| 90 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Suicide. Рег.: 09.01.2008 | ога. Конечно понимаю. Можно попробывать сделать порог составным, из двух профилей. Внутрений варим к полу и усилителю, потом привариваем сверху еще один к крылу и свариваем их снизу. Будет ребро из двух стенок. | ||||
STRLCH Рег.: 01.09.2009 | Дюк:
Действительно-ли колхоз? Так где же ослабление кузова? Стойка приварена на 3 точки к усилителю порога, что эти 3 точки дают безумную крепость? тем более если стойка срезана вместе с усилителем. А после этого обварена. Что был кусочек, что его нет, не играет никакой роли. К стойке приварен профиль и не к 2-м местам как пишут некоторые товарищи, а обварен практически везде. В частности и к передней стойке. к задней не подлезть не вскрывая боковины!!! Профиль приварен к следующим деталям: боковина кузова, усилитель порога, передняя стойка, передний брызговик, задний брызговик, к стальной пластине соединяющей пол и профиль к которой приварен усилитель-профиль в свою очередь приваренный к лонжерону спереди и сзади. Это в разы крепче стандартной конструкции. Итого профиль приварен к 7 деталям, в заводской же комплектации порог приварен к соединителю пола и порога и усилителю порога. И где крепче? больше всего убивает необоснованность фраз типа "Колхоз", колхоз имхо - это сажать на клепки и болты. Вот картинка как все приварено. В выходные сделаю фото на бибизике.  Жду ответа на тему: колхоз и чем ослаблен кузов, при чем желательно с фактами. (пс. на схемке нарисовано как профиль приварен к передней стойке и кузову) Старался не нагрубить, уж если у кого предвзятое мнение - извиняйте Одно дело попусту трепать языком, другое - воплощать идеи в жизнь. | ||||
шпунтик Рег.: 23.06.2009 | объясни для чего тебе нужны такие пороги? | ||||
STRLCH Рег.: 01.09.2009 | )))))))) + 1000000. да очень просто, чтобы хайджечить за борт без проблем, удалить мертвый металл, сделать крепко и надолго(скорее кузов умрет, чем такой порог) ну и в конце концов ИМХО эстетически выглядит намного симпатичнее чем заводской вариант. за этот порог спокойно поднимал машину и вывешивал колеса, все сидит намертво! Одно дело попусту трепать языком, другое - воплощать идеи в жизнь. | ||||
шпунтик Рег.: 23.06.2009 | мне в полне достаточно бамперов | ||||
STRLCH Рег.: 01.09.2009 | так я бы пороги вообще не трогал если бы они были живые) а тут они умерли когда я наверное в 3 классе учился))) Машина до конца еще не доделана. Поэтому, по воможности, все что только можно) Одно дело попусту трепать языком, другое - воплощать идеи в жизнь. | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| STRLCH:
Сейчас нет фоток под рукой. На словах аргументирую так: передняя стойка двухслойная; чтобы привариться хотя бы к внешнему слою, уже надо либо срезать наружний порог или "заворачивать" вверх, иначе по всей плоскости "п" не обварить (через арку можно достать только одной плоскости, если считать оба профила, то к одной плоскости из шести, ЧЕМ НЕ КОЛХОЗ?) + честное признание о не приварке к задней стойке + удаление внутренней части порога ... Это всё понятно по фотографиям, если знать анатомию порога. Я не прав? ИМXO. Жека | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | STRLCH:
STRLCH:
Дюк:
Прав, имхо. Но не только это Почти "НЕ имха" Как думаешь,- почему самолёты именно клепают? А уж если "цельносварной", то жёсткий. Не просто так спросили: а зачем(?). Одно дело,- ломать пеньки и джечить ( что есть таки не главное для авто ). Совсем другое,- кузову "сильнее стать" помочь. Кузов Нивы,- несущий, и представляет собой своего рода "устройство", реагирующее всеми своими "составными" частями на любое внешнее "воздействие". Например, и упрощённо: если пробивает подвеску левого-переднего колеса, то отрабатывает этот удар в том чисте и правая-задняя "часть" порога ( стойки, лонжерона и т.