Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ); ошибки 0102, 0103, 1140

AirLion

Дык в том то вся и загвоздка, во-первых только на горячей так глючит
а во-вторых вчера пробывал - снял клемму с ДПДЗ и поехал . но глючить не престало

пообщался со спецами. рекомендуют проверить давление в топливной системе. возможно клапан обратки хулиганит.

AirLion
Дык поменял позавчера только и бензонасос и фильтр

Кстати, рекомендую почитать в FAQ статью про ошибку 1128 в инжекторном разделе.

я грю не про бензонасос и фльтр а про клапан который сбрасывает излишек бензина обратно в бак.

AirLion

Все оказалось проще - Модуль зажигания Всем спасибо , кто помог

AirLion Меня то же мастера ссылались на его заедание, ты такое лечил когда нибудь, всмысле как оно вобще лечиться???

лечится заменой. диагностируется манометром. на любом автосервисе.

вообще на моей памяти РД отказывал всего пару раз вот модуль это часто

AirLion
а, ты про клапан стравливания топлива из рампы...
не я про клапан абсорбера.

Исправный 7.0 с отключеным ДМРВ едет почти нормально. Проверено на нескольких машинах.
Нельзя снимать разъемы с датчиков при работающем двигателе. Можно приобрести лишние проблемы.
В таких случаях другого выхода, кроме диагностики, нет.

чем объяснишь?

Хочу оживить тему.
Есть Нивка 21310 Бош 7.0, у которой время от времени случаются припадки. Едем-едем, вроде всё нормально, но вдруг движок резко сбрасывает мощность. Как будто отключается пара горшков. Или зажигание резко становится очень поздним. Движок лихорадит и звучит он как дизель. На холостом ходу обороты падают с обычных 880 до 640. Если продолжать ехать дальше, то Нивка начинает дёргаться - каждый рывок настолько сильный, что машина чуть не встаёт на дыбы. Потом опять умирает. Если просто остановиться и не глушить мотор, то холостые обороты могут постепенно набрать свои 880, а могут прыгнуть до 1500, что не сказывается на увеличении мощности. Если опять поехать, то всё опять падает до 640.
Но через некоторое время, рванувшись последний раз, машина начинает ехать как ни в чём не бывало.
И этот приступ может случиться и с самого утреннего запуска (что бывает очень редко) и если прогреть двигатель и завести его через некоторое время.
Я обратил внимание, что это как-то связано с падением температуры двигателя. Если Нивку начало трясти, значит температура снижается с 90*С. И пляски прекращаются то же, в тот момент, когда температура достигает 90 и выше.
БК только что установленный не выдал пока ни одной ошибки. Хотя до установки CE загоралась после нескольких приступов.
Да, по всей видимости от этой проблемы развалился катализатор. Чистенькие, новенькие соты, просто развалились на несколько кусков, пришлось ставить проставку.
Вот в общем вся проблема.
Поможите чем можете, мы сами не местные!..

romandc
думается и так можно догадатся что модуль зажигания помирает

А почему помирает-то только время от времени. А всё остальное время здорово живёт???
А в общем были такие случаи два раза - движок совсем глох и завестись не пытался, пока я не сдёргивал контакты с модуля и не втыкал обратно. Тогда только всё заводилось. Но это - два раза и давно!