Гидрокомпенсаторы. Стучит гидрокомпенсатор

Lomonosov
Тезка, а статью для FAQ слепить слабо?

Lomonosov
А результат-то, результат?
Такой

???

Lomonosov
Маладец!А ты боялся! Тока результат ты не написал.

Извините, сплоховал.
Результат - при заводе стук ГК остался, но быстро пропадает (около пол минуты). Самое главное, что при перегазовке вновь не возникает. Я конечно ожидал большего (что стук вообще возникать не будет), но это даже наивно Вкратце - доволен. А самое главное - очень дешево, только 45 рублей за прокладку клапанной крышки.

Я фоток не делал. У Химеры очень хорошие фотки. И статья у него самая грамотная. Могу добавить лишь пару слов к его статье и дать некоторые пояснения. Как напишу - пришлю.

Добавлено спустя 2 минуты:

Точнее та статья bobun'а, а фотки Химеры.

Lomonosov
Сделаю дополнение. Присылай.

Напишу сначала сюда, на всеобщее рассмотрение.

Устройство родного ГК 21214-1007160 в разрезе в инете найти не удалось, поэтому пришлось рисовать. Вот что получилось:

Разобранный можно посмотреть в факе
Условные обозначения:
Голубым цветом - поршень ГК
Зеленым - плунжерон.
Красным - шариковый клапан (шарик, пружинка и тарелка)
Синим - пружина плунжерона.

Принцип действия: ГК должен быть полностью заполнен маслом.
1. Плунжерон при работе двигателя может перемещаться только вверх за счет шарикового клапана.
2. Поршень перемещается свободно и под действием давления масла, которое подается в полость между поршнем и плунжероном, всегда прижимает рокер к клапану и распредвалу, тем самым убирая шумы.

Самые распространенные неисправности ГК всего две:
1. Перепускание шарикового клапана. Из-за этого плунжерон может уходить вниз во время работы двигателя.
2. Перетяжка ГК. Если ГК перетянуть, то плунжерон зажимает в корпусе и синяя пружина не может отжать его вверх. При работе рокер просто забивает плунжерон вниз как молотком. И он там остается на вечно.

Первой неисправности способствует полное отсутствие циркуляции масла ниже плунжерона в зоне шарикового клапана. Поэтому там может образовываться так называемый "говнелин" - сгустки масла.
Также возможно попадание мелких частиц между шариком и седлом.

Лечится достаточно просто. Говнелин отмывается, клапан продувается бензином под давлением (лучше всего "грушей"). Герметичность проверяется ртом. Если клапан перепускает, то его легко разобрать. Шилом выковыривается тарелка (осторожно не потеряйте мелкую пружинку) и через выколотку шариком осаживается седло клапана. Собирается также просто - тарелка просто запрессовывается отверткой или тем же шилом.

Второй неисправности способствует кривая установка. Поэтому лучше делать так:
Сначала разобрать, отмыть ГК, проверить шариковый клапан и устранить перепускание шарикового клапана, если оно будет. Собрать на сухую не завальцовывая крышку ГК. Под действием пальца поршень ГК должен легко утапливаться и возвращаться под действием пружины плунжерона.
Дальше вкручиваем их в ГБЦ с нужным моментом. И проверяем возвращение поршня после утапливания пальцем. Если все легко возвращаются - то вам крупно повезло. У меня некоторые просто не хотели утапливаться, а некоторые после утапливания не хотели вылезать обратно. Причина этого явления мне не ясна, но клинит во всех случаях именно плунжерон, а не поршень. Поэтому нужно ослабить момент затяжки таких ГК. Также помогает рокировка (замена местами) некоторых ГК. Может получиться так – что даже при минимальной затяжке плунжерон начинает клинить. Поэтому желательно иметь резьбовой герметик, чтобы быть уверенным, что ГК потом не открутится сам от вибрации.

После того как ГК подобраны под свое места и корпуса затянуты в ГБЦ, а поршни легко утапливаются и отжимаются. Нужно их всех заполнить маслом. Для этого вынимаются все поршня и плунжероны. Осторожно: не попутать местами, т.к. каждая тройка (корпус ГК, поршень и плунжерон) уже сработались и притерлись! Заливаем чистого масла к корпус ГК. Запихиваем плунжерон. Чтобы он утопился, нужно нажать на шариковый клапан зубочисткой или шилом. Затем еще доливаем чистого масса и вставляем поршня. Завальцовочные крышечки ГК обратно можно не ставить, т.к. в собранном состоянии из ГК выскочить ничего не может. Ставятся рокера и постель с распредвалом. Потом надо подождать полчасика-часик пока ГК не утонут до рабочего состояния под действием клапанных пружин, или осадить их вручную мощной отверткой или монтировкой. Осаживать можно до самого конца, обратно они вылезут моментально под действием пружины плунжерона.

хорошее описание - буду пробовать!

за неимением сего руководства я перед установкой распредвала просто потихоньку сжимал в тисках гидроопоры, пока они не стали сжиматься от нажатия пальца

Не под действием пружины (усилия не хватит), а под давлением масла.

Я бы не рекомендовал использовать для этих целей зубочистку (деревянную) - возможно попадание щепы в клапан, лучше стальное шило.
В остальном всё верно и грамотно!
В FAQ!!!

я правильно понял что можно без разборки продавить ГК потихоньку например хайджеком и после этого они должны продавливаться пальцем и нормально пружинить?

Я так и делал в тисках, если я правильно тебя понял.
Пол оборота жмёшь и обратно, таким способом масло будет из него выгнано. Сейчас после долгой стоянки при запуске компенсаторы стучат максимум секунд 10

Под давлением масла находится только поршень ГК. На плунжерон с шариковым клапаном давление масла никак не сказывается. Он может перемещаться вверх только под действием пружины и вниз медленно только под действием поршня.

бензина нет в наличии - можно промывать уайт-спиртом?
ацетон ещё есть...

frol314
Можно и бензином, и керосином, и соляркой, и уайт спиритом, и ацетоном. Только не допускай попадания ацетона на другие части авто - резину ацетон разрушает на раз. В ГК ничего резино-пластмассового нет, только сталь.

замечательно помогает аэрозольный очиститель карбов и промывает и продувает