Проблемы с тормозами

при замене колодок

Так это ключевое слово! Тут удивительно, что барабан, в принципе, налез на новые колодки без ослабления ручника - видимо, был достаточный зазор в его регулировке.

что и когда упирается

Грустно.

Я не знаю, какой точно должен быть зазор

"-отпустив педаль тормоза, поверните гайки в обратную сторону примерно на 10° так, чтобы зазор между колодками и зеркалом барабана был 0,10 — 0,15 мм.
-щупом проверьте установленный зазор"

между буртиком упорного винта 10 (3) и двумя сухарями 8 (5) с зазором 1,25–1,65 мм.

Цитата:15:51# 16 Апреля 2009
arax123 писал(а):
богданgtn

Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Основной элемент устройства – стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала поршней под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут "закиснуть" в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.


Это типичный и злостный тазовский пистёжь и провокация supercool
Нет там никакого "саморегулятора",
особенно на фоне ужасной силы стяжной пружины.
Тазоконструкторы не стали внедрять мировой опыт
- храповый механизм автоподдержания требуемого зазора в паре колодка/барабан.
Просто сообщили публично на весь мир,
что он там есть и, нехороший человек, типа хитро спрятан в цилиндре.

Все дико абалдели от такого конструкторского решения,
и стали подтягивать тросики РЕГУЛЯРНО,
ибо если трос не на 3 щелчке, то уже нехило тормозит РЕАКЦИЯ задницы на процесс торможения.

Для тех, кто догнал вышесказанное :

Взаимосвязь ручника (3 щелчка) и торможения задней оси !!!

Если бы в цилиндрах на самом деле был спрятан "храповик",
то фокус "езда с ручником" не прокатывал бы ни разу.
Это когда ручник хватает на 7 щелчке, мы опускаем его ровно на 2-3..,
и спокойно продолжаем движение с ручником на 4 щелчке.
При этом сзади тормоза становятся снова чуткие.
Только так работает механизм "самоподдержания" зазора supercool
Кроме того,
храповый механизм в неразборном цилиндре - сам по себе невозможен.
Как же тогда менять колодки ??? Барабан ведь нереально будет одеть.

Тазовскую конструкцию барабанофф - ф топку, и забыть как страшный сон.
Это не имха, это - пламенный привет от "Клуб владельцев ЗДТ" supercool

Прочитал, но ничего не понял...

Вопрос в том, зазор между колодками и барабаном определяется регулировкой "ручника", или "кольцами" внутри цилиндра?

А если меньше шести щелчков, то ручником.

Если Вы не верите моим замерам, то проэксперементируйте сами !!!