эту чепуху давай оставим студентам. У меня утверждение о недопустимости использования сварки в рулевом не вызывает ощущения аксиоматичности. Считай, что я тупой, но чень жадный до знаний. И прошу объяснить - почему.
Лопнули передние лонжероны.
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 75 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
iogann Рег.: 17.05.2007 | Сварной шов имеет свойство трескаться от нагрузок. Или я не прав? | ||||
fedor(rus) Рег.: 16.03.2007 | iogann:
Неполно цитируешь недостатки сварного шва. Сварной шов имеет свойство трескаться от нагрузок А НЕ ДЕФОРМИРОВАТЬСЯ. (не кричу, выделяю) Но для этого еще надо и нагрузку определенную создать, а это практически не реально. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | fedor(rus) угу, все дело в голове и расчете нагрузок iogann аксиома как-то таять начинает | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | iogann:
Это зависит от качества сварного шва и от нагрузок. Свари рулевой вал из двух частей и попытайся его сломать крутя руками руль и зафиксировав передние колёса Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
iogann Рег.: 17.05.2007 | fanngorn:
С первого раза конечно не сломаю. Но посчитай сколько раз в день ты поворачиваешь руль туда-сюда. А если еще в колее или на колдобинах. А сварка то она переменных нагрузок ой не любит. А потом, не дай Бог, авария - как поведет себя сваренный вал? | ||||
fedor(rus) Рег.: 16.03.2007 | iogann 1. в авто сварных швов куча и все работают 2. быстрее здохнет десяток редукторов че вал сворной 3. народ катается на сварных пружинах, а это намного хуже 4. в случае аварии сварка уж точно никакого влияния не окажет Короче не парься не так уж это все и страшно в машине куча других узлов которые вызывают опасения. | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | iogann Обрати внимание на то что к штатному рулевому валу крестовины приварены. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Savage Рег.: 08.01.2005 | Здравствуйте! Что-то тема перетекла в экстримальную переделку лонжеронов... Вернемся к истокам :о) Надо усилить целые не сгнившие не поломанные лонжероны. Вскрывать там все и пихать внутрь трубы что-то оптимизма не вызывает. -Как ведет себя конструкция, приведенная Дембелем и Дюком на стр 3? Будет ли достигнута цель или время показало что-то другое? -Там было предложено загнуть металл под лонжерон и там обварить, но у меня снаружи лонжерона внизу выступают три слоя листов, из которых лонж сварен. Они выступают за габарит и не дадут загнуть лист. Вы их срезали или обходили как-то? -На фото Дюка не видно насколько далеко идет этот лист под брюхо. До горизонтального участка? Вот все думаю, какую же подпись вставить? | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | http://www.sochi.name/foto/00860.jpg http://www.sochi.name/foto/00861.jpg Печатать 1:1, резать по пунктиру - переносить на металл 3-4 мм, удлиняя внутри тонкую часть - и снаружи толстую.....достаточно приварить 1 пару - с уличной стороны, там резать меньше - для гражданской нивы этого более чем. Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд: зы:....загибать ничего не надо, сверху и снизу лонжерона так-же ничего не надо варить.....и родные швы (стыки) желательно не трогать - проварить их все равно невозможно, только сжечь грунт и в итоге поиметь очаг коррозии. | ||||
Savage Рег.: 08.01.2005 |
Мне эта же мысль покоя не дает. Ломаюсь между "не варить вообще", чтобы не попалить краску и не прослаблять металл и "варить, но не много" :о)
Немного ниасилил где там тонкая снаружи и толстая внутри :о) Завтра найду где распечатать, приложу шаблон и станет понятнее. Надеюсь. ЗЫ: какие-то у нас сварщеги шуганые. Все разбегаются от меня :о) Вот все думаю, какую же подпись вставить? | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Варить швом - не советую, достаточно точками на большом токе из расчета 1 точка на 1,5-2 см. Этого достаточно.......в этом случае усилитель можно отгрунтовать - а в лонжероне место для точек сварки подготовить торцом обрезаного сверда - для уменьшения площади обработки..... | ||||
Savage Рег.: 08.01.2005 | Ну да. Точками варить однозначно. А зачем сверлом подготавливать лонжерон? Все равно ведь вокруг точки сварки попалит краски столько сколько посчитает нужным, а не сколько выберем сверлом и отгрунтуем? Щаз приложил шаблоны, вроде понял что куда. Горбыль у 00860.jpg это, я так понял, под винты рулевого редуктора и сошки? Я его, наверное, растяну вперед до прорези под верхний рычаг подвески. А то как-то куце он выглядит :о) А 00861.jpg у меня длиннее чем лонжерон получился. Та часть, которая идет под машину, она уперлась в какую-то поперечину. Ты шаблоны, наверное, рисовал для приварки их с внутренней стороны лонжерона? Ну и по-прежнему волнует вопрос: как-то так получается, что обвариваю я не сам лонжерон а брызговик арки. Хоть он и сварен с лонжероном. Стоит ли оно того? Вот все думаю, какую же подпись вставить? | ||||
Доктор Рег.: 22.03.2007 | Лонжерон рвет между чашкой пружины и домиком амортика так что до этого места доводить обязательно, а до выреза под верхний рычаг - это полумера!Не парься, ты усиливаешь именно лонжерон, причем самую нагруженную его часть спереди!Лучше обваривать трешкой, но можно и двойкой!Если у тебя еще лонж целый, то должно хватить! | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Трафарет короткий - нет нужды дорисовывать прямые куски - это по усмотрению, или дорисовать или обрезать. Сверло - примерно 12 мм, этой точки хватает что-бы прихватить полуавтоматом с 1 мм проволокой на токе 170-180 А качественной точкой, рядом перегрева практически не происходит.....если на горячую брызнуть мовилем - его "втянет" и под накладку - легче будет обрабатывать после. Варить ручкой - эт от нужды.....шов конечно будет прочней, но обрабатывать после проблемно.... | ||||