Antoha
А условия эксплуатации? Какие колеса, вылет дисков? Отчитайся плиз.
А условия эксплуатации? Какие колеса, вылет дисков? Отчитайся плиз.
Шариковый подшипник ступицы (штатная ступица)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 1020 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Серега36 Рег.: 21.12.2012 | ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3...5см, резаная КФ, и пр. - продана... | ||||
Dizel_dt-75 Рег.: 23.08.2009 | Antoha:
это вообще не ресурс. Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. | ||||
Antoha Рег.: 07.08.2006
| Серега36:
Условия обычные. Зима вылет 48, резина 205/70/15, лето к-139 на стандартных дисках. Грязи машина не видела, только зимой нечищенные дворы. Dizel_dt-75:
Понятно, что не ресурс. Судя по износу шайб, там творилось что-то не штатное. | ||||
SineVik Рег.: 07.06.2011 | Captain:
Я как раз и имел в виду два подшипника однорядных, в точности по теме! Единственно качество ступиц (несоосность посадочных мест) сильно напрягает. В правильной ступице два шариковых подшипника с лихвой заменят один двухрядный шариковый. | ||||
Captain Рег.: 12.12.2008 | SineVik:
В кулаках несоосность. В ступицах всё нормуль. С уважением! Александр | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | SineVik:
Тут как бы тема не о: 1.Двухрядниках 2. Недоприводах В Ниве шарикодшипники в ступицах зарекомендовали себя намного хуже конических подшей. таких как однорядные сток, или двухрядники Ивеко... Плавали, знаем!!!! | ||||
SineVik Рег.: 07.06.2011 | Captain:
Сорри, именно так. Про кулак и думал, а про ступицу написал машинально. chubik:
Все тут по теме и никуда никто не уклонился. 1. Двухрядник приведен как пример подшипника качения с меньшим сопротивлением, чем у конички. 2. Очень много народа ездит на Ниве не по говнам, а по асфальту и по грунтовке. И в этом случае экономия топлива имеет приоритет и народ ищет варианты, о чем yonnex001 и спрашивал. В грязи коничка сильнее, об этом нет спора. | ||||
Travelller Имя: Виктор | Добрый день. Отчитываюсь. Шарикоподшипники прошли 42 с копейками тысячи километров. Справа загрюкотало - решил поменять. С виду всё живое:  Когда-то это был Литол:  Новые подши и сальники, старые кольца и втулка готовы к установке:  А вот что грюкотало:   Это правый внешний подшипник. Тысяч 10 назад обнаружил, что правая гайка чуть ослабла, видимо, тогда и началось... Остальные подшипники вполне живы и, скорее всего, еще долго ходили бы, но менять - так менять. За прошедшие 42 тысячи лазил проверять гайки раза 3-4. Когда обнаружил откручивание правой - это был, наверное 3-й раз. Старые подшипники приходилось регулировать каждые 1-2 тысячи км. Здесь можно посмотреть полноформатные фотографии. | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | А что, совсем не плохо для шарикового. Раз в сорок тыщь можно и поменять. SineVik:
Не совсем так И именно из-за этого я перестал заниматься упругой распорной втулкой. Допуск непопендикулярности упорной плоскости для сальникового кольца 0,04мм на базе 56мм ,что для ступицы, что для шруса. Речь не о Coram и т.д.. В шрусе ещё грязеотражательное кольцо между ними ставиться... Даже если предположить, что после напрессовки кольца его торец щлифуется в сборе в центрах, то после затягивания гайки в 20кгс/м -это семь тонн минимум, кольцо перекосит на этот допуск при деформируемом распоре. Кому-то повезёт, кому-то нет... И ещё, для подша перекос (особенно для роликового) внутреннего кольца гораздо опаснее , чем внешнего. Вот потому я и советовал в конце: Толлько жесткая, с твёрдостью близкой к кольцу, и на плоско-шлифовальном -строго параллельная. Тогда контакт подша с саль-м кольцом и распорной втулкой будет точечный при наличии непопендикулярности в упоре и их не перекосит. Travelller тебе -бы тоже стоило прислушаться -посмотри на торцы твоей сыромятной распорной. Удачи! | ||||
Travelller Имя: Виктор | вва:
Да знаю... только это имеет смысл при проточке кулака. А ежели уж точить кулак - то под Ивековский двухрядник.. Сальники я машинально выкинул по привычке, забыв сфотографировать - они как новые, воды в кулаке не обнаружено, так что не вижу большого смысла морочиться с излишней параллельностью. | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Travelller:
Согласен, для шарикового 4 сотки на 56мм фигня. Но, неплохо было-б так подобрать втулку, чтобы шарики работали и на одну из сторон ,как радиально упорный, минимальный зазор тогда получается, и боковые удары шарики чтоб воспринимали беззазорно. Характер износа говорит о работе на грани предельных нагрузок (усталость), раз воды не было. Ну и неоднородность у обойм и/или шариков. Уменьшение радиального и осевого зазора значительно (ИМХО) повысит долговечность. Ещё раз удачи тебе! | ||||
Dizel_dt-75 Рег.: 23.08.2009 | Travelller:
Не всем и не всегда! Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. | ||||
SineVik Рег.: 07.06.2011 | вва:
Только жесткая - это перестраховка. Я уже где-то в теме писал, что у Мерса W123 в заднем колесе стоит деформируемая втулка. Но то немецкая, правильно рассчитанная и по усилию и по материалу втулка. И правильно рассчитанная размерная цепь и правильный кулак и получается на выходе отличный пробег ( мой Мерс прошел 800 000 км и подши стоят заводские) и по размеру очень близки к Нивовским. | ||||
Travelller Имя: Виктор | вва:
Ну я ж писал: "Тысяч 10 назад обнаружил, что правая гайка чуть ослабла". А пока обнаружил - кто знает сколько проехал. Причем в тот период пришлось несколько раз выезжать на вполне конкретные направления. Зато слева ни разу гайка не ослабевала - так и подшипники совершенно живые. Вскрывать не стал, но даже намека на люфты не ощущается. ( подшипники вскрывать не стал - но заменил на новые) вва:
А это просто - втулка подгоняется до состояния, когда при затянутой гайке люфт ступицы соответствует нормальной настройке на родных подшипниках, после чего снимается еще одна "десятка". После сотни километров гайка меняется на новую и проверяется - если люфт появился - придется разбирать и снимать еще чуть-чуть, если нет - затянули и забыли... Ну, не совсем забыли - иногда все-таки следует приглядывать за гайками. Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд: Dizel_dt-75:
В смысле? | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | SineVik:
Вот вот, у мерса... Я когда узнал о допусках в ступице и шрусе -руки опустились Может и у мерса такие? Так что не перестраховка. Если ступица/подш с натягом-тогда можно попробовать с упругой втулкой помудрить. А у многих ли так? Да и в кулаке, думаю, допуски не лучше...чем у мерса Travelller Travelller:
Да я помню Вот и износились торцы втулки, а беговая дорожка разве из-за этого покоцана? Может быть наоборот: -наклёп- износ-увеличение трения -проворот обойма/втулка-износ торца втулки-ослабление затяжки. ИМХО, конечно. | ||||