Шариковый подшипник ступицы (штатная ступица)

Ну зачем вы так?

это будет аналог Джимни, только без рамы!

Ну зачем вы так?
Каждый из вариантов переделки штатной ступицы имеет свои "+" и "-" и своих приверженцев. Не надо так резко хаять то что тебе не нравиться.

как-то "+" особых не увидел...хотя, керосин писал, что схема мега-супер-пупер надежная и на убитом подше можно доехать до дома
проехал на схеме около 15 тысяч километров, подшипники разваливались 3 раза, все разы без предупреждения...на первый раз поставил самые дешевые российские подши, потом купил koyo по, немного-немало, 350р за штучку
1 раз на правой стороне: колесо практически отвалилось, не дал этого сделать суппорт...в итоге, суппорт и диск тормозной на выброс, попутно прихватив ступицу и комплект из проставочных шайб и втулки. По возвращении в гараж перебрал обе стороны (в левой оказался не устранимый люфт)
2 раз на левой стороне: см пункт 1 по потерям
3 раз опять правая сторона, потери теже...ничему жизнь дурака не учит
И вот легкости в замене не заметил...во всех случаях внутренняя обойма была провернута на ступице и разборка была той еще ***

короче, слез я с этой схемы на штатную

ПЫСЫ: колеса 31", вылет дисков - 0. Надеюсь, по теме написал

Лично для меня если поставлю шарики (не Кятай и не СКФ) и получу ресурс узла не менее 30 т.км. то буду доволен.

проехал на схеме около 15 тысяч километров, подшипники разваливались 3 раза, все разы без предупреждения...

А тему читал, и не раз.

Проблемы проявляются из-за двух факторов: первый- стандартная несоосность посадочных в кулаке. Это не проблема конструкции, это проблема исходного материала. У меня так же одна сторона постоянно вылетала до тех пор, пока я не поменял кулак на нормальный. Вторая проблема- неправильные подшипники и неправильные размеры комплекта пакетника. Вы же ставите свои, причём тут мой конструктив? Это ВАШ конструктив и он вполне возможно не работает. есть такой термин "ноу хау" другими словами "Федот, да не тот...." Меня на данном этапе этот проект мало интересует. По этому я для тех, кто попросит, могу рассказать и чё нить "лишнее"

"если одна лажа не пошла, предложи другую"

Жень, вот чесно. Всё, что я видел сделанное твоими руками, хорошее это или плохое, это реальная ЛАЖА. Вот руки у тебя из жопы растут, невзирая на твой могучий опыт. И что самое интересное, что я то специально изыскиваю всевозможные нестандартные решения конструкций, соотв. получаю за это тумаки, а вот ты, блин, весь в белом, как в том анекдоте...только в инженерном смысле толку от тебя НОЛЬ.
Нужно быть полным дебилом, чтобы не понимать одну простую вещь: если в природе нет других подшипников, подходящих по размеру штатного кулака, кроме 180108, то ждать от получившегося пакетника чего то волшебного - утопия! Задача моей конструкции была простой: заменить коничку на двухрядный шарик без переточки кулака( см. страницу 1). Работает схема? Работает! Есть минусы? Есть! Но есть и плюсы: обратимость схемы к стандарту- раз, вечная ступица-два, Привинтивная замена раз в год , что не чаще стандартной замены конички-три. Возможность лёгкой замены в полевых условиях-четыре.
Невозможность заклинивания подшипника- пять.
Единственный конкурент в данной теме- пакетник конички с деформируемой втулкой. Я занимался этим вопросом и даже достиг определённых успехов, но к сожалению проект был свёрнут в пользу более перспективных разработок. Как обычно получилось, что делать из говна конфетку оказалось слишком дорого. Проще сделать конфетку с нуля. Тем более, что в последнее в ремя для этого у меня всё больше и больше перспектив...

И что обидно: Нива в этих перспективах только отдаляется, благодаря коммерческой нецелесообразности. Мне проще на Оленя или сотку мост построить со всеми пирогами, чем бодаться с каждым нивоводом за 2000р. Нива- дешёвый утилитарный автомобиль на 3 года эксплуатации. Хотит е больше? Любите Ниву? Платите бабки! Ведь чем бюджетнее автомобиль, тем менее бюджетен его тюнинг! Не хотите мегатюнинга? Купите Тойоту! Там всё просто: Больше платишь- дальше едешь. Прямопропорциональная зависимость...
http://www.sleeoffroad.com/proje…cles/100SAS-PAUL/100sas_paul.htm

Жень, вот чесно. Всё, что я видел сделанное твоими руками, хорошее это или плохое, это реальная ЛАЖА. Вот руки у тебя из жопы растут

даже не спрашиваю что ты видел и не прошу приводить примеры (ведь их сразу привёл-бы, ага )
хотя что это я, сам отказываюсь от радости поглумиться?!
Покажешь мою Лажу, с описанием? или опять не много заговорился беспричинно?

а тут по теме обсудим:

Задача моей конструкции была простой:

Но есть и плюсы: обратимость схемы к стандарту- раз, вечная ступица-два, Привинтивная замена раз в год , что не чаще стандартной замены конички-три. Возможность лёгкой замены в полевых условиях-четыре.
Невозможность заклинивания подшипника- пять.

в итоге, суппорт и диск тормозной на выброс, попутно прихватив ступицу

И вот легкости в замене не заметил...во всех случаях внутренняя обойма была провернута на ступице и разборка была той еще ***

http://www.sleeoffroad.com/proje…cles/100SAS-PAUL/100sas_paul.htm

себе сделал, респект и уважуха!

Нужно быть полным дебилом, чтобы не понимать одну простую вещь: если в природе нет других подшипников, подходящих по размеру штатного кулака, кроме 180108, то ждать от получившегося пакетника чего то волшебного - утопия!

KEROSIN

По этому я для тех, кто попросит, могу рассказать и чё нить "лишнее"

...." Меня на данном этапе этот проект мало интересует.

проявляются из-за двух факторов: первый- стандартная несоосность посадочных в кулаке

Это не проблема конструкции, это проблема исходного материала

Вторая проблема- неправильные подшипники

пакетник конички с деформируемой втулкой

Я бы назвал их "непопендикулярности"
Кольца сальников.
И, если со стороны ступицы от энтого можно избавиться заменой на Coram и т п, то со стороны ШРУСА- не знаю как...
А что у тебя есть "Лишнее" ? (можно и в личку ).

ресурс узла не менее 30 т.км. то буду доволен

И спор разгорелся с новой силой!
По ресурсу: штатная схема ступицы у меня ходила от 5 до прим. 50 тыс. потом проворот подшей на ступице. Сейчас жесткая втулка+штатные конички прим. 7 тыс. А в подвеске после 30 -40 т.км. превентивно меняю шаровые, рулевые , сайленты по настроению. Так что такой ресурс шариков вполне устроит.
KEROSIN

для тех, кто попросит, могу рассказать и чё нить "лишнее"

KEROSIN, экступлуатация на 90% городская. Есть ли смысл замены родного подшипника на шариковый?

Есть! Незря все городские авто давно на двухрядниках:

Есть ли смысл замены родного подшипника на шариковый?