Но в начале одна из ссылок по теме, послужившей причиной данного вопроса: http://yoki.ru/news/09-06-2005/2224-0.
Вот так! В принципе ничего плохого в этом нет. Многие так и ездят. Я тоже, когда нет солнца включаю либо ближний, либо противотуманки. Но сейчас это дело добровольное, а вот когда наступит обязаловка....? Вот тут-то мы и подошли к самой сути. Ведь немало будет случаев, когда кто-то по рассеянности или по какой-то еще иной причине будет забывать включать свет. Автомата включения на наших машинах-то нет! А в КОАППе наверняка прибавится штрафная санкция за это. И гайцы дремать не будут. Будут стопорить всех у кого фары не включены. Так вот и предлагаю я коллективно подумать над схемой автоматического включения ближнего света. Чтобы он включался или в момент включения зажигания или после запуска двигателя. Второй вариант был бы предпочтительней, чтобы в лучае запуска при не полностью заряженном аккумуляторе не отбирать лишний ток на фары. Но в этом случае потребуется некоторое электронное устройство (я тут совсем не спец), обеспечивающее более позднее, по сравнению с зажиганием, включение фар При этом представляется желательным изменения всей схемы включения наружного освещения, а именно:
1. Фары должны включаться независимо от положения клавиши включения наружного освещения.
2. А будет ли эта клавиша нужна вообще? Ведь если следовать логике до конца, то и габариты (особенно задние) тоже должны быть включены постоянно. Или нет? Или только задние габариты, а подфарники нет? И зачем вообще подфарники в светлое время нужны будут? Только в темное время, на стоянке, чтобы не разряжать фарами аккумулятор. Тогда и оставить за кнопкой только подфарники, да задние габариты в режиме стоянки.
3. Переделка контактной группы или контактной колодки подрулевого переключателя таким образом, чтобы рычаг переключения ближний-дальний включал дальний свет в положении "ближний" и, кроме того, дальнейшего хода вниз, в положение "дальний" уже не имел. Либо чтобы он сразу уходил в крайнее нижнее положение, без промежуточной фиксации в положении "ближний".
Насколько я знаю, среди нас есть специалисты схемотехники. Если кто считает данную идею стоящей для воплощения , тому и карты в руки. С обязательным размещением описания и возможной технологии работ в ФАКе. Может что-то подобно уже существует. Если кто знает, давайте материалы или ссылки.
Вот какую, понимаешь, задачу я удумал. Выношу ее на всеобщее обсуждение, а заодно и голосование по поводу ее целесообразности.
Вот так! В принципе ничего плохого в этом нет. Многие так и ездят. Я тоже, когда нет солнца включаю либо ближний, либо противотуманки. Но сейчас это дело добровольное, а вот когда наступит обязаловка....? Вот тут-то мы и подошли к самой сути. Ведь немало будет случаев, когда кто-то по рассеянности или по какой-то еще иной причине будет забывать включать свет. Автомата включения на наших машинах-то нет! А в КОАППе наверняка прибавится штрафная санкция за это. И гайцы дремать не будут. Будут стопорить всех у кого фары не включены. Так вот и предлагаю я коллективно подумать над схемой автоматического включения ближнего света. Чтобы он включался или в момент включения зажигания или после запуска двигателя. Второй вариант был бы предпочтительней, чтобы в лучае запуска при не полностью заряженном аккумуляторе не отбирать лишний ток на фары. Но в этом случае потребуется некоторое электронное устройство (я тут совсем не спец), обеспечивающее более позднее, по сравнению с зажиганием, включение фар При этом представляется желательным изменения всей схемы включения наружного освещения, а именно:
1. Фары должны включаться независимо от положения клавиши включения наружного освещения.
2. А будет ли эта клавиша нужна вообще? Ведь если следовать логике до конца, то и габариты (особенно задние) тоже должны быть включены постоянно. Или нет? Или только задние габариты, а подфарники нет? И зачем вообще подфарники в светлое время нужны будут? Только в темное время, на стоянке, чтобы не разряжать фарами аккумулятор. Тогда и оставить за кнопкой только подфарники, да задние габариты в режиме стоянки.
3. Переделка контактной группы или контактной колодки подрулевого переключателя таким образом, чтобы рычаг переключения ближний-дальний включал дальний свет в положении "ближний" и, кроме того, дальнейшего хода вниз, в положение "дальний" уже не имел. Либо чтобы он сразу уходил в крайнее нижнее положение, без промежуточной фиксации в положении "ближний".
Насколько я знаю, среди нас есть специалисты схемотехники. Если кто считает данную идею стоящей для воплощения , тому и карты в руки. С обязательным размещением описания и возможной технологии работ в ФАКе. Может что-то подобно уже существует. Если кто знает, давайте материалы или ссылки.
Вот какую, понимаешь, задачу я удумал. Выношу ее на всеобщее обсуждение, а заодно и голосование по поводу ее целесообразности.