KEROSIN, там два варианта, один из них на штатном кулаке и ступице. Про размеры скажи подробнее, иначе не понимаю тебя.
Шариковый подшипник ступицы (штатная ступица)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 270 сообщений на предыдущих страницах | |||||
zebra-52 Рег.: 18.09.2006 | "Красная Шапочка, я тебя съем!" - сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Ребята, прочитал всю тему, но так и не понял почему на машинах с завода подшипники ходят по 100 тыс , а после замены по 20-30 тыс. Может там при сборке и регулировке существует какая то хитрость ? | ||||
sko Рег.: 12.01.2005
| wolfaleks:
Потому что на заводе ставят подшипники, а в автозапчастях нам продают подшиБнеГи Пчёлы тоже фигня. | ||||
А.Б Рег.: 23.01.2007 | У 180108 диамическая нагрузка-1т(по справочнику),статическая-1.7т. KEROSIN говорил, что у подшипника дин.нагр-1.7т.Что все-таки за подшипник? | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | ИМХА,- ЭТИ подшипники СЛАБЫ однозначно.Шарик у них даже меньше,чем в двухрядных стандартных для 41-го.Отсюда и бОльшая нагрузка в пятне контакта со всеми вытекающими... . А.Б Других ТАКОГО типоразмера не бывает в природе: это стандарт,и на западе тоже.Имп.,конечно,покрепче будут,но...и ценой тоже | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Хм, интересные версии. Хотелось бы заметить, что в двухряднике ряды расположены слишком близко для использования в нивском кулаке- образуются огромные плечи, способные вывести из строя шарики даже чуть большего диаметра! В моей же версии плечей практически нет, нагрузка на подшипники располагается равномерно, а расстояние между рядами достаточное, чтобы держать приличные нагрузки(на 10мм больше двухрядника)! 2 тонны на колесо, это что, мало что ли?:( Именно расстояние между рядами важно, а не диаметр шариков! Кстати надо- таки смерять на сколько конкретно он разнится и вычислить нагрузку. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
sumarokov Рег.: 11.09.2006 | KEROSIN цена вопроса переделки? как я понимаю если кулаки не очень то перед переделкой их нада заменить(ну и ступицы) ответ можно в личку если здесь по каким либо причинам не хочеш выкладывать | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Цена будет известна только после окончания испытаний. Всвязи с некоторыми техническими проблемами они были продлены ещё минимум на месяц. Инфа будет на моём сайте в соотв. разделе. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
sumarokov Рег.: 11.09.2006 | Ждем | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | KEROSIN Вань! Думаю,- в твоей ситуации как раз всё нормально!Ты сознательно шёл на такой вариант,удобный именно для твоих условий эксплуатации,а именно: иметь хоть и "расходник",но более надёжный.И во многом ты прав. Тут ведь какая ситуация получается. Опять,извиняюсь,будет "многабукав" Давайте подумаем,какую именно "надёжность" выберет каждый для себя.А вопрос ДАЛЕКО не так прост,как кажется. Так вот,KEROSIN ПРАВ на 100% в том,что пара "его" шариковых надёжнее,чем пара стандартных роликовых.Но совсем не потому,что они способны "терпеть" песок и грязь,- чудес не бывает.А именно потому,что таковы условия эксплуатации в оффроуде. Дело в том,что у подшипникового узла(2 штуки) существует так называемая "опорная база"(см.рис....если найду... Ну так и что кому выбрать "для надёжности"? И ещё. KEROSIN:
,- это ошибка.Это верно только если авто покоится(стоит на месте).Надёжность( | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Ещё раз повторюсь, что ударные нагрузки всегда выходят диагональю! Чем больше расстояние между 2мя подшипниками, тем меньше они диагонально нагружены! Именно боковые удары выводят из строя шариковый подшипник. При статической нагрузке на колесо 2 тонны(жёстакая спарка 2х подшипников не может считаться по другому)и практически вертикальной нагрузке запас живучести равен 200% при динамической нагрузке при качении 3.4 тонны на колесо убить узел просто не реально! Его можно только со временем(Это время по расчётам равно 12000ч работы) разболтать люфтом. Но тут вступает в силу ещё один фактор- сайленты рычагов. Они выходят из строя быстрее, чем подшипники, спасая им жизнь. Так что надёжность узла вовсе не в нагруженности подшипников, а в живучести сайлентов. К тому же резина настолько смягчает диагональные удары, что как я не пытался хотя бы разлюфтить узел, у меня это не вышло! Замена сайлентов по кругу- вот чем закончился эксперимент по убиванию подшипников.. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
maddrive Имя: Алексей | KEROSIN:
Не соглашусь. У установленных мной SKF'овских двухрядников (BAH-0012 AD от 2141 перед. ступ.) каучуковый сальник, металлическая защитная пластинка этого сальника + слой литола в полостях между ступицей и кулаком + штатные сальники с двух сторон. 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | У установленных мной .... Это частности! Если бы это было с начала конструктивно предусмотрено, то у конструкции с двухрядником было бы на один недостаток меньше. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Подводный охотник Рег.: 09.05.2006
| KEROSIN Хочу засвидетельствовать тебе своё почтение за твою идею и за то, что поделился! Э-э... Не будешь ли ты столь великодушен, что поделишься ещё одной маленькой технической подробностью: запрессовывать это хозяйство в какой последовательности? Я запрессовал в кулак внешний, ступицу в него, теперь сижу и не втыкаю, как одновременно запрессовать внутренний в кулак и ступицу, т.е. втыкаю, но не совсем... Full Time Four Wheel Drive Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | KEROSIN:
Хотелось бы уточнить, что подразумевается под словом "плечи"? Если это плечо равное диаметру колеса, то утверждение "В моей же версии плечей практически нет" мягко говоря не соответствует действительности - колёса ведь есть, значит есть и плечи. Если же имеется в виду плечо, образованное расстоянием от оси сборки подшипников до колёсного диска, то оно одинаково в обоих случаях, поскольку ось симметрии сборки подшипников и ось симметрии двухрядника располагаются на одном растоянии от колёсного диска и совпадают (по крайней мере должны совпадать) с осью симметрии колеса. Если же имеется в виду плечо, образуемое расстоянием от торца сборки(торца двухрядника) до того же колёсного диска, то оно у двухрядника конечно больше на 5 мм (10/2=5, где 10 разница расстояний между рядами шариков, на 2 делим поскольку ось симметрии обоих вариантов совпадает), чем у сборки подшипников: "расстояние между рядами достаточное, чтобы держать приличные нагрузки(на 10мм больше двухрядника)". Однако, назвать "огромным" плечо в 5мм на мой взгляд - преувеличение, к тому же в дыухряднике больше диаметр шариков, что с лихвой должно компенсировать "огромное" плечо. | ||||