Не заводится (инжекторная)

Проблема примерно та же, но Бош 9.0

После стоянки без АКБ заводится и едет без нареканий. после стоянки (дольше часа) с подключенным АКБ не заводится вообще. насос гудит.

Каким образом она это делает (реле, сигнал по k-line, вывод куда-то)? Без иммобилайзера (он не был активирован) мозги работать могут?

не помогает, причем без ДМРВ и ДФ ведет себя точно так же как с ними.

Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:

гидроопорам меньше года, компрессия ощущается, искра кстати тоже

У меня заводская защита от работы без бензина и бак полный.
БК нет, думал ставить но теперь не знаю...

А как оно должна выглядить для Боша 9.0 Я спросил у Яндекса, он не нашел

Добавлено спустя 5 минут 55 секунд:

Я варил, но полгода назад ( а то и раньше) это же не могло только сейчас всплыть?

именно так. Днем поставил, вечером не заводится Насос работает, стартер крутит, лампа подмигивает.
Помню, когда срезало звездочку ГРМ лампочка мигнула 4 раза и заблокировала всю систему. Сейчас она делает вид, что всё нормально...

Этот твой опыт я помню но у меня всё на месте и проблема не в насосе

Это называется "декомпрессия"

Добавлено спустя 7 минут 16 секунд:

Не согласен!
В сервисе "Северянин-АвтоВАЗ" (раньше он так назывался) работал специалист по инжектору Станислав. Так вот ему достаточно было послушать (необязательно машину) чтобы сказать что виновато. Компьютером он пользовался только для подтверждения своих догадок.

Что это? На машине 2008 года должен стоять Bosch 7.9.7+.

Перемычка в разъёме иммобилайзера нужна только для подключения БК и только если разъём иммобилайзера есть, а самого иммобилайзера нет. В инструкции от БК обычно нарисовано, какие контакты надо замкнуть.

Форсунки у меня поменяны в 10 тык, после этого заправлялся на других заправках. Не исключен вариант, но не похоже на них...

Это сопровождалось его биением? У меня вроде не бьет и не прокручивается...

Достаточно ДПКВ и ДД (для "реанимации")

Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:

поблизости нет. Тащиться на свой страх и риск на Серерянин слишком экстремально...

А потом обратно не примут, потому что ставили плавали, знаем

Именно 9.0

А если сам иммобилайзер есть, но не активирован, его можно снять и перемычкой заменить?

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Схемы соединений МСУД я тоже найти не смог

Добавлено спустя 2 минуты:

И вообще (уже от отчаяния) я смогу продать свой двигатель (25 тык, тюненый распредвал, со всей электрикой, запасными датчиками, комплектом гидротолкателей и форсунок) и на вырученные деньги купить двигатель 2130 (он около 30 тыр вроде)?

Откуда такая информация? На нём самом что вообще написано?

Да.

ЭСУД?
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/shema/797.htm

А БК всё-таки надо поставить.

9.0, в документации тоже 9.0

ну да

А куда её ставить? В клеммы K-line?

Это 7

Отдавать лишних 2 тыр за сомнительный девайс? Я вначале думал ставить, а потом стал всё сильнее склоняться к замене двигателя на 2130...

Я, к сожалению, совсем не понял, где это на нём может быть написано. На контроллере должна быть наклейка. На ней, среди прочего, есть каталожный номер (ВАЗовский) и версия прошивки. Что именно там написано?

В какой именно документации? Среди бумажек, достающихся покупателю с машиной, таких тонкостей нигде не написано.

Перемычку? Если БК нет, то никуда её ставить не требуется. Она только для него или для диагностического сканера нужна. А вот когда будет (если будет), то надо контакты 9 и 18 освободившегося при отключении АПС разъёма соединить. Если на разъём смотреть, чтобы выступ был вверху, то в верхнем ряду идут слева направо контакты 1-10, а в нижнем слева направо 11-20.

Что значит 7? На нивах с распределённым впрыском заводских контроллеров всего три вида бывает: MP7.0 (такие раньше ставили), 7.9.7 (такие потом) и 7.9.7+ (такие ставят до сих пор). Отличия 7.9.7 и 7.9.7+ не принципиальны. Ссылку я на схему подключения 7.9.7 дал, естественно. У MP7.0 разводка совсем другая.

