Введение.
Как известно, в ряде стран на ТС обязательно включение ближнего света фар в дневное время суток для увеличения обозначение ТС в потоке, что повышает безопасность как водителя, так и других участников движения. Наша страна не исключение, но у нас это нововведение пока распространяется только на движение вне населенных пунктах.
Чтобы зря не жечь ближний свет был придумал дневной свет для повседневный езды (DRL - daytime running lights). На некоторых машинах (в основном на европейских) для света DRL были разработаны специальные фары с маломощными лампами или светодиодами. На других машинах (в основном американских и восточных) свет DRL осуществлен на базе дальнего света. Смысл этой реализации в том, что лампы дальнего света горят в пол накала. Тем самым не происходит ослепления встречных и из-за малого накала срок службы ламп дальнего света уменьшается не сильно. Еще один плюс DRL – равномерное свечение во все стороны.
В темное время суток светом DRL пользоваться нельзя, т.к. дорогу он не освещает по определению, а ослепить может. Поэтому во всех реализациях дневной свет отключается автоматически при включении ближнего.
Теперь вернемся к Ниве.
Обсуждать ближний свет тут не будем, т.к. для этого есть отдельная тема. Поговорим именно о DRL.
Мне видится две реализации дневного света на Ниве без установки дополнительных фар.
Первая реализация основана на замене штатной оптики на аналогичную, но с габаритном огнем. Например Автосвет, Освар, Весем и т.д В такую оптику вместо ламп габаритов Т4W надо вставить лампы на 20-30Вт например H20W и подключить это согласно схеме:
Цена такого переоборудования – две отнюдь недешевые лампочки (~150р/шт), новая оптика, два реле, предохранитель и немного проводов.
Второй способ более изящный – это задействовать нити ламп дальнего света. Для этого понадобится устройство способное понизить напряжение на нитях ламп, например NM4511 (купить можно в Чипидипе), транзистор IRF4905 (или аналогичный), два реле и немного проводов. Также понадобятся навыки обращения с паяльником. Транзистор нужен для того, чтобы немного переделать регулятор. Если взглянуть на его схему:
http://lib.chipdip.ru/269/DOC000269465.pdf
то можно увидеть, что идет обрыв по массе. А масса в машине общая.
Поэтому нужно впаять другой транзистор IRF4905 согласно схемы которую любезно начертил tester12:
Подсоединяется всё это, как и в первом варианте, согласно схеме:
На работу дальнего света это не повлияет. Им всегда можно поморгать, включить, выключить.
От себя могу добавить, что первый вариант я видел у кого-то на машине. Действительно, от ближнего света практически не отличить - очень похоже.
Второй вариант хочу сделать себе, но еще не сделал. Поэтому он пока чисто теоретический.![[:)]](/em?em=KQ "Smile")
Отличительная особенность, что яркость можно будет отрегулировать.
Для обоих вариантов включение дневного света можно сделать ручным - для этого надо поставить вместе с предохранителем выключатель, и установить его в удобное место.
Как известно, в ряде стран на ТС обязательно включение ближнего света фар в дневное время суток для увеличения обозначение ТС в потоке, что повышает безопасность как водителя, так и других участников движения. Наша страна не исключение, но у нас это нововведение пока распространяется только на движение вне населенных пунктах.
Чтобы зря не жечь ближний свет был придумал дневной свет для повседневный езды (DRL - daytime running lights). На некоторых машинах (в основном на европейских) для света DRL были разработаны специальные фары с маломощными лампами или светодиодами. На других машинах (в основном американских и восточных) свет DRL осуществлен на базе дальнего света. Смысл этой реализации в том, что лампы дальнего света горят в пол накала. Тем самым не происходит ослепления встречных и из-за малого накала срок службы ламп дальнего света уменьшается не сильно. Еще один плюс DRL – равномерное свечение во все стороны.
В темное время суток светом DRL пользоваться нельзя, т.к. дорогу он не освещает по определению, а ослепить может. Поэтому во всех реализациях дневной свет отключается автоматически при включении ближнего.
Теперь вернемся к Ниве.
Обсуждать ближний свет тут не будем, т.к. для этого есть отдельная тема. Поговорим именно о DRL.
Мне видится две реализации дневного света на Ниве без установки дополнительных фар.
Первая реализация основана на замене штатной оптики на аналогичную, но с габаритном огнем. Например Автосвет, Освар, Весем и т.д В такую оптику вместо ламп габаритов Т4W надо вставить лампы на 20-30Вт например H20W и подключить это согласно схеме:
Цена такого переоборудования – две отнюдь недешевые лампочки (~150р/шт), новая оптика, два реле, предохранитель и немного проводов.
Второй способ более изящный – это задействовать нити ламп дальнего света. Для этого понадобится устройство способное понизить напряжение на нитях ламп, например NM4511 (купить можно в Чипидипе), транзистор IRF4905 (или аналогичный), два реле и немного проводов. Также понадобятся навыки обращения с паяльником. Транзистор нужен для того, чтобы немного переделать регулятор. Если взглянуть на его схему:
http://lib.chipdip.ru/269/DOC000269465.pdf
то можно увидеть, что идет обрыв по массе. А масса в машине общая.
Поэтому нужно впаять другой транзистор IRF4905 согласно схемы которую любезно начертил tester12:
Подсоединяется всё это, как и в первом варианте, согласно схеме:
На работу дальнего света это не повлияет. Им всегда можно поморгать, включить, выключить.
От себя могу добавить, что первый вариант я видел у кого-то на машине. Действительно, от ближнего света практически не отличить - очень похоже.
Второй вариант хочу сделать себе, но еще не сделал. Поэтому он пока чисто теоретический.
Для обоих вариантов включение дневного света можно сделать ручным - для этого надо поставить вместе с предохранителем выключатель, и установить его в удобное место.
