| 315 сообщений на предыдущих страницах | |||||
want to be jeep Рег.: 20.06.2006 | спасибо за оперативный отвт! обсуждать качество вазовских деталей думаю можно бесконечно... еще раз уточню - будете ли Вы продавать сменный комплект?( кулаки не ХОЧУ!) | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | KEROSIN Иван, и в чем тогда плюс твоего варианта в отличии от сондовского, если кулак надо дорабатывать? | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Плюс в том, что для того, чтобы ,если необходимо доработать ступицу, токарный станок не нужен, это раз, во вторых ступица не точится и всё можно собрать в случае чего на родных подшипниках это два, в третьих трёхкратная защита подшипников от пыли грязи и воды присутствует, и в четвёртых плечи ступицы висящие в воздухе минимальные. Ещё раз повторяю, что обрабатывать кулак если он в нормальных размерах не нужно, но если попадается с размером в минус- необходимо. Тут либо подбирать кулаки пробным путём придётся, либо определённый процент их обрабатывать. В идеале ничего делать не нужно, но автоваз не может же делать все кулаки с одинаковыми размерами, это же нонсенс! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
zebra-52 Рег.: 18.09.2006 | KEROSIN, в твоем варианте нет стопорных колец в кулаке? Тогда с какой точностью у тебя длина втулки равна длине перемычки в кулаке? Ведь заведомо втулка должна быть чуть длинее, вопрос - насколько? И не будут ли подшипники смещаться вдоль оси на эту самую разницу. "Красная Шапочка, я тебя съем!" - сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Втулка или в ноль или в плюсе немного, как обычно точится такая деталь. Сместить подшипники нереально ибо чисто осевых нагрузок на них нет, они все раскладываются на диагональные. Вы вообще как себе это представляете? Типа подшипник может выскочить что- ли из посадочного места или он садится не полностью на глаз?  Стоит заметить, что и штатная конструкция тоже работает без стопорных колец, как и система с цапфой, применяемой во всех внедорожниках и ничего не происходит(кольца нужны лишь в том случае, если отверстие в кулаке однодиаметровое сквозное). Выбивать подшипник приходится хлёсткими ударами медной киянки, так что ни о каких перемещениях и речи быть не может! Тем более, что оба подшипника зажаты шрусом и ступицей намертво. Испытания показывают высокие ходовые качества этой схемы(за время испытаний люфт пока не обнаружен), однако некоторые теоретические изыскания предполагают использование несколько других подшипников, более флегматичных к изменению длины втулки и некоторых других параметров, хотя и настоящие чувствуют себя неплохо.  Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
zebra-52 Рег.: 18.09.2006 | KEROSIN, ну ладно, успокоил. У меня в плюс 5 десяток. На самом деле все равно какой плюс. Важно будут двигаться подшипники или нет. "Красная Шапочка, я тебя съем!" - сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| zebra-52:
нет есть разница какой плюс и большая... чем меньше тем лучше... | ||||
Константин К Рег.: 24.06.2007 | Внедрил данное себе на ВАЗ 2120, причем на разных сторонах выполнил по разным схемам, одна с тупой затяжкой гайки, другая до увеличения сопротивления троганию, проехал около 4000, все пока гут, еще через несколько тыс разберу и отдефектую, после этого остановлюсь на какой то одной схеме и поставлю аналог пдш, только исполнения джапан, манульно разница с нашими коллосальная по точности изготовления, по твердости по наружным обоймам и шарикам 2 ед НРС, по внутренним 3, наши тверже.Выбег стал как не у 4х4, а как у ситроена ХМ ( сравнивали),с разницей метров в 15, и это при одинаковой массе!! До Надежды имел 2121 1991 г, продал в .2005 г с пробегом 615тыс,был первым и единственным хоз-ом, ступиц поменял - не помню сколько, в среднем их хватало от 40 до 80 тыс, только родная отходила 130 тыс. Сондовский кулак не понравился категорически по многим причинам, двухрядник просто не хочу, а данный вариант посмотрим дальше...К тому же вес пустой Нади 1400, так что они в жестковатом варианте испытываются. Мир огромен, а мы знаем так мало... | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | К тому же вес пустой Нади 1400, так что они в жестковатом варианте испытываются. Ну подели на 4 этот вес и получишь нагрузку приблизительную(относительно центровки конечно) на каждое колесо. Это будет приблизительно 300 кг на колесо, ну пусть 400. Динамическая нагрузка подшипника 1 тонна. Двух -две. Это превышает вес всей машины! Не будешь же ты на одном колесе на ней ездить? Ну или как на родео на двух? Выбег да, чувствуется колоссально! Машина катится даж страшно иногда бывает, непривычно За пол года всесторонних испытаний люфт так и не появился.. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | KEROSIN По развесовке нагрузка у пустой Нивы на передок порядка 860 кг, у Нади - больше. Ты про радиальную нагрузку говоришь? А если двигаться переставкой, какая осевая нагрузка будет? | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Очень незначительная! Чистая осевая нагрузка может быть только при одном подшипнике! При наличии пакета нагрузка будет пытаться разделиться на радиальную! То есть вообще говоря в чистом виде она может быть только при отсутствии колеса, когда ступица точно по оси пытается вылететь из внутренней обоймы, и только шарики в дорожке(по краю) её удерживают в чистом виде.Колесо же всегда пытается подломиться под неким углом при переставке, что и является в чистом виде распределением осевой нагрузки на радиальные: внешний подшипник будет нагружен сверху, внутренний- снизу. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| KEROSIN:
при чем тут 1 или 2 подшипника... а нагрузочка там не слабая не путайте статику и динамику... | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Сила раскладывается, все верно. При этом момент осевой нагрузки есть всегда, он однонаправленый для всех подшипников ступицы и величина его зависит от вектора приложения силы. (Вектор приложения силы) |--........^ (радиальная нагрузка) ..\.........| ...\........| .....\......| .......\....| ........\...| ..........\.| <--------- (осевая нагрузка) Вот примерно так. | ||||
firesanek Рег.: 10.06.2005 | с номерами подшипника и конструкцией все понятно.. хотя бы намекни чем подшипники которые ты хочешь поставлять в серию отличаются от ранее использованных тобой радиальных шарикоподшипников? Плохих дорог не бывает, бывают неправильные водители и машины! | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Хм, так в их свойстве и есть страшная тайна! У меня сейчас на одной стороне стоят одни подшипники, на другой- другие. Разница в том, что на новых подшипниках образуется естественный люфт в 0.5 мм, что гарантирует свободу вращения и невозможность заклинивания обоймы! Люфт не должен увеличиваться в период срока службы, что и будет проверяться эксперементально. 3го числа выдвигаюсь в карелию, как и в прошлом году буду жестоко тестить новые девайсы(в прошлом году тестил Y-образник, в этом СРПМ, новые тяги ЗМ, ступичные подшипники под максимальной нагрузкой), благо карелия отличный полигон для испытаний подвески и трансмиссии! 1000-1500км по карельским грейдерам думаю решат вопрос в пользу одних или других или обоих сразу вариантов. Предварительные ходовые испытания успешно закончены, девайс уже в продаже.  Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||