В разговорной речи, конечно, можно услышать, что MP7.0 — «это 7», а 7.9.7/7.9.7+ — «это 9». Видимо, 9 потом чьими-то домыслами (по аналогии с MP7.0) превратилось в 9.0 и так дальше пошло. Но это как-то неправильно. И уж тем более такого не должно быть написано в документации.

Сомнительный? А голыми руками там ловить нечего. БК и мультиметр — наиболее доступное для автовладельца решение. В большинстве случаев этого хватает; для сервисов, конечно есть более совершенное оборудование за другие деньги. Понятно, что далеко не все неполадки имеют хоть какое-то отношение к ЭСУД и диагностируются ею, но это уже другой разговор.

Подскажите пожалуйста: у друга с утра не завелась нива. При включении зажигания срабатывают оба вентилятора, при этом не работает бензонасос. Стартер соответственно крутит, но впустую. На табло не высвечивается оранжевая лампа "ЧЕК ЭНЖИТ". Что может быть?????

mps_077
Мало информации. Сначала нужно другу посмотреть хотя бы коды ошибок, а уж потом спрашивать, если вопрос не отпадёт сам собой.

katzyn
Значит в любом случае на диагностику ехать. Ок. Спасибо.

нет питания на контроллере. У меня стоит выключатель обесточивающий контроллеп, вот если его выклюбчить то как раз при включении зажигания включабтся вентиляторы (там в контроллере выходы с открытым коллектором). Смотри предохранитель и если он целый то проводку.

Итак, прошло 4 года и 6 мес. с того момента, как я создал эту ветку.
История повторилась .

Начну из далека.
Последние 2 года и 2 мес. машина простояла в гараже на капитальном ремонте кузова (после переворота), а также, были доведены до конца практически все начатые и недоделанные или давно задуманные переделки.
И вот, в прошлую среду, 13 октября, в комплект документов добавилась ОСАГО и ТО. Я наконец-то езжу на любимом чЕбуре. Но меня стали сильно раздражать плавающие холостые обороты. Иногда, при резком сбросе газа, двигатель даже глох. БК стал выдавать ту самую загадочную ошибку 1128
Вычитал где-то в FAQ, что исправный б/н должен выдавать 5,5 атм. По ссылке нашел даже видео, где четко видно, что при работе на холостых манометр показывает 4,5 атм., а при прогазовке - до 5,5. (Забегая вперед, как оказалось - это не правильно).
Подключил к рампе манометр. На незаведенном - 3,5 атм., на работающем - около 2.
Расстроился, но зеленая просто так сдаваться и отдавать 3500 руб. за новый насос запретила, а беспросветная лень не дала разобрать недавно собраный салон, чтобы проинспектировать б/н визуально.
Решил начать с малого, и поменять для начала регулятор давления топлива (РДТ). По пути в магазин выскачела ошибка 0131 (Датчик кислорода, низкий уровень выходного сигнала), поэтому в магазине был куплен еще и новый датчик кислорода (вспомнил, что когда-то давно я его обламывал, и двиг. точно так же колбасило). Продавец предупредил, что датчики кислорода имеют определенный номер, и если у меня не такой, то они мне его поменяют на правильный, поэтому замену РДТ и ДК решил произвести прямо у магазина (ДК оказался тем, что нужно).
Завожу чЕбура, и балдею, т. к. заводится с полпинка, и холостые стоят РОВНО на отметке 840 об./мин.
А вот давление в рампе с новым регулятором совсем не изменилось. Но я решил старый РДТ положить в ЗИП, и не обращать внимание на показания манометра - машина-то работает как часики!
Как потом я вычитал в другой статье в FAQ, это была ПРАВИЛЬНАЯ работа РДТ, т.е. он поддерживает 3,5 атм. на неработающем двигателе для лучшего старта, а после заводки - поддерживает рабочее давление 2,2-2,6 атм.
Покайфовал я не долго.
В субботу доехал от магазина до дома, а в воскресенье - от дома до гаража и обратно. Всего, не более 10-15 км.
И вот, собрался я в воскресенье вечером на концерт к друзьям. Завожу машину, а холостых нет совсем . Думаю, ну ладно, сейчас прочихается. Выезжаю кое-как со двора, и тут же глохну. Больше чЕбура мне завести не удалось . На концерт я так и не попал .
В понедельник оттащил его в гараж и начал диагностику.
БК ошибок НЕ ВЫДАЕТ.
Б/н жужит. Отвинтил подающую трубку от бензофильтра и подключил манометр. Это в разы проще, чем подбираться к штуцеру на рампе, но, как потом оказалось, совсем не правильно. Давление 4,0-4,5 атм.
Искра - ломовая.
Исключил влияние сигналки на эл. цепи. Стартер крутит, а двигатель не заводится

