Переделки и апгрейд тормозов

всем в процессе ревизии/замены всего и вся в передних тормозах переделал контура: зад соединил с 2мя поршеньками, а на перед осталось по одному поршеньку на суппорте. очерёдность на ГТЦ не менял...

Плюс ко всему, у тебя не отрегулирован или совсем умер "колдун". И именно поэтому твоя машина ведет себя так, как ты описАл. И не надейся, что то-то там притрется и заработает. Все так и останется! Ты просто не понимаешь, почему на заводе к переду оба контура подведены, а назад только один, и почему зад был соединен с одинарными поршнями спереди, а не со спаренными. А не понимаешь, так и не трогай!

... на грунтовке на маленькой скорости - зад в юз, перед почти на грани юза. еду на пустынную дорогу (есть такая), на 60 резко по тормозам- ощущается замедление передка зад шипит резиной по асфальту и практически в конце остановки начинается занос влево, рулением поправим. передок не блокируется. пробую ещё раз, то же самое, только занос начинается уже чуть раньше , но ещё контролируем. еду опять на грунтовку. на 60 по тормозам и... офигенный занос вправо практически не выравниваемый рулём, только отпусканием тормоза. огорчённый поплелся домой, на асфальте на малой скорости и нормальном торможении увода не заметил, замедление вроде нормальное (по попомеру в сравнении до переделки). дома заметил что умер правый передний аморт, на торм дисках нет и намёка на появление зеркала. пока проехал около 100 км, на дисках стало потихоньку появляться зеркало, может притруться и замедление увеличится? педаль жесткая как и раньше. в общем эксперимент продолжается....

Своими переделками ты значительное тормозное усилие перевел на задние колеса, отобрав его у передних. Именно поэтому зад тормозит раньше и ГОРАЗДО сильнее переда, что приводит к заносу. А представь, что будет зимой!!!
ПРЕКРАТИ СВОИ БЕЗДУМНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ С ТОРМОЗАМИ, ВЕРНИ ВСЕ КАК БЫЛО И ИДИ УЧИТЬ ФИЗИКУ!!! ИНАЧЕ САМ УБЬЕШЬСЯ И, НЕ ДАЙ БОГ, ЕЩЕ КОГО-НИБУДЬ С СОБОЙ УТАЩИШЬ!!!

, почему на заводе к переду оба контура подведены, а назад только один, и почему зад был соединен с одинарными поршнями спереди, а не со спаренными.

совсем умер "колдун"

AntoNK писал(а):
, почему на заводе к переду оба контура подведены, а назад только один, и почему зад был соединен с одинарными поршнями спереди, а не со спаренными.
почему?
AntoNK писал(а):
совсем умер "колдун"
да и не было его там.
да и вообще суть переделки в том, чтобы вместе с задними тормозами (колдуна то нет) работало два передних поршенька вместо одного, который пытается прижать 1/3 колодки.

всё гораздо проще. давление в обоих контурах ВСЕГДА РАВНО. для выравнивания расхода между контурами передние четыре поршня поместили в один контур а передние два и задние четыре в другой. можно, если зафиксировать плавающий поршень подключить всё к первому контуру, но по безопасности производитель вынужден использовать этот тандем и запутать всех ррр...р

Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд:

Aндpюx@760
в том-то и дело, что все колодки работают не вместе (группами) а параллельно (все сразу). только при малом касании педали вылазят только передние и то пока давлению не хватает разжать стяжные пружины задних.

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:

подключив БОЛЬШЕ цилиндров к одному контуру ты можешь выбрать его оъъём и не дать давлению вырасти до необходимого. самое главное, что ты при этом потеряешь 70% тормозов.

Во! Отлично!
rv3dll все гораздо проще и доходчивее объяснил, чем я.
После этого поста можно и со схемами не заморачиваться. Все и так понятно.

выбрать его оъъём и не дать давлению вырасти