управляемость зимой улучшится, и тормозят передние колеса эффективнее, чем задние.

А зад при тормажении не будет заносить?
И как будет действовать тормажение двигателем, в такой компановке? Привык вообще тормазить только с двигателем, да еще с переключением на пониженные.

Купить я думаю все же куплю, через месяцочек.

Еще меня очень расстраивает то, что я немогу найти И-511 нешипованную, но это ладно, будет у меня 2 комплекта, из ВЛИ-10 и И-511 На Лето и Зиму

Но думаю впросы тем не менее не теряют актуальность, тк ситуаций когда временно или неочень временно приходится ставить разные шины встречаются сплош и рядом.

Итак допустим, у меня колдун работает нормально, то теоретически у меня заднюю ось заносить не должно, а если работает плохо или вообще не работает?

Так же прошлой зимой замечал, что если уж клинит колеса то клинит все 4 это если тормазить с двигателем, без двигателя увы я да же незнаю сколько клинит. Ибо в первую зиму эксперементировал и так и эток, с двигателем машина очень уверенно и быстро тормазит на снегу и да же льду, а если на нейтралке, то сразу клинит и в занос. Увы я не помню, не то, что сколько колес клинит, а даж не помню смотрел ли.

При езде в натяг или даж в свободном ходу, понтно, что при таком сичитании ВЛИ-10 и И-511 (будем считать что И-511 лучше) то Нива превращается в нечто подобное переднему приводу. И там конечно лучше И-511 вперед, но если ставиш назад, то получается задний пивод. Но при тормажении тут, встают вопросы, с одной стороны у нас лучше тормазит перед, он и срабатывает раньше и нагружен больше, а зад у нас начинает играть роль стабилизатора траектории.

Я имею еще Оку, и когда то посещал Форум Ока клуба, там то же пришли к выводу, что лучше 4 колеса одинаковых Но вот увы не помню, что бы пришли к конкретному выводу, о разных колесах. Но тк Ока короткобазовая машина, то зад у нее очень быстро уходит в занос. Знаю сам по своему опыту, и по расскам других. Нива впринципе тоже, не такая уж и длинная.

Итак, лучше тормазить немного медленнее но более стабильно, или быстрее но с риском выноса зада?

При езде, там конечно понятно, перед важнее.

Вопросы про проходимость, я думаю не так актуальны, там перед намного важнее, да же тут на форуме когда то вычитал, что цепи нужно надевать вперед, если их 2.

Нет такого слова "тормАз", запомни, плз.

Чтобы Нива ехала и тормозила нормально, надо иметь одинаковые колеса - все четыре. Но и это не гарантирует безопасной езды - тормозить нужно головой.

Тормозить двигателем будет нормально (разве что на голом льду может зад с влидесять понести), а вот при торможении поведение задней оси будет зависеть от состояния колдуна. О нем очень много написано, почитай, не будем это здесь дублировать.

Лучше всего побыстрее купи вторую пару колес и не заморачивайся

ALER
В старых советских книжках часто такой совет встречается, что в крайнем случае допускается ставить на заднюю ось радиальные а на переднюю диагональные, но не в коем случае не наооборот. Сам так делал и на Ниве и на кллассике.
Nikolaos
Если ВЛИ-10 тоже радиальная то тогда без разницы. Но все таки и-511 ставить лучше на заднюю ось, эта резина все таки получше держит дорогу, а Нива склонна к заносу задней оси

господин ПэЖэ
Довольно часто из-за нетсправности колдуна задняя ось вообще не тормозит...

здравствуйте! насколько мне известно на полный привод нерекомендуется ставить разные колёса. могут быть проблемы с раздаткой.

Дык межосевой диф есть...

если нет ремфонда то: раздатка не дешовая. я бы нериcковал.

Ты совершенно прав. И об это уже написано в настоящей теме.

ALER
Хотя и не по теме.
За 17 лет езды на Ниве регулярно встречаюсь с дефектом колдуна - задние колес в юз, машина едет вперед, но задом. С дефектом - "задняя ось вообще не тормозит" не встречался ни разу?

_____________________________

К вопросу разной резины на разных осях - комплект Вли10 впереди, Вли5 сзади эксплуатировал лет10 на двух машинах (в т.ч. всесезонно - см. Зимняя резина). Пробег с такой резиной ~ 150 ткм на одной и 180 на другой. За это время ремонтировал только одну раздатку - сателлит прикипел к оси и ось стала вращаться в корпусе. (В принципе ездить можно, но не нужно)

Я тут проанализировал работу трансмиссии при установке на переднюю и заднюю оси разных по диаметру колёс.Так вот пришёл к выводу,что если нет возможности поставить одинаковые по ДИАМЕТРУ колёса на все оси,то лучше вообще сделать машину недоприводной(желательно заднеприводной просто сняв передний кардан)и включив блокировку.В этом случае повышенный износ будет только у РЗМ,не затрагивая при этом раздатку.А если же ездить на полном приводе при таких колёсах,то это вызовет преждевременный износ одновременно и раздатки,т.к.постоянно задействован в работу дифференциал,и одного из редукторов,на который дифф. перераспределяет момент.Вопрос в цене!Что дешевле будет потом поменять:раздатку и один из редукторов или один лишь редуктор?Лично я так и езжу,пока нет возможности докупить вторую пару.Сзади стоят 215/70 R15,а спереди 215/75 R15.Меньший диаметр сзади обеспечивает лучшую динамику.Передний кардан естественно снят.