Закрались фантастические подозрения на перескочившую цепь.
Снял клапанную крышку, проверил метки - все ОК

Уже не зная, куда соваться, зачем-то стал проверять уровень масла, а там - 2 уровня . Откуда?!
Тут-же проверил тосол - на месте. Да и в масле не эмульсия, а просто, на щупе уровень на 2,5-3 см выше мах .

Попытался протянуть головку - все ОК.

И тут, почему-то я решил проверить работу РДТ. Снял его, подключил к штуцеру, который входит в рампу компрессор с калиброванным давлением 4,5 атм и тут же получил плевок остатками бензина ИЗ ШТУЦЕРА, К КОТОРОМУ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ УПРАВЛЯЮЩАЯ ВАКУУМНАЯ ТРУБОЧКА ОТ ВПУСКНОГО РЕСИВЕРА .
Вот оно!!!
В новом РДТ прорвалась управляющая клапаном мембрана, и весь бензин беспрепятственно шел не в фарсунки и не в обратку, а прямиком во впускной ресивер, а уже от туда, каким-то пока не понятным мне путем в картер двигателя, повышая уровень масла .
Проверил компрессором старый РДТ. Перепускной клапан держит давление 3,5 атм. а лишнее стравливает в обратку.
Пока авто разобрано. Сборкой займусь завтра вечером, Но я уже 100%-но уверен, что со старым РДТ чЕбур опять заведется с полпинка.

Жалко, что на концерт не попал...
Интересная неисправность...
У меня на вшивониве, которую я взял на замену помпы тоже постоянно лезут ошибки лямбды, но менять там её все защиты снимать... А ещё хозяйка её блондинко, страдает афиксией земноводного и не хочет покупать лямбду...

Добрый день,господа.Пишу вам со своей проблемой.Знакомые прикатили ниву(2002г, контроллер Бош) на починить, не заводится мотор. Хозяин грешит на иммобилайзер. Порыскав по форуму, ничего полезного не нашел,только голова кругом. Какая ситуация: Имеем машину. Имеем один черный ключ(первый он или второй не знаю).Несколько времени назад дяди Васи ремонтировали свет, после чего ближний включен постоянно,лечится снятием клемм (вдруг ноги оттуда растут).Есть какаято сигналка. Ставлю клемму. Поворачиваю ключ, какие-то реле щелкают(бн, еще что-то, бегло смотрел),срабатывает бензонасос, стартер не крутит,в этот момент загорается лампочка "аварийное давление в торм. системе". Вообще иммо связан со стартером? Мне почему-то показалось,что нет.Может быть его снять?До этого проблемы с иммо возникали, хозяину помогал сосед, нажимая шток иммо около воздуховода под капотом.Повторяю,при беглом осмотре все реле срабатывают, какие должны, или я,лох не знаю,какие именно? Как должен происходить пуск стартера\всего двигателя через иммо, откуда мне начинать копать?лампочка иммо мигает часто.Дело в том что на моей ниве иммо неактивен,ключи я в глаза не видел никогда, и как проверить его работу,запуститьне знаю.Надеюсь на вашу помощь. Прошу прощение, если пишу тему не туда.

Это всегда при включении стартера - для проверки исправности лампы уровня жидкости в тормозном бачке.

Иммо абсолютно не связан со стартером - стартер у Бош МП 7.0 совершенно самостоятелен (у последующих - связь есть, но примерно с 2005 года). И подключен точно так же, как в 1999 году: замок зажигания - реле стартера - втягивающее реле. Поэтому читай тему о стартере и с ним разбирайся. Можно попробовать замести машину с троса.

Спасибо!