Гидрокомпенсаторы. Стучит гидрокомпенсатор

2Vic
производитель один Моbil. 5-50 и 0-40 синтетика с комплексом неплохих присадок. до нивы у меня на этом же масле 21053 отъездил 400т без капиталки. про рекомендации заводов не буду. перешел на другую вязкость из-за обещания лютой зимы. масло тут не причем уж точно. я думал мож у кого было так и "рассосалось". лезть под крышку влом, обленился, а никому другому ремонт не доверяю.
FAQ прочитал и не понял. какието непонятки с гидродинамикой.чем вязкость жидкости меньше тем ее легче толкать насосом и она быстрее достигнет потребителя, гнц или гк. а подпор уж обе создудут одинаковый потому как независимо от вязкости жидкость очень плохо сжимается.

Жидкое масло быстрее выходит через зазоры, а на холодную у многих не стучит.
Лезть надо ибо вероятно он просто откуртился и гуляет, на горячую если погонять мотор буксуя в говнах, то стучать начинают даже вроде бы нормально затанутые.

У МЕНЯ MOBIL NEW синтетика проблем нет а FAQ сам запутался жидкое лучше но нельзя на холодную сливается.Даже газ при переходе на гк обязал лить полусиньку как минимум.

Отсутствие стука не является признаком НОРМАЛЬНОЙ работы гидрокомпенсаторов на "классических" моторах... Может он просто был "зажат", а теперь "шевелиться" начал...
Разбирать надо, но сначала историю вопроса изучите. Тема старая очень... Дело не в масле...

Купил ниву недавно. маленько почитав форум понял что проблема одна у всех откручиваются гк ломает успокоитель масленную рампу.я думаю под гк нужно иную конструкцию головки блока. Поменял гк наобычные регулировачные болты выкинул гидронатяж.цепи заменил на обычный мех. Мотору стало легше!!!!! Дело не в масле конструкция г......... Может я конечно неправ ?

Прав... Но даже при существующей конструкции есть очень простое решение. Технологическое... "Спаровку" плунжера и корпуса надо проводить при затянутом корпусе... Т.е. плунжера подбирать в деформированные корпуса... Многие водители Шеви и 21214 годами ездят на неисправных машинах и не понимают этого...

Это разные проблемы. Успокоитель ломает не натянутая цепь, масляную рампу ломает скорее перетянутый ГК...

С 8го что-ли года делают новую ГБЦ с новыми ГК. Не знаю на сколько лучше стало..

А как это? Если он зажат, то, вроде, стук как-раз должен быть.. Если верхний поршень-то утопился..

Когда вскрыл клапанную крышку чтобы поменять гидрики на рег.болты от успокоителя остались одни болты из 8 гк открутились 5 шт. нашол старые куски от рампы тоесть с моим мотором это уже не впервои за 60тыс.км. хотя работал мотор как обычно признаков бетствия не подавал.Предположение что гидро натяжитель цепи неуспевает накочать маслом и цепь при запуске делает свое дело а гк открутвшись шатаясь ломают рампу.После замены на болты мотор стал ровней работать расход топл. упал на низких оборотах разгон стал лучше.(посмотрим как себя покажет дальше)

Нет проблем с верхним поршнем. Зажимается нижний. Если клапан был закрыт, а нижний плунжер при монтаже зажат, клапан и не будет стучать... Зазора НЕТ. На холодном двигателе... Когда нагреется, клапан иногда приоткрывается, получаем нестабильный ХХ. Как правило, после запуска мотор, пока холодный, вполне прилично работает... Но как только выпускные клапана нагреются, начинает подтраивать, пока тосол и головка не прогреется.
По городу еще можно как-то ездить, но при непрерывной поездке примерно от30 до 70км двигатель тупеет, появляется ощущение "ватной" педали газа... Это со слов водителей. Сам так не ездил. Думаю, что еще довольно резко должна начать расти температура ОЖ. Но кто на нее смотрит....!?

При пуске в -15 и -20, пока двигатель не прогреется, стучат ГК. Масло полусинтетика кастрол 10w. Скажите, это нормально и надо ли что-то с этим делать (болты ставить не хочу)

.Osmos, при прогреве на иномарках допускается стук ГК. Что сомнений не было, можно на горячей машине (покатавшись) подержать секунд 10 3000об и если не будет стука, то значит, всё хорошо.
Александр Припоров
Всё равно не понял...

Особенно этого. Нижний плунжер зажат, следовательно и верхний не даст подпора рокеру. А скорее, верхний не успеет вылезти полностью.. ну или.. давление не создастся нужное под ним.. тут то кулачок и стукнет по рокеру. Поэтому на холостых нормально работает, а на оборотах постукивает.. и тупеет машина. А если зазора нет, с чего она тупеет? Может, я глубоко заблуждаюсь... Если так, очень прошу просветить.. хочется разобраться в этом вопросе.

Земляк, чтобы говорить на одном языке, нам надо разобраться, как работает ГК...

Никакого особо давления масла в полости ГК не нужно... Лишь бы оно там было... Пока нижний плунжер способен свободно двигаться и клапан в нем исправен, ГК работоспособен, при наличии масла конечно...
Пружина поднимает плунжер, он перемещает верхний поршень и вместе дружно они упираются в рокер... При этом масло через клапан заполняет полость под плунжером.
Если клапан двигателя при этом закрыт, ЗАЗОРА НЕТ... Стука нет... Этот клапан не будет стучать и при пуске холодного двигателя.

Теперь - "домашнее " задание:
почему при запуске мотора стук появляется, но через непродолжительное время пропадает...??? Если все исправно, конечно...

Почему тупеет мотор при отсутствии зазора и "зажатом " нижнем плунжере...???

Второе "домашнее" задание:
Пожалуйста, набери в инете ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ...

тут вот одно интересное наблюдение про гидрики, внизу там
https://www.niva4x4.ru/p/4Frica8JSdCACkrtOozZVQ

Александр Припоров
В принципе работе самих ГК я разобрался, когда перебирал их. И после этого долгое время вообще не слышал никаких цоканий. Поэтому я думаю, что...

...когда ВСЁ исправно, даже во время прогрева стук не появляется. Если стоят гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов, которые компенсируют тепловые зазоры клапанов. В случае с Нивой (21214) гидроопоры рычагов. А именно зазоры между кулачком и рокером. Этот-то зазор и называют "тепловым зазором клапанов". Я прав?

ГО при своей работе, скажем так, "перетянуть клапан" не может. Да? Значит тупизм двигателя возникает от большого зазора. Кулачок распредвала из-за этого набегает на рычаг не плавно, а с ударом. Клапан не только с ударом открывается, но также резко, со стуком, закрывается. Продолжительность открытия клапана сокращается. Клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.
Это всё может возникнуть когда ГО не является то самой опорой для рокера. Когда нижний плунжер зажат, не хватает давления масла или, например, шариковый клапан не работает.

При этом... кулачок коснётся рокера. И рокер продавит верхний поршень, а затем и клапан. А должен, наверное, оперившись на верхний поршень надавить на клапан чуть раньше. Криво как-то написал, но что-то типа того...

Вот так я понимаю. А почему отсутствует зазор и стук при зажатом нижнем плунжере не понимаю. Поэтому и спросил. И.. если честно, спросил в надежде получить обоснованный ответ. Ибо тут форум.

Заметил такую особенность зимой... Если ездить на машине каждый день,по утрам при заводке подстукивают ГК, а когда день простоит никуда не выезжая, все тихо Интересно,почему?