д. ). Поэтому усиливать такого типа кузов необходимо ... пропорционально-пространственно, если хотите. Усиливая какую-либо отдельную часть кузова, мы нарушаем общую "гармонию" его правильной работы на изгиб/кручение/излом. Правильно ты говоришь: такой порог ( возможно ) и переживёт машину, но И поможет ей быстрее умереть. Металл начнёт рваться на границе "двух сред": жёсткий/гибкий. И правильно усиливать,- значит делать плавный ... "жёсткостный" переход от ... к ... . Сварочный шов так не умеет,- он сам по себе уже есть концентратор напряжений ( ещё и до воздействия извне ). Должны работать тут косынки, подкосы, накладки и т.д.. Сделать что-то жёстче далеко не всегда означает усилить "изделие" в целом. В нашем конструктиве кузова усилить общую его жёсткость ( именно на кручение, что очень влияет на общую управляемость авто ) можно, например, таким образом ( см. фото. Качество,- ай-м сорри Усилить можно пол. Ну,- типа интегрированной рамы что-то получить. Почти вся нижняя поверхность ( пороги-лонжи-пол,=> двойное типа дно, с ячеистой структурой между "плоскостей двойного дна" ) И этот "бутерброд",- как-бы основа для каркаса стока, вживлённая в него. Так..., вырубает ноут... | ||||
STRLCH Рег.: 01.09.2009 | Дюк:
Стойка на заводе приварена только 1 стороной которая смотрит на колесо, как видно на предоставленном фото(картинка слева)  Так называемую "двухслойность" убираем за счет приварки внутреннего порога к самой стойке + привариваем к усилителю после чего уже привариваем профиль. (фото справа) Дюк:
Завод свою стойку с внутренней стороны(та сторона, что смотрит на заднее колесо) не приваривает. Тем более так сделано не потому, что в то время был дефицит. Тогда для чего нам это делать??? Получается, что завод - свирепый Колхозник Дюк:
Честно, я не очень понял зачем привариваться к задней стойке, если она обварена и приварена к усилителю. Внутренняя часть порога это как я понимаю - соединитель пола и порога, а он есть. вот фото вида снизу  (домики под тяги будут другие, до них дело еще не дошло и усилитель сзади еще не приварен) Дюк, только не обижайся) Может я и упертый, но мне кажется, что пока серьезных ошибок я не сделал... tough:
так там не вытяжные клепки и не из алюминия... Одно дело попусту трепать языком, другое - воплощать идеи в жизнь. | ||||
Pilot Рег.: 28.09.2006 | STRLCH, выложи плиз побольше фоток. | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| STRLCH:
если так как нарисовано, то ок, мне нравится, но тогда мне геометрически не понять, как приварить к профилю три детали с границей на одном уровне и две перекрывают доступ к внутренней... Где подвох??? ИМXO. Жека | ||||
Renegat Рег.: 05.02.2007 | Задний порог,через который трубы бампера проходят кто-нить резал-перекраивал? | ||||
thunder Рег.: 13.05.2009 | Renegat Нам предстоит сие действо... Как это будет выглядеть ~ знаем, в понедельник будет фото того, что получилось. Дюк, я не очень понял, что именно имеется ввиду, strlch придет и скинет более внятный рисунок. | ||||
bazik Рег.: 04.06.2006 | Renegat я резал...карманы отгнили (под фарами которые) и растерял кучу мелочевки, которую возил в этих нишах вообще, где-то в форуме Дюк выкладывал фотки по которым ясно что и как делать | ||||
STRLCH Рег.: 01.09.2009 | Дюк в общем 1 действие было таким : обварил бутерброд внутреннего порога и стойки, предварительно подбив внутренний порог (чтобы он был вплотную со стойкой.  обварил стойку там где смог подлезть  и уже после этого приваривал профиль  поэтому моя конструкция отличается только материалами и видом от спроектированной на заводе. На мой взгляд, все прочно и надежно и уж без какого-либо ослабления кузова... надеюсь, что к 12 числу все сварочные работы будут закончены, после этого выложу отчет. И постараюсь делать более подробные фотографии Одно дело попусту трепать языком, другое - воплощать идеи в жизнь. | ||||